1樓：匿名使用者
沒有太多明顯區別
都有國際、國內航班
浦東機場稍大些
2樓：匿名使用者
浦東機場主要是國際航班
虹橋機場主要是國內航班
ps：感覺樓上的哥幾個說了跟沒說一樣 一個浦西 一個浦東怎麼不說還有龍華機場 在上海中間呢
3樓：匿名使用者
一個在上海浦東，一個在上海的浦西
4樓：匿名使用者
浦東機場在上海最東邊, 虹橋在最西邊, 就只是這樣.
如果我要去上海的浦東就買浦東機場的機票,如果去浦西就買虹橋的.
5樓：匿名使用者
浦東機場主要是國際航班
虹橋機場主要是國內航班
前兩年剛改的 不全是
6樓：匿名使用者
上海浦東是國際機場
虹橋是國內的
7樓：
關鍵看你趕飛機方便，地鐵二號線連線兩個機場，其實去哪個都一樣，個人認為住市裡的話去虹橋方便一點
8樓：泣國興零閔
兩個機場國內,國際航班都有
虹橋大部分是國內航班國際也有
不過不多.浦東是大部分是國際航班
國內航班很少.
因為浦東國際機場的跑道
登機口的數量
橋廊和其他因素是適合大型客機來完成起降的
像f類跑道適合a380
a330這種大型客機的
虹橋沒有這麼高要求的跑道和其他建設
所以大部分國際航班都在浦東國際機場起降
(我知道的大概就這些)
上海虹橋機場與上海浦東機場有什麼區別？
9樓：匿名使用者
兩處機場
有以下區別。
一、兩處機場的具體位置不同
1）上海虹橋機場位於中國上海市長寧區虹橋路2550號。
2、上海浦東機場位於中國上海市浦東新區迎賓大道6000號。
二、兩處機場的建設時間不同
1、上海虹橋機場歷史悠久，始建於2023年。
2、上海浦東國際機場於始建於2023年。
三、兩處機場的建築面積不同
1、上海虹橋國際機場建築面積51萬平方米；航站樓面積44.46萬平方米。
2、浦東機場有兩座航站樓和三個貨運區，總面積82.4萬平方米。
四、兩處機場擁有的機場跑道數量不同
1、上海虹橋國際機場，擁有跑道兩條，第一跑道長3400米、寬45米、第二跑道長3300米，寬60米。
2、浦東機場擁有飛機跑道四條。第一跑道長4000米、寬60米，2023年9月正式投入使用；第二跑道長3800米、寬60米，2023年3月啟用；第三跑道長3400米、寬60米，2023年3月啟用。第四跑道長3800米、寬60米，2023年12月底通過驗收。
2023年3月28日第四跑道正式啟用。
10樓：蛋黃西瓜
在建設國際大都市的過程中，『一市兩場』（一個城市
有兩個機場）已經成為上海城市建設的一個重要標誌。國際上公認：當某城市或區域的人均可支配收入達到4000—7000美元，該城市處於航空運輸快速發展階段，應考慮修建第二個機場。
目前，上海的人均gdp已經超過5000美元，而且上海處在中國經濟最發達的長三角龍頭地位。『兩場同建』是上海實現國際航空樞紐戰略的重要步驟。
中國內地只有上海擁有兩個國際機場，是國際公認的「一市兩場」。上海從一開始就將機場建設定位為國際航空樞紐，而不是區域航空樞紐。早在上世紀90年代，上海就出臺了《上海航空樞紐戰略規劃》，確立了「兩場同建」的方針。
毫無疑問，上海是國內「一市兩場」運作最成功的城市，也是國內「一市兩場」最成熟的城市，是國內「一市兩場」規劃、建設、運營和管理的先驅。
虹橋機場和浦東機場不可相互取代
上海浦東國際機場和虹橋機場並不是簡單地定義為浦東機場只為國際航班服務，虹橋機場只對國內航班開放。國內的有些航班也在浦東機場降落，比如重慶—上海的航班全部降落在浦東；北京—上海的部分航班在浦東國際機場降落。
準確地說，兩場是按照航線的長短來定位的。長途航線的班機降落在浦東機場，短途航線的班機則選擇虹橋機場；在特定的時候，兩個機場又互為備降場。事實上，上海已經意識到兩場各有特點，不可相互取代，只能相互協調，相互補充。
虹橋機場雖然硬體設施相對老化，但該場離市區近，有些乘客更願意在虹橋機場起飛或降落。
目前，上海兩個機場的客運量已經達到3000多萬人次，吞吐量已經超過北京的首都機場。浦東機場的兩條跑道和虹橋機場的1條跑道全部投入運營；浦東機場的第三條跑道和虹橋機場的第二條跑道正在規劃設計中。浦東機場的遠期規劃是建4條跑道，4座航站樓，年旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量500萬噸。
儘管目前上海浦東機場的國際乘客中轉量只能佔到5%，但到2023年上海兩場的客運吞吐量將達到1億人次，那時在上海中轉的國際乘客量至少在30%以上。有專家甚至大膽預言，30年後，隨著上海經濟的快速發展，客觀上也許會產生建第三個機場的需求，這第三個機場可能是小型的商務專用機場。
兩機場間需搭建成熟的交通網路
上海的浦東國際機場是2023年才投入使用的，「一市兩場」格局形成的時間還不長，仍然存在一些問題。專家一致認為，如何搭建兩場之間的交通網路，使乘客快捷、便利地來往於兩場之間是關乎兩場未來發展的重要一環。
比如，某乘客想從紐約飛到合肥，需要在上海轉機。那麼他到達浦東機場後，需換乘其他交通工具去虹橋機場。目前在兩場之間，上海能提供的直達交通工具只有計程車和機場大巴，這兩種交通工具都可能遇到塞車的情況，從而有可能耽誤乘客的班機。
因此，有專家建議，在兩場之間修建一條地鐵或磁懸浮，將更加有利於兩場的互動。
據訊息人士透露，上海已經在規劃一條連線兩場的磁懸浮。另外，上海正計劃將虹橋機場建設成上海的西大門。在不久的將來，3條高速公路直通虹橋機場，一條由重慶通往上海的鐵路也將直通虹橋機場。
國際上的『一市兩場』已經進入了非常成熟的時期，場與場之間的換乘高效、快捷。這正是上海完善兩場建設的努力方向。上海國際航空樞紐的地位一旦確立，其周邊的大多數城市將無需新建機場——可以直接將高速公路通到上海的機場。
對上海來說，提高了機場的客貨運吞吐量，保證了充足的客貨源；對周邊城市來說，不僅節約了大量修建機場的資金，更可以利用上海的優勢資源加快自身的發展速度。
全球「一市兩場」現象很普遍
「一市兩場」或「一市多場」在歐美發達國家很多。國際上的大都市幾乎全部是「一市兩場」或「一市多場」。
在歐洲，巴黎堪稱「一市兩場」的代表，其兩個機場是：戴高樂機場、奧利機場。而倫敦則是「一市多場」的典型城市，倫敦有5個機場，分別是：
希思羅機場、蓋特威克機場、斯坦斯特德機場、盧頓機場、倫敦城市機場。在美國，「一市多場」比「一市兩場」的現象更普及，洛杉磯和倫敦一樣有5個機場，紐約、波士頓、邁阿密都有4個機場，華盛頓和舊金山各擁有3個飛機場，芝加哥為「一市兩場」的城市。
在亞洲，有8個「一市兩場」的城市，日本的東京、大阪、札幌；韓國的首爾，中國的上海、臺北，馬來西亞的吉隆坡以及印度尼西亞的雅加達。
11樓：歐陽語夢須籟
你好。最快到方式，當然是乘磁懸浮了。乘磁懸浮（浦東國際機場～龍陽路）到龍陽路站，換軌道交通2號線（浦東國際機場～徐涇東）到南京東路站，換10號線（新江灣城～虹橋火車站）到虹橋1號航站樓，下來就是了。
或者，直接乘2號線（浦東國際機場～徐涇東）到南京東路站，換10號線（新江灣城～徐涇東）到虹橋1號航站樓，下來就是了。
希望我的回答能夠幫到你，感謝對射手座★※紫殤團隊的支援。
12樓：匿名使用者
虹橋機場
2023年開始投入執行、2023年正式改建為民用機場,歷史悠久.上海虹橋國際機場所有國際與地區航班將東遷浦東,浦東國際機場的航班量將首次超過虹橋機場,兩者日均航班量之比將為54:46,多為國內航班,始建於2023年。
後經多次擴建，現佔地4.37平方千米 ，南北長4000米 ，東西寬1500米 。 機場內有跑道和滑行道各一條 ， 跑道長3200米 ，寬57.
6米 ，可供各類民航客機起降 。停機坪面積29.79萬平方米 。
機場內配置有候機樓、航管樓 、賓館等主要建築 ，總面積為11.63萬平方米，並設有先進的通訊導航等裝置。為浦東機場的備用.
浦東機場
2023年10月10日，浦東國際機場開始啟用，之後便如超音速飛機一般飛速發展。至今浦東國際機場旅客吞吐量已超過500萬人次，飛機起降57674架次，1年之內就直逼上海虹橋國際機場，速度驚人。
浦東國際機場位於距市中心30公里的浦東新區，通過縱貫機場的迎賓大道、機場西側的遠東大道與城市外環線及內環線的延伸線相連。新機場一期工程總投資99．25億元，預計一期旅客吞吐量達2000萬人次，貨郵吞吐量達75萬噸，飛機起降架次12萬架次。預計浦東國際機場整體在2023年即可開始盈利。
而到2023年全部建成後，浦東機場將達到年客流8000萬人次，是目前虹橋機場的7倍。
浦東機場的地理位置比虹橋機場的優越之處在於：飛機從浦東機場起飛，可以不加油直達世界各主要城市，並且飛往北京、新加坡、馬尼拉、漢城、曼谷、東京、卡拉奇、加德滿都和臺北等亞洲主要城市的航程都在2－5小時內。
上海正在不知不覺中向東遷移，這股潮流將會隨著浦東機場的日益壯大，變得更加翻滾湧動。
13樓：迅雷不及掩耳
前一次提供的很多外地人不知道的，都被系統刪除還是隱藏了，就只說一句，浦東機場有望變得很大――――填海，虹橋位於市中心，周邊地理大家都知道了
14樓：校哲讓初陽
不在一起。
現在浦東
國際的多吧。
虹橋的國內的多些
15樓：新褲子
虹橋和浦東機場是有地鐵的
浦東機場和虹橋機場有什麼分別？
16樓：各種怪
1、地點不一樣
上海虹橋國際機場（shanghai hongqiao international airport，iata：sha，icao：zsss），位於中國上海市長寧區。
上海浦東國際機場（shanghai pudong international airport，iata：pvg，icao：zspd），位於中國上海市浦東新區。
2、建造歷史不一樣
上海虹橋國際機場始建於2023年。
上海浦東國際機場建造於2023年建成。
3、地位不一樣
上海虹橋國際機場為4e級民用國際機場，是中國三大門戶複合樞紐之一、 國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場。
上海浦東國際機場為4f級民用機場，是中國三大門戶複合樞紐之一 、長三角地區國際航空貨運樞紐群成員、華東機場群成員、華東區域第一大樞紐機場、門戶機場 。
上海浦東機場離市區遠麼,上海虹橋機場和浦東機場哪個離市區近
有點遠,但是現在2號線東延伸段通到了浦東機場了。你可以先在浦東機場坐2號線東延伸段到廣蘭路下車,下車後步行到對面站臺坐2號線到陸家嘴即可。票價7元。浦東機場離市區的距離還是很遠的,您可以乘坐2號線地鐵,到市區就比較方便了。不算太遠,地鐵2號線坐半小時就到了。周邊經濟型酒店就只有莫泰和錦江之星,當然,...
上海浦東機場到虹橋機場最晚大巴是什麼時候，有沒有通宵的大巴
浦東機場大巴 機場一線 最早7點 晚班23點，15 25分鐘每班，票價30元 從1 2號航站樓出發，50分鐘可到虹橋機場2號航站樓.守航夜宵線機場大巴，23 00後至當日航班結束後45分鐘，每班不超過45分鐘，30元 浦東機場守航夜宵線 自浦東機場至虹橋機場。守航夜宵線上客點 t1航站樓6號門出口處...
上海浦東機場去上海虹橋火車站，上海浦東機場到上海虹橋動車站
2號線分二段，在廣蘭路同站臺換乘，到廣蘭路後，下車去對面坐車就好，然後坐到虹橋火車站 不要到虹橋機場下了哦，也不要在淞虹路下了，有些地鐵終點站是淞虹路 反正上車後注意聽報站就好，如果終點站是淞虹路，你可以在淞 虹路下來，在原地等下一班地鐵，到徐涇東的，然後上去虹橋火車站下來就好，下來後就是虹橋火車站...