1樓：這很撩妹
新能源汽車環保，用車成本低廉，已經成為了眾多人在買車的時候所考慮的，但是購買新能源汽車很多人考慮的還是車輛**，拋開補貼來說，按照售價而言新能源汽車從**上面來說比傳統的燃油車要貴，貴的少則幾萬塊，多著數十萬之多，那麼縱觀新能源汽車的利潤，都給了誰？
但無論如何，新能源汽車產業鏈從補貼時代逐步過渡到市場化的發展階段，在市場需求和利潤訴求之間如何才能找到一個最佳平衡點，這也是眾多新能源車企需要深思的問題了。
2樓：jio得不行
廢話，新能源汽車核心技術就是電池，成本最高的也是電池，沒了電池你還開什麼
3樓：更有趣知
不是的電池製造商談判能力很差的，真正的利息在組裝汽車那裡，一臺電動車廠商指導價22萬，經銷商大多約10萬左右就拿到，員工價是12至15萬左右！其中廠家能賺到3萬至5萬左右，再加一點補貼！所以22萬的車實際成本也就在5萬左右！
所以近兩年你看到電動車**大降就是這個原因，之前的利潤空間極大！
現在特斯拉能降到23萬，但為了原來車主的面子降至27萬！你知道外企的東西利潤要有60%以上的，像蘋果手機也一樣製造成本約1000多，但要賣4000左右！除去中間其它成本約有2000多的利潤！
同樣特斯拉電動車27*60%=16萬左右的利潤，這輛車製作成本約10萬左右！
這麼暴利嗎？就這麼暴利，而且很可能不止，當然車的淨利潤最後還要減掉研發、廣告、水軍、還有後期三保、店面租金、員工工資等等！
目前國內很多同樣達到350km和400km的電池車6萬至10萬就有賣，當然實際造車成本約在3萬至6萬左右！
最後現在電動造型開始越來像那麼樣，要買的話還是要等等，畢竟同樣這麼好看的汽油車，電車還是比油車貴1倍左右！
就拿比亞迪宋pro來說
4樓：丨擇城
新能源車需要電池才能開動，當然其中利益也就在電池製造商手裡了
5樓：哈哈噠噠麼麼哈
按理來說，是這樣的，新能源車靠的就是電池。
6樓：熱情的hg擇城
大部分是在電池製造商手裡，因為新能源汽車的核心技術就是電池
7樓：小乙影視
電池的成本確實高，可以說，在新能源汽車快速發展的背景下，動力電池企業搶先盈了利。
8樓：匿名使用者
真的啊，這是核心技術，沒有這個跑不起來
9樓：不惑少女小妖精
是的，整車的利潤是最低的
10樓：
產業鏈中利潤率最高的是隔膜、正極材料、電池
11樓：天秤永恆
那肯定的啊，這是重頭戲啊，核心
12樓：不服輸的黑巖
不是的，還是在汽車廠商那邊
新能源汽車的弊端有哪些？
13樓：手機使用者
新能源汽車的弊端有哪些？下面看幾位網友的分析：
網友一：要分析純電動車，混合動力汽車和汽油車對環境的影響，目前來說最適合的就是採用生命週期評價法。生命週期分析法是用來分析產品從原材料的獲取到最後報廢處理對環境的影響，是一個對產品較為全面的評估方法。
carb分別選用3款在美國最常見的日系車進行生命週期分析，分別是nissan leaf（純電動車）、toyota puris（混合動力車）和nissan versa（汽油車）。假設上述三款汽車的生命週期僅為18萬英里，行駛的狀況是每年1萬英里，其中純電動車將會在12萬英里時更換蓄電池。根據carb的資料表示，從汽車的整個生命週期的角度考慮，純電動車和混合動力汽車的能源消耗和co2的排放遠遠低於傳統能源汽車。
通過比較純電動車和汽油車，我們發現除了二氧化硫和pm10的排放，純電動車其他空氣汙染物的排放遠比汽油車低。電動車pm10和二氧化硫的排放主要集中在汽車的生產階段，通過有效的技術改進，相信純電動車的pm10和so2排放量會更低。由於廠商的資料保密要求，carb並沒有給出混合動力汽車的相關資料，但在結論上直接表明其混合動力他空氣汙染物的排放量是在略高於電動車但低於汽油車。
混合動力和純電力汽車的電池一直是各大鍵盤車神來拿詬病。根據battery knowledge提供的資料，我們發現電動車通常採用的鋰電池和普銳斯採用的鎳氫電池相比起其他電池更環保。雖然在製造過程中涉及到鈷、錳和鎳這三種重金屬，但通常來說大型的電池製造商都會對電池製造過程所產生的汙染進行嚴格管理，在電池中含量極低，甚至可以忽略。
在我國《國家危險廢固體棄物名錄》上也找不到鋰電池的身影。因此，我們並不需要太過擔心鋰電池會對環境造成太大的不良影響。
網友二：作為一個在購買電動汽車這件事情上，糾結了有兩年的人，至今還在糾結中，我覺得我能說說這件事情。本人座標上海，滬牌對於我來說是一個大大的難題，於是我將目光轉向了電動汽車。
可是，能夠提供滬牌的，可選汽車產品不夠豐富，可選汽車品牌有侷限性。相反，傳統的內燃機汽車，可選的汽車產品和汽車品牌就太多了，你總能挑到一款你想要的車。從下面的資料可以看到，在國內，電動汽車的轎車車型集中在a00級別，即微型車，作為代表的汽車產品有北汽的ec系列，長期位居銷量榜單前列。
相反，在我想選的a級和b級一欄中，產品並不豐富。suv車型也一樣，集中在某一級別車型中。
電動汽車的suv車型集中在a級別，即緊湊型車，作為代表的汽車產品有比亞迪宋，也是銷量特別好的車型。mpv車型不在我的購車清單考慮之列。在**提供的新能源購車補貼中，也以自主品牌車型為主，可供我選擇的汽車品牌也有侷限性。
其次就是充電的問題。我生活的小區沒有固定車位，根本無法安裝充電樁，而在上海沒有固定車位的，但是需要用車的人，太多！上海市人大執法檢查組在調研「時段性道路停車泊位規劃設定」中披露的資料顯示：
截止到2023年6月份，上海居住類停車缺口84.9萬個，非居住類停車缺口15.8萬個。
還有，我要是長途自駕遊如何用車？以上面提到的北汽ec系列為例，續航里程都沒到兩百。如果，我購買了一輛北汽ec系列的車，在做自駕遊攻略時，我需要提前查好有充電樁的位置，計算好里程數，充電時間。
相反，一輛汽油車就沒有這麼麻煩，只要不是太偏遠的地方，加油站很容易找到，加滿一箱油的時間短，也不會耽誤行程。大家買新能源汽車往往不是主動想要買。更多的是無奈。
要用車，但是汽油車限牌限行，只能轉向新能源汽車。新能源汽車如果要有好的銷量，必然是人們主動地想要去買這類車型，屆時新能源汽車也才有可能徹底取代傳統的內燃機汽車。
網友三：大家也許對新能源車的概念還不是很清晰，那麼什麼是新能源車？據國家工信部出臺的《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，所謂新能源車，指的是採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。
節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。雖然工信部有明確規定，但又有哪個普通消費者會閒來無事翻閱工信部的公告？與此同時，不少**在報道時也習慣於把「以引擎驅動為主的混合動力節能車」與「電動新能源車」混為一談，統稱「新能源車」。
因此真正知道「哪些車是新能源車，哪些車是節能車」的人並不多。
或者此刻的你，也是剛剛獲悉：原來目前所謂的新能源車主要就是指那些電動車，而其他諸如豐田普銳斯等採用了引擎驅動的混合動力車都不屬於新能源車，僅為「節能車」。從節油率來看，符合要求的混合動力車型並不多，而目前真正能被廣州消費者選擇的只有寥寥幾款車。
在可選車型受限的情況下，不少消費者更願意以靜制動，看清情況再出手，畢竟這可是真金**數十萬的消費。與此同時，「混合動力、電動車等使用成本高」仍是許多人的看法，以致觀望氣氛濃厚。其實，許多人在買車前都有一個習慣：
看看路上什麼車型多，就買什麼車。他們希望選購到認可度高、維修方便、**便宜的產品。顯然，這恰是混合動力、電動等節能、新能源車的短板。
現在的新能源車還沒有形成氣候，再加上配套設施的不完善，**高、維護成本過高、二手車賣不動等諸多因素，使新能源車處於?寰場?/p>
現如今，傳統燃油車依然是汽車產業的主力，這個狀況也將持續很長一段時間，而電動車也不會是新能源汽車的歸屬。新能源汽車有很多種，有混合動力、純電動、氫燃料電池等。為什麼現在的眼光都瞄準了新能源汽車，並對此投入了很大的期望值呢？
首先，都繼英、法、德等歐洲國家相繼出臺政策，定下禁售燃油車時間表之後，中國工信部副部長辛國斌在前段時間也放出了制定相關時間表的資訊。再者，近幾年來無論是美國電動車企業特斯拉的大火，還是賈躍亭的樂視汽車--法拉第未來，都在網際網路掀起了一股又一股的電動車浪潮。無人駕駛、高效能、智慧互聯等「高大上」的科技，讓消費者彷彿看到了科幻片中高科技的未來。
說回為什麼新能源汽車賣不動這個問題，首先我國正大力推廣純電動車，而現階段我們的科技水平，使得純電動車無論是續航里程還是充電時間都遠遠不盡人意。作為私家車的出行便利性在電動車身上大打折扣，市場需求有限。再來，混合動力車型基礎售價就要比普通汽油版要高不少，用多出來的錢買更高階別的車，是更「實惠」的選擇。
至於氫燃料電池車型，現在中國還沒有。
14樓：中國溧陽
一般3一5年!!而且電池衰減比較大，一年不如一年，充電問題也大，充電柱過少(未來是未來的問題，未來也許會多)城市不許飛線，充電時間又長!冬天夏天再開就空調就沒法用了，換組電池多貴去資訊一下
你最大的開銷在什麼方面，你大部分的開銷都是在哪些方面？
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福州公交路線查詢，福州的公交車大部分早上幾點才會有車？
只能轉3次 要不然鰲峰路非常的長 你坐車到武夷綠洲或者你坐56車到魚池轉726到鰲峰大橋下車坐10路車 福州現在有4個臺江步行街車站 你要從名郡坐37路到臺江步行街 江濱路上 然後你要走路走到榕城古街口的另外一個臺江步行街 榕城古街口 車站轉10路到黎明 你是要去黎明新村 黎明學校 坐59路到于山那...
我在谷歌衛星地圖上看到，中國的機場大部分都建在郊區，離市中心都有幾十公里甚至更遠，去機場只能選擇機
應為美國發達。機場建的早。當初建的時候。還不是市區。一樣是郊區。但後來城市發展了，就變成了市區或則離市區。很近。機場本來就應該建在郊區，因為會有嚴重的噪音和安全問題，香港的舊啟德機場就是經典例子，根本就在市區裡面，飛機降落的時候機肚也快碰到建築物了，是全世界最危險的機場之一，小孩子經常在天台拿晾衣服...