1樓：匿名使用者
一、腦筋急轉彎
網上有很多腦經急轉彎，也分很多類，有內涵一點的，也有搞笑的。誰先在猜出的人有獎勵，可以表演節目也可以按照答對者的要求來完成。腦筋急轉彎也適合主播之間的pk或連麥。
主播可以自行選擇，下面簡單舉例：
有一個字，人人見了都會念錯，這是什麼字。（錯）
二、抽牌比大小
提前準備好撲克牌，和觀眾玩互動，如果觀眾贏了，可以滿足觀眾小小的要求，比如表演節目，或做某個小動作。如果觀眾輸了，刷xx禮物，禮物自行設定，但不宜過大。
常規玩法：
洗好牌，抽出任意2張，由觀眾認領自己的牌，剩下的那張就是主播的牌，誰的小就輸。如果是多人的話，先做好調查，看看幾個人玩，統計好。然後發牌，由主播點名，點到名字的觀眾認領自己的牌。
最後比大小，如果如果最小的牌是主播的，那主播接受懲罰，如果最小的牌在任意觀眾手中的，觀眾通過連麥接受懲罰，或直接刷xx禮物接受懲罰。
三、猜歌名
**最好是新歌和老歌交替來進行，最好是經典的歌曲，大家耳熟能詳的歌。
四、成語接龍
主播pk、連麥或與粉絲互動都可以玩成語接龍，通常有主播起頭說出第一個成語，然後開始往下接。比如：坐井觀天，下面的人就得說出以「天」開頭的成語。
為了降低難度，也可以是諧音。如果有任何一方在x秒之內沒有接上來，表示輸了，接受懲罰。
五、你比劃我猜
主播比劃一個東西，觀眾猜。比劃的東西可以是實物，也可以是虛擬遊戲裡的東西。主播也可以降低難度做出提示，比如要猜的東西是幹什麼用的，或者和什麼有關。
這類遊戲網上很有多題目，也有相應的遊戲規則。
2樓：匿名使用者
1、體形上的區別：
大缸徑x短行程的設計，會造成發動機水平面積變大，在發動機室裡會佔掉比較大的水平空間，這是缺點；優點在於行程短，發動機高度不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定性、操控表現都有幫助！
相對的，小缸徑x長行程的設計，好處是發動機佔用發動機室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給駕乘室；缺點是整個發動機的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計都有阻礙。除此之外，高重心當然也會影響操控表現。
2、動力效能上的區別：
排氣量相同的發動機，當運用不同同的缸徑x行程設計時，也會造成發動機輸出表現的不同。採用長行程設計者，其峰值轉矩出現的轉速會比較低；
這是因為活塞在氣缸內每跑一次的行程較長，因此產生的動力加速度較高，轉矩也就容易夔大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把頭拉得越往後時，所揮出來的這一拳力氣一定較大。
3、動力上區別：
採取小缸徑x長行程的發動機，它的屬性就會是低轉速發動機，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為行程較長的緣故，每一個行程的動能都較大，因此發動機運轉時的振動也比較強，要平衡就不容易。
反之，採用大缸徑x短行程設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的能量輸出。1、體形上的區別：
大缸徑x短行程的設計，會造成發動機水平面積變大，在發動機室裡會佔掉比較大的水平空間，這是缺點；優點在於行程短，發動機高度不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定性、操控表現都有幫助！
相對的，小缸徑x長行程的設計，好處是發動機佔用發動機室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給駕乘室；缺點是整個發動機的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計都有阻礙。除此之外，高重心當然也會影響操控表現。
2、動力效能上的區別：
排氣量相同的發動機，當運用不同同的缸徑x行程設計時，也會造成發動機輸出表現的不同。採用長行程設計者，其峰值轉矩出現的轉速會比較低；
這是因為活塞在氣缸內每跑一次的行程較長，因此產生的動力加速度較高，轉矩也就容易夔大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把頭拉得越往後時，所揮出來的這一拳力氣一定較大。
3、動力上區別：
採取小缸徑x長行程的發動機，它的屬性就會是低轉速發動機，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為行程較長的緣故，每一個行程的動能都較大，因此發動機運轉時的振動也比較強，要平衡就不容易。
反之，採用大缸徑x短行程設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的能量輸出。1、體形上的區別：
大缸徑x短行程的設計，會造成發動機水平面積變大，在發動機室裡會佔掉比較大的水平空間，這是缺點；優點在於行程短，發動機高度不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定性、操控表現都有幫助！
相對的，小缸徑x長行程的設計，好處是發動機佔用發動機室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給駕乘室；缺點是整個發動機的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計都有阻礙。除此之外，高重心當然也會影響操控表現。
2、動力效能上的區別：
排氣量相同的發動機，當運用不同同的缸徑x行程設計時，也會造成發動機輸出表現的不同。採用長行程設計者，其峰值轉矩出現的轉速會比較低；
這是因為活塞在氣缸內每跑一次的行程較長，因此產生的動力加速度較高，轉矩也就容易夔大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把頭拉得越往後時，所揮出來的這一拳力氣一定較大。
3、動力上區別：
採取小缸徑x長行程的發動機，它的屬性就會是低轉速發動機，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為行程較長的緣故，每一個行程的動能都較大，因此發動機運轉時的振動也比較強，要平衡就不容易。
反之，採用大缸徑x短行程設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的能量輸出。1、體形上的區別：
大缸徑x短行程的設計，會造成發動機水平面積變大，在發動機室裡會佔掉比較大的水平空間，這是缺點；優點在於行程短，發動機高度不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定性、操控表現都有幫助！
相對的，小缸徑x長行程的設計，好處是發動機佔用發動機室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給駕乘室；缺點是整個發動機的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計都有阻礙。除此之外，高重心當然也會影響操控表現。
2、動力效能上的區別：
排氣量相同的發動機，當運用不同同的缸徑x行程設計時，也會造成發動機輸出表現的不同。採用長行程設計者，其峰值轉矩出現的轉速會比較低；
這是因為活塞在氣缸內每跑一次的行程較長，因此產生的動力加速度較高，轉矩也就容易夔大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把頭拉得越往後時，所揮出來的這一拳力氣一定較大。
3、動力上區別：
採取小缸徑x長行程的發動機，它的屬性就會是低轉速發動機，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為行程較長的緣故，每一個行程的動能都較大，因此發動機運轉時的振動也比較強，要平衡就不容易。
反之，採用大缸徑x短行程設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的能量輸出。1、體形上的區別：
大缸徑x短行程的設計，會造成發動機水平面積變大，在發動機室裡會佔掉比較大的水平空間，這是缺點；優點在於行程短，發動機高度不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定性、操控表現都有幫助！
相對的，小缸徑x長行程的設計，好處是發動機佔用發動機室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給駕乘室；缺點是整個發動機的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計都有阻礙。除此之外，高重心當然也會影響操控表現。
2、動力效能上的區別：
排氣量相同的發動機，當運用不同同的缸徑x行程設計時，也會造成發動機輸出表現的不同。採用長行程設計者，其峰值轉矩出現的轉速會比較低；
這是因為活塞在氣缸內每跑一次的行程較長，因此產生的動力加速度較高，轉矩也就容易夔大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把頭拉得越往後時，所揮出來的這一拳力氣一定較大。
3、動力上區別：
採取小缸徑x長行程的發動機，它的屬性就會是低轉速發動機，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為行程較長的緣故，每一個行程的動能都較大，因此發動機運轉時的振動也比較強，要平衡就不容易。
反之，採用大缸徑x短行程設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的能量輸出。1、體形上的區別：
大缸徑x短行程的設計，會造成發動機水平面積變大，在發動機室裡會佔掉比較大的水平空間，這是缺點；優點在於行程短，發動機高度不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定性、操控表現都有幫助！
相對的，小缸徑x長行程的設計，好處是發動機佔用發動機室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給駕乘室；缺點是整個發動機的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計都有阻礙。除此之外，高重心當然也會影響操控表現。
2、動力效能上的區別：
排氣量相同的發動機，當運用不同同的缸徑x行程設計時，也會造成發動機輸出表現的不同。採用長行程設計者，其峰值轉矩出現的轉速會比較低；
這是因為活塞在氣缸內每跑一次的行程較長，因此產生的動力加速度較高，轉矩也就容易夔大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把頭拉得越往後時，所揮出來的這一拳力氣一定較大。
3、動力上區別：
採取小缸徑x長行程的發動機，它的屬性就會是低轉速發動機，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為行程較長的緣故，每一個行程的動能都較大，因此發動機運轉時的振動也比較強，要平衡就不容易。
反之，採用大缸徑x短行程設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的能量輸出。1、體形上的區別：
大缸徑x短行程的設計，會造成發動機水平面積變大，在發動機室裡會佔掉比較大的水平空間，這是缺點；優點在於行程短，發動機高度不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定性、操控表現都有幫助！
相對的，小缸徑x長行程的設計，好處是發動機佔用發動機室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給駕乘室；缺點是整個發動機的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計都有阻礙。除此之外，高重心當然也會影響操控表現。
2、動力效能上的區別：
排氣量相同的發動機，當運用不同同的缸徑x行程設計時，也會造成發動機輸出表現的不同。採用長行程設計者，其峰值轉矩出現的轉速會比較低；
這是因為活塞在氣缸內每跑一次的行程較長，因此產生的動力加速度較高，轉矩也就容易夔大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把頭拉得越往後時，所揮出來的這一拳力氣一定較大。
3、動力上區別：
採取小缸徑x長行程的發動機，它的屬性就會是低轉速發動機，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為行程較長的緣故，每一個行程的動能都較大，因此發動機運轉時的振動也比較強，要平衡就不容易。
反之，採用大缸徑x短行程設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的能量輸出。1、體形上的區別：
大缸徑x短行程的設計，會造成發動機水平面積變大，在發動機室裡會佔掉比較大的水平空間，這是缺點；優點在於行程短，發動機高度不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定性、操控表現都有幫助！
相對的，小缸徑x長行程的設計，好處是發動機佔用發動機室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給駕乘室；缺點是整個發動機的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計都有阻礙。除此之外，高重心當然也會影響操控表現。
2、動力效能上的區別：
排氣量相同的發動機，當運用不同同的缸徑x行程設計時，也會造成發動機輸出表現的不同。採用長行程設計者，其峰值轉矩出現的轉速會比較低；
這是因為活塞在氣缸內每跑一次的行程較長，因此產生的動力加速度較高，轉矩也就容易夔大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把頭拉得越往後時，所揮出來的這一拳力氣一定較大。
3、動力上區別：
採取小缸徑x長行程的發動機，它的屬性就會是低轉速發動機，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為行程較長的緣故，每一個行程的動能都較大，因此發動機運轉時的振動也比較強，要平衡就不容易。
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