1樓：亞索大大大大
來自鐵路部門的資料顯示，目前我國高鐵里程已經突破兩萬公里，居世界第一，運營的高鐵佔世界高鐵總里程的六成以上。這足以證明高速鐵路在中國已經從新鮮事物變成了主流交通工具。而科學家們的下一個目標則是磁懸浮。
懸浮科技出爐，行車導航要被淘汰，確實如此近日，中車宣佈將啟動時速600公里高速磁浮列車的研發。外界不禁發問，既然高鐵已經十分方便舒適，那麼為什麼還要研發磁懸浮列車呢？對此，中車重大專項辦副主任孫幫成向**介紹，我們要搶佔科學技術的前沿，為「後高鐵時代」做一些技術儲備，並且為國民經濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。
本次時速600公里磁浮專案要研製具有完全自主智慧財產權、最高設計時速600公里以上的高速磁浮運輸工程化系統，並進行線路整合示範和試驗驗證。而且不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至會超越高鐵。
技術人員覺得，高鐵有一定的物理侷限，可能比較適合時速400公里以下，比較經濟實用。要進一步提升舒適度，運營速度達到世界第一，從目前的認知來看，非磁浮莫屬。磁浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無震動。
中車有關人士表示，此次啟動的磁浮交通系統關鍵技術專案主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術，形成中國自主並具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統核心技術體系及標準規範體系，具備中、高速磁浮交通系統和裝備的完全自主化與產業化能力。
2樓：喵
這個應該有可能的吧，但是我覺得要淘汰它還是要一定的時間的吧
3樓：饅頭饃饃餅
這個還不能這樣說吧，至少很長一段時間是不會的，因為技術成熟到普及還要很久
4樓：匿名使用者
我認為不是這樣的，可能還沒有這麼快普及，而且導航更適用於人們生活中。
5樓：否羑澤丶亦良
應該是會被淘汰的，畢竟這樣子就不會出任何車禍了。
6樓：榷予
你目前的發展趨勢來看，行車導航還是很有必要的
7樓：你的說法
我覺得應該是不會被淘汰的吧，因為即使世界在發展，但是行車導航也是很重要的一個東西。
8樓：匿名使用者
我覺得這個問題相關專家各抒己見，都不確定這個問題。
9樓：z他小怪獸
不會的，導航還是需要的，但是需要進行一次大規模的更新。
10樓：雪
我覺得這個還是不會的，畢竟不是每個人都認識路的，至少我還需要啊。
11樓：木青
這個東西其實也並不是的呀，他們是會有不斷的新的選擇的呀
小鵬汽車靠譜嗎？有什麼優缺點？
12樓：匿名使用者
小鵬汽車專注於針對一線城市年輕人的網際網路電動汽車，綜合續航里程分別達到520km和401km，是一輛靠譜的國產電動車。其優點是提供免費超充、保養、流量，還有其智慧系統。其缺點是在車輛內飾做工方面還沒有成熟車企做的精細。
小鵬汽車的主要優點是其智慧系統，它主要是以中控大屏為核心。這個中控大屏是一個網際網路的入口和終端。更加是一個智慧化的平臺。 很多汽車所謂的智慧系統，主要是針對於網際網路娛樂方面。
小鵬的缺點在於漆水做工並不優秀，鈑金接縫也時大時小，雙色車身在彩色部分還好，到了黑色的車頂部分能夠清楚地看到每一個車窗和接縫的輪廓，非常影響觀感。而且後門線條與車頂和車尾的過度非常生硬，後尾燈更是草率。
13樓：匿名使用者
小鵬汽車的性價還是很高的，具有很強的競爭力，小鵬汽車的服務也提供的非常完善，還提供免費超充、保養、流量.
電動車專屬底盤
小鵬汽車聯合了英國米拉對底盤進行專業的校對，這樣可以更好的保證駕駛的體驗感，這個電動車的專屬底盤也是未來的發展趨勢，有不少的汽車企業在做。因為智慧汽車的線控、感測等方面的問題，所以地盤不一定適合所有的智慧電動汽車。
智慧化，整車ota升級
智慧化才是主要的賣點，有ai能力、自動輔助駕駛能力、遠端管理和作業系統等多個維度來實現智慧，如果你問小鵬汽車靠譜嗎，從智慧化角度也能看出具有很好的只能效果，可以實現車輛的控制，還可以聽明白語音指令等等，總之這個小篷車更加貼心、更加舒適。
智慧駕駛方面
這是小鵬汽車專門針對我國的路況打造的智慧駕駛系統，具有安全功能，還具有現階段的全景自動泊車功能，以及領先的智慧駕馭功能等等。你說小鵬汽車靠譜嗎，看到這樣的系統服務是不是很振奮人心？
14樓：匿名使用者
小鵬目前在售的只有g3，我認為不太靠譜。做工和行駛品質都很一般，具體如下。
1、小鵬的缺點在在於漆水做工並不優秀，鈑金接縫也時大時小，雙色車身在彩色部分還好，到了黑色的車頂部分你能夠清楚地看到每一個車窗和接縫的輪廓，非常影響觀感。而且後門線條與車頂和車尾的過度非常生硬，後尾燈更是草率。
2、小鵬在夏天的溫度和陽光都是很難解決的問題，當然特斯拉也沒解決這個問題，巨大的中控屏基本包含了車輛的所有控制系統，換擋桿也是跟特斯拉或者說賓士一模一樣，但是特斯拉的是賓士授權，小鵬這個就只能說是抄襲了。
3、小鵬的固定頭枕十分影響舒適性，再加上全車的座椅都是又硬又滑，這明顯是造車工藝的問題，所以最後的結果就是後排乘坐體驗非常之糟糕，板凳一般的坐墊會讓臀部忍不了太久，而陡立的椅背則讓腰和背部不能放鬆，中間沒有頭枕，第三人只會更加痛苦。
15樓：番茄會有貓的
小鵬汽車靠譜，優點是節約能源，動力表現較好，靜音效果出色，缺點是充電站少，後排空間較小。
小鵬汽車具有高強度的球籠式框架，這個的作用就是當發生碰撞的時候可以降低區域性受力，從而提高了安全性，小鵬汽車完全合c-ncap2018最新國標安全測試標準。而且電池也是採取的雙層中空結構設計，使用時間會更長。
小鵬汽車隔音方面則做得很好，在60km/h時的分貝值為57.3db，100km/h時的速度下為62.9db，並且在高速狀態下也幾乎沒有風噪，只有底盤噪音和周邊的環境噪音。
小鵬汽車動力表現不錯，擁有電動汽車一貫的優點，加速快且平順。它的最大功率為145kw，最大扭矩為300nm，經過實測，小鵬g3的百公里加速成績為8.37s，雖然這個成績對於一款電動車來講不是特別出色的水平，但是相比起同價位的汽油車已經很不錯了。
充電站過少會導致出行不便。小鵬汽車在北上廣深等十幾個一線城市、二線城市完成簽約上百個超級充電站的打造。
後排空間表現比較一般，經過實測，小鵬汽車的後排縱向空間只有725mm，並且坐墊不長，腿部支撐不是很到位，靠背角度也較直，後排的乘坐舒適感一般。
16樓：恆源精英
個人覺得小鵬汽車還是很靠
譜的，小鵬汽車作為新能源汽車的一個典型代表，從默默無名到現在的量產化生產。其優點是價效比高、節能環保，還有續航能力不錯。缺點是，小鵬汽車的充電樁目前只有一二線城市才有。
小鵬汽車造型時尚，線條流暢，滿足年輕人對前衛風格的追求。小鵬汽車在車頭運用三橫四縱的跳動線條，使其極具運動感立體感。特意在下包圍加入大尺寸蜂窩狀格柵裝飾，車身更加堅固的同時進一步提升運動氣質。
在造車新勢力當中，小鵬汽車屬於實力非常強悍的。小鵬汽車的智慧系統，它主要是以中控大屏為核心。這個中控大屏是一個網際網路的入口和終端。更加是一個智慧化的平臺。
很多汽車所謂的智慧系統，主要是針對於網際網路娛樂方面。小鵬汽車的智慧系統，所不同的是，對汽車本身的智慧控制。比如說通過中控大屏可以控制方向盤的位置。
傳統燃油車一般支援前後和上下方向盤調節。而在小鵬汽車當中，可以通過中控大屏來實現。
在內飾工藝方面，小鵬g3達到了當前中國品牌的一線水平。乘客身體能夠接觸到的地方，大多數都採用了軟材質製造，車門扶手、手套箱等都有皮革包裹，中控臺頂部也是軟的，摸上去的手感不錯。小鵬g3全車擁有由雷達和攝像頭組成的共23個感測器，在自動泊車時，系統是依靠攝像頭與超聲波雷達的雙重感知來進行判斷的。
相比當前不少車型只能依靠雷達來探測車位的方式，融入了攝像頭的小鵬g3可以「看見」車位，即便旁邊沒有其他車輛可供雷達探測位置進行參照，也能停進車位裡，而且是橫向、縱向、斜向車位都能入位。
17樓：純情奇緣
小鵬汽車也算是相對靠譜了，其首款車型g3已經於去年雙十二當天正式上市，g3是一款純電動緊湊級suv，宣稱為「年輕人的第一輛智慧汽車」，可見其定位非常精準——就是面對年輕消費群體的。
小鵬汽車的優點是高階大氣，智慧系統控大屏為核心滿滿的科技感,,除了常規的功能外它還是一個智慧化的平臺。用大氣的中控大屏取代了傳統的實體按鈕,而用一系列的虛擬按鈕來取代。
小鵬汽車的缺點是綜合工況續航350km，即使有說的超衝，起碼來個400也算是好的，續航能力有點弱，後排腿部空間也算勉強湊活，只是無法癱著坐，還有就是上市時間，不過倒還是可以忍受的，不那麼著急。
18樓：鍵盤車神
目前小鵬在售的只有g3，先說結論，不是很推薦購買，優點是像特斯拉，缺點則是做工和行駛品質，詳細的我們往下說。
1、外形上g3有股濃濃的特斯拉風格，不過誰讓特斯拉是電動車領頭羊呢，借鑑一下也無可厚非，但是小鵬的缺點在在於漆水做工並不優秀，鈑金接縫也時大時小，雙色車身在彩色部分還好，到了黑色的車頂部分你能夠清楚地看到每一個車窗和接縫的輪廓，非常影響觀感。而且後門線條與車頂和車尾的過度非常生硬，後尾燈更是草率。
2、車內對特斯拉的模仿就更加明顯了，首先是一體式的風擋，一直延伸到了駕駛員頭頂，視覺效果的確漂亮，但是夏天的溫度和陽光都是很難解決的問題，當然特斯拉也沒解決這個問題，巨大的中控屏基本包含了車輛的所有控制系統，換擋桿也是跟特斯拉或者說賓士一模一樣，但是特斯拉的是賓士授權，小鵬這個就只能說是抄襲了。
3、後排座椅樣式幾乎與前排相同，但是固定頭枕十分影響舒適性，再加上全車的座椅都是又硬又滑，這明顯是造車工藝的問題，所以最後的結果就是後排乘坐體驗非常之糟糕，板凳一般的坐墊會讓臀部忍不了太久，而陡立的椅背則讓腰和背部不能放鬆，中間沒有頭枕，第三人只會更加痛苦。
4、可能買電動車的人最看重的就是電機的動力了，安靜、有力、平順、經濟，可是很遺憾的告訴你，這些優點大部分小鵬都沒有，小鵬的電機的賬面資料只是一臺普通1.6l燃油車的水平，百公里加速成績接近9秒，這還是建立在電機加速快的優勢上得來的。而電機雖然安靜，但是糟糕的外形設計和做工使得它的胎噪風噪隔音都非常差。
經濟方面考慮到售價和在外只能用商用充電樁的使用成本，其實也不低。
5、最後可能也就只剩下平順了吧，但是這個價位上，其實很多燃油車或者混合動力車在無級變速箱或者電機輔助動力的加持下，仍然可以做到非常平順的動力表現，所以這個嚴格來說，不算是非常突出的優勢。
最後綜合而言，小鵬g3無論是作為電動車還是統一購車，都不是一臺值得推薦的車型。
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