1樓：匿名使用者
再談汽車磨合，送給剛剛購車的朋友們！
對大多數人而言，買全新車是一件興奮之事，有些人小心翼翼駕著愛車，有些人則物盡其用，盡情享受新車所帶來的快意與路人投射的羨慕目光。相信大多 數新車主心中的共同疑問正是如何讓愛車一路保持如新的效能，甚至是到老來依舊擁有年輕時的光彩。
首先就「磨合期」這字眼來說明一下，英文為running in或是break in其解釋為： to loosen or soften with use，顧名思義就是將兩種或兩種以上能產生相互接觸關係的物質，於初用時並非處於最佳工作狀態，必 須經由一個漸進式的軟化過程，使其逐漸進入最佳狀態。這樣的解釋詳細嗎？
在我們日常生活中除了汽車以外當然還有許多東西都有磨合 期的，奇怪吧？這樣說好了：大家都穿過新皮鞋吧？
你是否有過剛買來的新鞋子會磨腳的經驗？穿過一陣子就舒服了！是的，這就是鞋子與腳的「磨合期」。
這種磨 合期嚴格來說可能是腳磨鞋，但也可能是鞋磨腳。好像似乎扯太遠了，可是對於機械方面很陌生的讀者，筆者認為臨時性的岔題是有必要的。anyway！
這樣推 論新車應該有磨合期囉？或許用穿鞋的經驗來證明新車應該是有磨合期的說法，在這一點上並非直接證據，但是這種「漸入佳境」式的觀念，是否也必須列入考慮 呢？我知道當然也有一買來就十分舒服的鞋子，而且可能還很便宜。
畢竟穿新鞋只是一個比喻，我們就別在上面浪費太多時間了！所以就繼續接著看囉。
一般來說，「新車磨合期」指的是引擎內部機件的磨合；輪胎與地面的的磨合；煞車碟盤與煞車皮的磨合；變速箱的磨合。這幾大專案中除了第一項或許有爭議外，後三項我可以告訴你：絕對有磨合期！
這麼肯定？是的！那麼就一項一項的說吧。
輪胎與地面的的磨合
新輪胎在未使用過的狀態下，其抓地力並無法發揮至極，所以在最初300公里內，請小心駕駛。
煞車碟盤與煞車皮的磨合
新車磨合期間，儘量減少緊急煞車，因為此時煞車碟片和煞車皮，其外表形狀尚未磨成一致時，若在此時經常性的緊急煞車會造成不均勻的磨損，這也是造成新車剛 開不久，煞車時就嘰嘰叫的原因之一。而這般的磨合過程亦同樣適用於新更換過後的煞車碟盤與煞車皮。當然有緊急路況且非得大腳煞車時，也不要捨不得，用力踩 就對了。
差點忘了講磨合期間的長度！大部分的原廠都建議在300公里左右。
變速箱的磨合
不管你開的是手 排還是自排，於全新時期最好遵循下述方式來進行磨合。什麼方法呢？就是避免於單一檔位行駛，說簡單點就是市區與高速公路都得開，因為唯有這樣才能讓每一個 檔位的齒輪都有機會磨到。
那麼倒車檔須要磨合嗎？依筆者的看法是「不必了」！除非你是一個很「那個」的人…….
變速箱於磨合期要怎麼開？要磨合多久？答案來了！如下：
一;手排車於換檔時避免過快，踩放離合器也必須溫和。
二;自排車儘量不要使用大腳油門強迫降檔方式(kick down)。
三;請勿拖尾車。
四;磨合期間約在兩千公里便可完成。(其實我指的是所有車種，有些車一千公里以內就夠了。)
引擎內部機件的磨合
這才是爭論的重點！筆者分成兩部分來說明，一為理論，二為方法。以理推法較符科學精神。
理論淺說：
我們首先必須知道引擎內部的各類機件當然也包括引擎本體都是開模衝壓製造的，當然某些零元件有鑄造與鍛造之分。而且近年來各車廠還大力標榜自己的產品是如 何的使用特殊材質、如何的突破傳統、如何的微拋光表面加工處理，反正說的就是無敵堅固耐用就對了。聽起來似乎真的很強，可是你可能疏忽了一點，就是這些制 作過程中「刀具的精確度」的問題。
我打個比方，如果一套模具可衝壓一萬具汽缸頭，你覺得這套模具是製作第一個汽缸頭時的誤差小呢？或是第五千個汽缸頭時的 誤差小呢？還是製作第一萬個汽缸頭時的誤差小呢？
當然是有誤差的！只是其誤差值在容忍範圍之內，否則為何不一套模具撐到底生產個一百萬具？讀到這裡你心理 是不是在想我的車會不會是………..
沒那麼糟啦！因為基本上所有車輛在出廠前，引擎都經過各項測試，也經過高轉速運轉試驗，然後加入磨合機油，以確保新車 經得起引擎高速運轉。所以記住了：
你的全新車引擎里加的是新車專用磨合機油。
的確，就現今的造車工藝來說，引擎內部機件在開模 衝壓時的密合度乃至材質韌性，都要較以往提升了許多。但接續上述所言，模具不但會有誤差，且汽車零件在加工過程中也會留下刀痕和磨痕，形成看不到的粗糙表 面，而幾何形狀的誤差加上允許的裝配公差，也會使得零件組合時無法完全密合，間隙有大有小形成點接觸，這些金屬以此種狀態下組合在一起，依我來看並不完 美。而其中最重要的相互關係是活塞與汽缸壁的摩擦。
全新的活塞在汽缸內往復運動的同時，或多或少還是會產生少許的鐵屑，如果一下子就將引擎轉速拉得太高， 這些浸泡在機油裡的鐵屑還是有可能造成活塞與汽缸壁的摩擦，而摩擦過後所留下的間隙，自然可能造成汽缸內部的密合度不足，倘若缸內的密合度不夠高，油汽混 合後所產生的燃爆力量自然也會跟著下降，馬力的流失也就不足為奇了。而除了引擎會產生這樣的狀況，負責掌管動力傳輸的離合器元件自然也會有同樣的狀況產 生。所以為以後著想，利用一段時間來做走合加工，磨去表面不平部分，逐漸形成比較光滑而又耐磨的工作表面，同時讓相互運動機件之間能夠變得緊密適配，使愛 車逐步發揮出應有的效能和效率。
磨合方法：
應採用漸進式的方法來完成。因此眾多版本的磨合期說法，筆者認為有待商確。既然我們已經知道全新元件可能會有誤差及磨痕的假設，那麼唯一的方法就只有靠這些元件們自力救濟了，大家相互磨，而且還不能太急，「慢工出細活」這句名言聽說過吧？
那麼什麼又叫做漸進式的磨合方法呢？首先必須知道磨合期到底為多長(這是筆者寫文章慣用的語法)。一般說起來一千公里即可，但為保險起見很多車廠仍要求以 兩千公里為準。
那麼我們就以兩千公里為一個標準的資料好了，車俠版本的「新車磨合期方法」如下：其實很簡單，大多數的車我們可以將兩千公里分為四等份，即 為四個五百公里。第一個五百公里不要讓引擎轉速超過三千轉；第二個五百公里(也就是五百到一千公里) 不要讓引擎轉速超過三千五百轉；第三個五百公里(一 千公里到一千五百公里)再提升轉速至四千轉；最後的這個五百公里控制轉速在四千五百轉左右，而高轉速引擎的車輛(紅線七千五百轉以上)可自動於每階段提高 一千轉。
那麼萬一不小心超過幾百轉怎麼辦？沒關係啦！否則沒轉速錶的車怎麼開啊？
注意到沒有？車速不是你考量的重點，關鍵是轉速！
所以按照我這種說法是否過了兩千公里就等於過了磨合期呢？基本上來講答案是肯定的。不過有一點很困惑人的問題是全新車第一次換機油的時間，理論上來說應該 是在兩千公里這個時間點將原廠磨合機油換掉，因為這時的油內確實含有雜質，不過你也別太緊張，機油濾清器(oil filter)會發揮一些過濾的效果， 且這些所含的雜質也不是肉眼能看見的。
當然為保障自己新車保修內之權益，你還是按「原廠指示」回去保養。可是各廠又不盡相同，有的要求一千公里換油，有的 要求一萬五千公里才換油(暗示你他們的車有多好)。這時該怎麼辦？
如果依敝人之理論，要我一千公里換油的廠牌，我一定去！換了新油只有好處這點大家都不否 認吧？但若原廠說等一萬五千公里時再換油的說法，我會於兩千公里進行更換。
道理很簡單：一‧你怎麼知道你的引擎是該組磨模具的第幾號產品？二‧提前更換機 油不會影響保修期間的權益，三‧原廠一定很高興，因為我送錢給他！
所以一旦換完新油後你就使勁踩油門吧，不過提醒你一下，最近的油價真的很離譜！
不磨合會怎麼樣？
還是要視個人用車計劃而定，原廠早已計算車主用車的壞習慣(不理會磨合期的車主大有人在)，換句話說車子是沒有這麼脆弱的！我們最終講的還是一個引擎運轉精緻度的概念，而不是引擎容易壞掉的問題。
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汽車磨合期間的使用與保養
汽車的磨合期如同運動員在參賽前的熱身運動，目的是使機體各部件機能適應環境的能力得以調整提升。汽車磨合的優劣，會對汽車壽命、安全性和經濟性產生重要 影響，實在不可小看。做好檢查維護，提高磨合質量應注意以下幾個方面的問題。
跑足2000公里磨合期的車輛行駛里程不應少於2000公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。
別跑太快需嚴格執行駕駛損傷規程，一是要避免節氣門全開；二是要保持發動機的正常工作溫度。切不可在此時演練車技，狂奔猛跑。車速應控制在規定以內，新車及大修後的汽車化油器都裝有限速器，不得隨意拆除。
輕裝上陣新車不宜勞頓，承載率應低於90％，並選擇平坦道路行駛。
慢起動、緩停車
（一）起步先預熱，制動分離合。儘量避免緊急制動，否則不僅會使磨合中的制動系統受到重創而且會加大底盤對發動機的衝擊負荷。
（二）需要宣告的是，「先離後剎」的做法是在磨合非常時期，並且在非常狀況（緊急剎車）時採取的保護發動機的措施。切不能作為好習慣長期使用，當車輛度過 了「保育」期，從離合器保養方面講，就應是「先剎後離」，有不少新手在學車時，因害怕熄火，念念不忘腳踏離合，要減速就先踩下離合，即使是掛了高檔或低檔 行駛，也為了換檔方便，離合不離腳。這樣剎車、換檔，對於新手可能會使車子開得平穩些，但對離合器卻會造成不小的傷害。
（三）還有人習慣在停車時，掛一檔踩離合等候，或是摘了空檔還踩著離合器，認為這樣可以使起步動作簡化。但是，這種習慣會使左腿始終都處在用力狀態，無法放鬆，易使駕駛者疲勞，更嚴重的是會造成離合器長時間處於磨損狀態。
合理使用油料一般來講，轎車的油料是越高階越好，這裡講的高階是指使用效能，而不僅僅是精美的包裝、昂貴的**。汽油機應選用se級，柴油機應以cl－4 級為佳。至於汽油，高辛烷植的汽油應為磨合期首選，以防爆燃，如遇點火困難，應推遲點火時間，並及時換檔和避免急加速。
變速檔常變速磨合中的車輛在行駛時應循序漸進，以最低檔起步，逐步加高檔位，切不可使用高檔位低速行駛，或低檔位高速行駛。並且勤換檔位，不要長時間使用 一個檔位行車。行進中要注意發動機、變速器、驅動橋的工作狀況及溫度變化，掌握車況。
磨合期間的保養磨合結束檢查保養後才能進入正常使用期，保養內容如下：檢查與調整風扇及水泵驅動皮帶的張力；檢查與調整凸輪軸正時皮帶的張力；調整氣門間 隙；檢查發動機氣缸蓋螺絲的樺緊度；更換發動機機油濾清器；更換發動機機油；補充散熱器冷卻液；調校點火正時；清除空氣濾清器的灰塵；調整怠速與怠速混合 器踏板間隙；檢查制動液量，看有無洩漏；調整制動踏板行程；檢查手制動杆與拉索行程；檢查並緊固車輪與輪轂螺母連線；檢查變速器與差速器油量；檢查其它關 鍵母的擰緊力矩；檢查轉向系間隙鬆緊度和潤滑油有無洩漏，轉向盤的自由行程是否合適。（投資導報）
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汽車磨合期保養
汽車磨合的目的是使機體各部件機能適應環境的能力得以調整和提升。新車、大修車及裝用大修發動機的汽車在初期使用階段都要經過磨合，以便相互配合機 件的磨擦表面進行吻合加工，從而順利過渡到正常使用狀態。汽車提高磨合質量應注意以下幾方面問題：
別跑太快：需嚴格執行駕駛操作規程，一是要避免節氣門全 開；二是要保持發動機的正常工作溫度。切不可在此時演練車技，狂奔猛跑。
車速應控制在規定時速以內，新車及大修後的汽車化油器都裝有限速裝置，不得隨意拆 卸。
輕裝上陣：新車承載率應低於90％，並選擇平坦道路行駛。慢起動、緩停車。變速檔常變速，使其在各檔位都能磨合。
合理使用油料：一般來講，轎車的油料是越高階越好，這裡講的高階是指使用效能，而不僅僅是包裝和**。汽油機應選用se級，柴油機應以cl－4級為佳。
磨合期階段效能檢查維護內容：
磨合前期
清潔全車；緊固外露的螺栓、螺母；新增燃油、機油；補充冷卻液；檢查變速器、輪胎的氣壓；檢查燈光儀表；檢查電瓶；檢查制動。
30km～50km時
檢查變速器，前後驅動橋、輪轂，傳動軸等是否有雜音或有發熱現象；檢查制動系統的制動能力及緊固性、密封效果。
150km
檢查全車外露螺栓、螺母的緊固情況。
500km
更換發動機機油，並用煤油清洗油底殼；更換機油濾芯；將前、後輪轂螺母進行緊固。
11000km
國產車需更換變速器、主減速器和方向機內的齒輪油；檢查調整離合器踏板自由行程。
磨合結束
到指定維護站進行全車磨合保養；換機油、換機濾、清洗、測氣缸壓力，清除燃燒室積炭，拆除限速裝置，調整發動機怠速，檢查制動系統，調整離合器踏板自由行程，緊固前懸掛及轉向機構
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