1樓:匿名使用者
你幹完一晚上活 白天還能正常睡著覺就沒事
鐵路(地鐵)裝置的維護、保養、檢修及管理人員的工作與休息時間是怎樣安排的,平時工作累嗎?
2樓:匿名使用者
鐵路基本上所以工作都是半勤 地鐵好像也是的 地鐵我不太瞭解 地鐵應該是雙休
地鐵維修累不累?是體力活嗎?
3樓:77年的魚
一般不會出什麼事情的吧,
估計會上夜班吧,
白天都是在運營的,
應該還是比較辛苦的。
4樓:匿名使用者
有體力活,也有技術活
地鐵檢修這工作好嗎
5樓:匿名使用者
還可以,不過這是個上夜班的活
6樓:匿名使用者
非常好,現在是冷門,國企單位,知識要求為偏重於電學,特別是強電這塊兒,但也得有較強的動手能力和不怕髒累的個人素質。
7樓:劍玉花篤茶
地鐵檢修一般分為多種。最簡單的分類有車輛檢修、車站及隧道土建安裝檢修、電器電路檢修、裝置檢修。這裡只列出了四大類,因為我是從事地鐵土建、安裝的監理工程師並不是你們那個行業,可能還有我不知道的檢修大類。
不知道你從事的是哪方面的檢修。
簡單點說,車輛檢修、電氣電路檢修、裝置檢修工作環境並不會太惡劣,體力勞動強度應該不會太大,技術含量較高可以學不少東西。個人認為比較不錯。
據我所知,車輛檢修、裝置檢修兩個行業裡難的故障都是廠家派人或者地鐵公司有專門維保人員。電氣電路檢修可能比較辛苦一些,主要是可能要下到站臺板以下或者怕上天花板進行檢查維修。空間比較狹小侷促。
車站及隧道土建病害檢查維修就比較枯燥了,而且如果地鐵施工質量太差的話,各種土建安裝上的質量問題會讓維修人員頭疼到崩潰。地鐵質量差、出現病害主要是滲漏水上。而且土建安裝維保人員學不到什麼東西。
待遇方面,以上四種地鐵檢修人員工資待遇都不高,大概跟當地公務員和教師工資平齊吧,低於當地製造型企業骨幹維修人員工資。畢竟,全國地鐵沒有一家盈利,每年還需要**大量輸血。福利方面,應該一般般吧,肯定是好於當地一般民營企業的。
如果想賺高工資,不推薦去地鐵檢修,畢竟地鐵公司晉升很黑暗的,不是你能力強就一定會重用你的。想靠個人努力---晉升---工資**這條路基本上是行不通的。如果圖安穩穩定,對工資待遇沒有過高追求,可以從事該工作。
8樓:匿名使用者
全部晚上工作,會縮短壽命的
你好,我想問一下地鐵車輛檢修的工資待遇問題?
9樓:一個網紅臉
其實呢,各個地鐵公司的待遇是不一樣的,而且各個崗位之間的差距是比較大的。
如果你剛剛本科畢業,那麼說明你沒有什麼工作經驗,不看這兩份工作的待遇到底會差多少,畢竟2500和3000,也就是一頓飯的錢,關鍵要看你能得到什麼樣的培訓,學習到什麼樣的東西,對你的成長有什麼幫助,這才是最主要的。
職業發展的升職空間,無非是看個人能力、情商和社會關係。無論如何,在地鐵公司這樣的單位,或者是做什麼車燈設計的工廠,第一步還是要看你有多大的可塑空間,能培養你做什麼事情。如果你將來想成為一個某個領域的技術專家,那麼建議你去做設計;如果你想將來成為一個車輛系統專家或者是管理者,那去地鐵公司也許更好。
待遇目前來看,差距不會大,因為你才畢業,基本上什麼都不懂,等你都學會了,待遇也就自然而然提升上去了。
我有個安徽要好同鄉就在湖南長沙地鐵站上班的,做地鐵車輛的檢修工,上班有將近2年了,平時拿3800多一個月,一個季度獎金有差不多3000,年終獎金另外還有差不多1萬。上班基本都是夜班,晚上10點半到崗,早上5點半打卡下班,工作環境還算不錯的,有空調不冷不熱,當然外面冬天早上5點多下班出來還是很冷的,他還騎電動車上下班的。差不多就是這個情況,幫你打聽不容易,望採納我的回答。
10樓:苦驪穎革越
首先你得看自己的興趣所在了,地鐵是一個不錯的去處,畢竟也屬於國企,不過你這個檢修的崗位估計有時候得熬夜啊!出差啊!其次是你必須好好的學點扎實的技術,現在進去,等到二號線的時候你就是有經驗的了,也算元老級員工,而且實話說,鐵道院校本科生還是比較少的,
11樓:張簡美華牽晗
長沙地鐵員工剛進不上夜班差不多是3000左右,每個季度是600的安全獎。年終1萬多。這才是新員工的工資
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