1樓：匿名使用者
d/o 是提貨單的意思，全稱為：delivery order，進口報關檔案之一，先要去船公司換d/o單然後才可以去辦理進口報關。
2樓：匿名使用者
換單費。
貿促會ccpit證明書(發票、**單、報關單、saso、ccvo等)
商檢，報關優勢。
3樓：匿名使用者
d/o是提貨單！要用提單到船公司換出d/o後才可以報關提貨！在去換d/o時船公司要收取換單費
4樓：
以正本提單換取提貨單(d/o）
貨代中d/o、cfs、chc、baf、yas、ebs、sys、d/o carrier各是做什麼用的
5樓：墨汁諾
d/o是單證、提貨單；
cfs是集裝箱貨運站；
chc是貨物處理費用；
baf是燃油附加費；
yas是碼頭附加費；
ebs是緊急燃油附加費；
sys:系統操作費；
d/o carrier是承運人。
rt = revenue ton，計費噸。計費噸是對照貨物的重量和體積，哪個大就按照哪個數收費。
thc是付給船公司的，在簽單或電放時付，有的船公司自己收，有的由外代代收，貨代只是代付代收。也許每個地方可能有所不同，但同一地方都一樣．上海的話，進出口都要，小箱370rmb大箱560rmb，如果是特種箱的話，費用還要多點，不過美國線沒有thc費用。
cfs是集裝箱貨運站（container freight station）: 是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接，配載積載後，將箱子送往cy,並接受cy交來的進口貨箱，進行拆箱，理貨，保管，最後撥給各收貨人。
6樓：寂楓
這是日本的目的港收費啊，我想怎麼那麼熟悉
每個目的港收費都是不一樣的，不過大同小異
d/o:換單費 每個目的港都有的
cfs:拆箱費 大多數目的港有
chc:操作費 也可以理解為thc，意思差不多baf:燃油附加費 有些目的港有
ebs:緊急燃油附加費 有些目的港有
yas:碼頭附加費 有些目的港有
sys:系統操作費 這個費用可有可無，和檔案費差不多d/o carrier：也是換單費，只不過這個是船公司的換單費，第一個是**的換單費
其實你大概知道是什麼意思就行了，不用每個都知道，時間久了就明白了
7樓：匿名使用者
有關航線和附加費
常用海運附加費
海運附加費
請參考
貨代知識中 d/o s/o d/r分別是什麼
8樓：百度使用者
1．貨物收據。
提單是承運人前發給託運人的收據，確認承運人已收到提單所列貨物並已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。
2．運輸契約證明。
是託運人與承運人的運輸契約證明。
承運人之所以為託運人承運有關貨物，是因為承運人和託運人之間存在一定的權利義務關係，雙方權利義務關係以提單作為運輸契約的憑證。 3．貨權憑證。
提單是貨物所有權的憑證。誰持有提單，誰就有權要求承運人交付貨物，並且享有佔有和處理貨物的權利，提單代表了其所載明的貨物s/o :付貨通知單（俗稱「落貨紙」或出倉紙）這是說明貨物詳情及付貨人各項要求的檔案，是擬備其他運輸單據（如提單、空運提單等）所需的基本檔案。
在實際**操作中，一般是船公司傳出正式的s/o後，**商驗完貨把s/o給拖車行（在s/o面前註明拖櫃時間、地點、時間，聯絡**等前往拖櫃），以用來制定相關運輸單據。
場站收據（dock receipt,d/r） 場站收據又稱港站收據，或稱碼頭收據，是指船公司委託集裝箱堆場、集裝箱貨運站或者內陸站在收到整箱貨或拼箱貨後，簽發給託運人證明已收到貨物，託運人可以憑以換取提單或其他多式聯運單證的收據。
流程： d/o提貨單,撥貨單： 在cif tj的term下，對於cy的貨物由進口商前去forwarder的**處換出大提單，然後再去向船代換來d/o報關。
另外還要看你拿的什麼單了，是mb/l的話就直接找船公司，hb/l的話就找貨運公司的目的港** s/o付貨通知單詢價---**---確認booking---向船公司定艙---船公司放s/o---拿s/o提櫃---做櫃---還櫃---報關---放行---提供補料---對單確認---開debit note---付款---放單詳解如下：詢價，**自不必說了，從下booking說起。
2、向船公司定艙：貨代接到booking後根據和客戶談好的情況讓操作向船公司安排艙位。
3、船公司放s/o：船公司確認有艙並放s/o （shipping order）給貨代。s/o是提櫃，裝船的憑證。
4、拿s/o提櫃：拿到s/o後根據s/o上面寫的指示打單，並去指定地點提櫃。打單後才會產生櫃號和封條號。
封條其實就是個塑料和金屬製成的鎖頭，是一次性的而非概念中的那種紙製貼上去的封條。當然msc這個船公司是不需要打單就可以s/o上面的顯示直接去指定地點提櫃就行。此間會產生打單費（一般為30），有時會出現提櫃的時候會有個吊櫃費，出重櫃的時候也可能會有一個選重費（根據船公司的）。
5、做櫃：拖車拉了吉櫃（空櫃）去工廠裝櫃也叫做櫃。
6、還櫃：裝完櫃子，打上封條，拉回碼頭堆場，也可以叫還場。（空櫃還場也叫返空櫃的話要交納返空費，船公司不同費用不同）。
7、報關：拖車一過閘，海關的系統上有顯示過閘，就可以開始報關了。快的話半天就可以報出來，慢的話要等上一天。
如果運氣不好碰到查櫃，貨沒問題查的快點，海關瞄一眼就走的話，出個查櫃費了事，鹽田一般是550（碼頭不同費用也不同）如果還櫃還的晚，海關又把貨全掏出來一個個查，那麼完了，等著上下水船吧。所以儘量早還櫃。截關當**關被查櫃的概率最大。
當然查不查你的櫃子還是和你的品名，海關大爺的心情有關係。
8、放行：沒問題了，放行了，就等著安排裝船了。可以送口氣了。
9、提供補料：因為第一次的booking上面的內容只是大概，所以要確認最後提單上的詳細內容，就要提供補料。
10、對單：三方對單。貨代和客人對，船公司和貨代對。對好無誤，確認ok。
11、開debit note：船公司向貨代開，貨代向客開。確認無誤，就按指定帳戶付款（匯率問題一定和你的客人談好，不要小看了那幾分的匯率差，也許只有那幾塊錢的差別也會讓你的客人搞的很不開心，影響下次合作）。
付完款了，到帳後，就可以給你的客人放提單了（如果是電放就電放）如果是到付，月結的情況另說了。
這些就是珠三角地區的整個海運做流程，和別的地方比起來簡化了很多，「人性化了」很多「也可以說是隨意化了場站收據（d/r）業務流程：貨代去找船公司定艙；船公司在1.2.
5.聯上敲章，表示接受定艙，並留下2.3.
4.聯，其餘還給貨代；貨代將1.聯給貨主，9.
10.聯之一給貨主；貨代將8.聯留底；貨代拿5.
6.7.聯和基本單證去出口部門辦手續；海關在5.
聯上敲章，5.聯隨即變為關單；貨代再去現場送貨；碼頭將5.6.
聯留下，並在7.聯上敲章並還給貨代；貨代再用7.聯去船公司換b/l。
注：○原理是先清關後進場（洋山就是），但實際中通常是先進場後清關。
○在實際中碼頭不會把7.聯還給貨代，而是直接一起給船公司，船公司在收到後再根據貨代發的「提單確認件」簽發提單。
什麼是d/o 船公司小提單 是不是所有的提單下都要換出d/o才能提貨？
9樓：健康的節目
我在copy網上找的：d/o提貨單
bai,撥貨單: 在cif tj的term下，對於cy的貨物du由進口商前去
zhiforwarder的**處換出大提單dao，然後再去向船代換來d/o報關。另外還要看你拿的什麼單了，是mb/l的話就直接找船公司，hb/l的話就找貨運公司的目的港**
具體的你可以問你的**，他們會去問來然後告訴你的
10樓：匿名使用者
提貨單（delivery order;d/o），又稱小提單。收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其**人換內
取的，可向港口裝卸容部門提取貨物的憑證。發放小提單時應做到：（1）正本提單為合法持有人所持有。
（2）提單上的非清潔批註應轉上小提單。（3）當發生溢短殘情況時，收貨人有權向承運人或其**獲得相應的簽證。（4）運費未付的，應在收貨人付清運費及有關費用後，方可放小提單。
正本提單是物權憑證但不能直接提貨，需換取提貨單後才能取提貨
11樓：匿名使用者
是的，這個叫做提貨單。
d/o什麼意思，d/o提貨單和b/l提單有什麼區別
12樓：匿名使用者
d/o=delivery order，提貨單，它是貨物在目的港倉庫的存倉提貨單
提單是承運人承載貨物的清單
國際**中 d/o是什麼意思
13樓：
delivery order 提貨單
14樓：匿名使用者
提貨單（delivery order）
15樓：匿名使用者
用提單換出來的提貨單d/o，用來報關後去碼頭提貨
海運中NOR是什麼櫃子，貨代海運中ods ens是什麼意思
海運中nor是凍櫃。裝出口要冷凍 保持貨物溫度的貨物。比如 凍魚和水產品，凍禽類，保鮮水果和蔬菜，凍畜禽肉類，奶製品等貨物出口就要用這型別的集裝箱。貨物應預冷，預冷至運輸所需溫度。由於冷箱的製冷能力有限，只能用來維持貨物的溫度。如果貨物的溫度過高，製冷系統就會超載，導致系統失靈，影響貨物的安全。冷箱...
財務知識中的Cr和Dr指的是什麼意思
dr 是英文debit 即借方的縮寫,cr 是credit 即貸方的縮寫,可以說是在用英文記賬中的簡寫,一般外資企業有時候會用到,在用中文做帳的企業中很少用這個簡寫。財務不僅是國民經濟各部門 各單位在物質資料再生產過程中客觀存在的資金運動及資金運動過程中所體現的經濟關係，更主要的是財產和債務，即資產...
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硬裝飾一般是指傳統家裝中的拆牆 刷塗料 吊頂 鋪設管線 電線等。一般也指除了必須滿足的基礎設施以外，為了滿足房屋的結構 佈局 功能 美觀需要，新增在建築物表面或者內部的一切裝飾物也包括色彩，這些裝飾物原則上是不可移動的。軟裝是一個新興的概念，把裝修更加細分化了，所謂軟裝飾，是指裝修完畢之後，利用那些...