1樓：一灘新約
電動自行車不需要，電動摩托車需要駕駛證。
1、電動車自行車：
最高車速應不大於20km/h，整車質量(重量)應不大於40kg，額定連續輸出功率應不大於240w，滿足這些條件的兩輪車輛(也就是電動自行車)不納入機動車管理，因此上路是不需要駕照的。
2、電動摩托車：
時速在20km/h以上、50km/h以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機動車管理範疇。必須上牌才可以上路行駛，還必須必須帶齊證件。
擴充套件資料
根據我國道路交通安全法的相關規定以及普通電動車及電動摩托車的定義，駕駛電動摩托車必須按照相關規定持有摩托車駕駛證(準駕**為『e』)。按照國家規定，電動汽車上牌。必須符合工信部發布的《全國機動車輛生產企業及產品公告》相關規定，以及擁有車輛合格證、購車發票、完稅證明、交強險等。
根據《道路交通安全法》及相關法律法規規定，國家對機動車實行登記制度，機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。公安機關交通管理部門對機動車登記的依據之一是列入國家機動車產品主管部門《公告》的產品。
2樓：展教諾嫻靜
貌似不用駕駛證哦，農村鄉鎮沒事，你騎也沒人管，沒人咋地，但是城市不讓騎哦
3樓：途虎話養車
要看是什麼電動車了，如果說是特斯拉、比亞迪那樣的，當然要駕照的。
如果是電動自行車，那是不需要駕照的。
4樓：臭臭vs小怪獸
電動自行車和電動摩托車是有區別的，騎行電動自行車不需要摩托車駕駛證，但騎行電動摩托車是需要的。
電動車包括電動自行車和電動摩托車，電動自行車是以蓄電池作為輔助能源，能實現人力騎行、電動活電助功能的特種自行車，最高車速應不大於20km/h,整車質量(重量)應不大於40kg。而電動摩托車是由電力驅動的，最高設計車速大於50km/h的兩輪摩托車。
「根據我國道路交通安全法的相關規定以及普通電動車及電動摩托車的定義，駕駛電動摩托車必須按照相關規定持有摩托車駕駛證(準駕**為『e』)。」
18年的電動車新規定中，明確了電動車的車速不得超過25km/h、整車質量不得超過55kg、電機功率不得超過400w。現在馬路上行駛的電動車大部分都已經超過這個規定。有些電動車的速度甚至達到50km/h。
電動車的個頭也是越做越大，有的甚至是比摩托車還大，儼然成為城市運輸的主力，他們不僅駕駛著電動車橫穿馬路，肆無忌憚的穿梭在車流當中，還有一些電動車甚至違反交通規定，逆行闖紅燈更是習以為常。
5樓：匿名使用者
要看電動車是否超標。
機動車能否上牌要結合當地交通法規，但駕駛機動車應當依法取得機動車駕駛證。
根據《機動車型別 術語和定義》（ga802-2014）的相關規定，機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車、輪式專用機械車、掛車、有軌電車、特型機動車和上道路行駛的拖拉機，但不包括雖有動力裝置但最大設計車速、整備質量、外廓尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車（最高車速應不大於20km/h，整車質量（重量）不大於40kg，具有良好的腳踏騎行功能，輪胎寬度應不大於54mm，電動機額定連續輸出功率不大於240w）。
6樓：銘越塗料小郭
電動車是不用駕駛證的。
電動車是否需要駕駛證？
7樓：歐禿禿
中國國家標準化管理委員會2023年12月6日晚就電動摩托車標準有關情況釋出說明，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》新國標規定：
40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車範疇」。此規定將於2023年1月1日起實施。這意味著，這一國標實施，再騎電動車就得經過考駕照、上牌、買保險等一系列手續了。
8樓：浮世安擾丿澶
《道路交通安全法》明確將電動自行車納入了非機動車的範疇，並對其最高時速作了相應規範。第四章第三節非機動車通行規定中第五十八條寫道：「殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。
」雖然電動自行車的身份已明朗化，但對於其是否能上路行駛交通法未作明確規定。關於非機動車上路問題，法律只規定，依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民**根據當地實際情況而定。
由此看來，地區**仍執掌著電動自行車的生殺大權。
同時，現在的電動自行車還存在一種現象：上牌時速度20公里以內，上牌後速度調到40公里，嚴重威脅人身安全。你那裡騎電動自行車交警讓辦理駕駛證,我想自有地方的規定，因為這個決定權掌握在地區**手裡。
交警不會有這個膽去越權。
沒有但是看看你們城市怎麼規定的 按照《交通安全法》的規定,電動車子被歸類於非機動車,因此無須***! 新的《交通安全法》實施後,電動自行車被作為非機動車管理,電動自行車不需辦理駕駛證、不交養路費. 《道路交通安全法》明確將電動自行車納入了非機動車的範疇，並對其最高時速作了相應規範。
第四章第三節非機動車通行規定中第五十八條寫道：「殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。」
雖然電動自行車的身份已明朗化，但對於其是否能上路行駛交通法未作明確規定。關於非機動車上路問題，法律只規定，依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民**根據當地實際情況而定。
同時，現在的電動自行車還存在一種現象：上牌時速度20公里以內，上牌後速度調到40公里，嚴重威脅人身安全。你那裡騎電動自行車交警讓辦理駕駛證,我想自有地方的規定。
第一次聽說！你可以問他，趕驢車要駕照不！？ 每個地方的規定是不一樣的，在北京是要辦的，你到地方管理部門問一下就好了．
滿意請採納。
9樓：白滄龍
2023年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》實施。40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車範疇。執行新標準後，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然後去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。
第一財經**12月3日訊 中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（下稱《電摩標準》），將於2023年1月1日開始實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車範疇。這個區間的劃定，等於是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。
「標準裡面有一個具體的數字：40公斤的質量，而這個數字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵牆，這堵牆一建起來，我們沒有活路了。」清華大學教授馬貴龍，這個被業內人士稱為「中國電動車第一人」的學者對cbn記者表示。
「低於40公斤的車做不出來」在《電摩標準》的報批稿中，關於電動輕便摩托車的定義規定，最高設計車速大於20km/h且不大於50km/h，整車整備質量大於40kg且最高設計車速不大於50km/h。「我是搞技術的，現在最低配製的電動自行車，應該是36v、10ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質量也將遠遠超過40公斤，現在用40公斤這個數字，把我卡住了，我車做不出來了。
」馬貴龍表示。「車架鋼管的管壁不能低於1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.
4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低於40公斤的電動自行車做不出來。」愛馬電動自行車董事長張劍對cbn表示。
如果這項標準實施，將使2000多家企業失去希望，1.2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。從2023年清華大學研製的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節能、環保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產廠家增加到2000多家。
2023年到2023年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。
有專家**，輕型電動車產業一直保持80%以上的增長速度，產銷量已經佔到全球90%以上。到2023年，中國電動自行車產量將超過3000萬輛，出口達500萬~600萬輛，並將逐步取代中國農村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標準然而，電動自行車的標準卻是「10年一貫制」，沒有變過。
「電動自行車的標準是10年前的，時速低於20公里，已經不適合市場的需求了。在行業標準還沒有出現的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領域劃為己有，如果電動自行車企業想生產質量大於40公斤、時速高於20公里的產品，必須申請電摩的批件，要求企業必須有8000萬的註冊資金，2個億的固定資產，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實上，電摩行業現在是限入，不接受新的申請。
」張劍表示。而事實上，在這2000多家電動自行車企業中，能有這個經濟實力的只有20多家，但是由於政策限制，即使有實力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。「我們只能去整合一些摩托車生產企業，只有這樣，才能夠繼續生存下去。
」張劍表示。《電摩標準》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應的配套措施並沒有出臺。而執行了新標準之後，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然後去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。
作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會祕書長繆文泉在接受cbn記者採訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產生了誤解。《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據國家的道路交通安全法來制定的。但事實上，電動自行車的時速標準在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標準。
「把電摩新國標與本來要修訂的電動自行車標準『無縫對接』，顯然不合適。」馬貴龍表示。以「安全」之名《電摩標準》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。
但是這個安全之名，在資料面前，似乎又顯得無力。「在電動自行車事故中，95%是由於被撞，而不是電動自行車撞死人。」馬貴龍表示。
《電摩標準》在事實上把電動自行車劃入機動車領域，反而增加了安全隱患。 「準車質量大於40公斤，就是列為機動車了，車速大於20公里，也被列為機動車，從這兩個最關鍵的技術資料來看，將有大量車速大於每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發生率。
」中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍對cbn表示。建設部原副部長周幹峙表示，對於交通的管理，關鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關於電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據實際情況，進行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。
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不需要的。在 道路交通安全法 中，對 非機動車 有明確定義，而符合規定的電動自行車屬於非機動車，而在現行的法律條文中，對於非機動車的通行方式 載人 載物 駕駛人年齡等方面有明確規定，但是沒有持證的要求。擴充套件資料 對於電動摩托車 電動低速載貨汽車等電動車，屬於機動車範疇，應按照機動車進行管理。根據...
開四輪電動車需要駕駛證嗎，四輪電動車需不需要考駕駛證？
要看是什麼電動車了，如果說是特斯拉 比亞迪那樣的，當然要駕照的。如果是電動自行車，那是不需要駕照的。四輪車電動車需要考駕照嗎 電動摩托車不屬於機動車是不要駕駛證的，望採納 需要駕駛證 需要c4駕駛證屬於四輪三輪車駕駛證和電動車駕駛證 不需要駕照，但是個別地區四輪電動車不允許上路 四輪電動車需不需要考...
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