1樓：緣曾來過
民航客機還達不到像直升飛機那樣的空中懸停科技，也不可能發生堵車似的堵機，不論什麼機種，都是有航線的，受航空部門管制而協調 排程，沒什麼問題的
2樓：斜陽紫煙
民航飛機沒有懸bai停功能。
發生機堵的du可能性不存zhi在。1民航飛機都要航空調dao度。2如果發生機場內降落困難。
容航空排程會指揮飛機在不同高度盤旋飛機，或是改降其鄰近機場。3空中可以大水平方向和垂直方向劃分出很多航道。這些航道可以由航空排程清晰的通過雷達進行控制。
別小看了航空專家們的大腦
3樓：匿名使用者
不行，客機不是***，可以空中懸停。如果機場沒空餘跑道讓飛機降落，飛機可以在機場附近繞飛，等待機場裡飛機飛走，如果還不行，可以降落就近其他機場。
4樓：做夢的小孩
不能空中懸停的，堵機這一般是不可能的，有地勤來設定空中航線的
5樓：藍色怪獸吃香菇
飛機一旦在空中停下來就會墜落
6樓：匿名使用者
搞笑呢，還堵機。飛機可以朝上朝下飛的，怎麼堵。
7樓：匿名使用者
賈探春 侍書、艾官、翠墨、小蟬
航空交通的不足之處有哪些？
8樓：北京理工大學出版社
航空旅遊交通的出現，特別是大型噴氣式客機的使用，不僅縮短了空間距離，更縮短了旅途耗費的時間，為進行遠距離的國際旅遊和國內大尺度的旅遊行為提供了前所未有的條件。因此，有無航空交通成為能否大規模開展旅遊業的前提。航空運輸業的發達程度是衡量各國旅遊業發展水平的重要標誌。
航空交通的優點是快捷、舒適，旅途越長，這種優勢表現得越突出。例如，北京到廣州乘坐特快列車需20多個小時，乘飛機只需2.5個小時。
航空交通也具有一些不足，如只能從點到點，即從一個機場到另一個機場，不能直接將客人送到住地或景點；飛機起降時噪聲非常大，對周圍環境影響也大；候機時間較長，從住地到機場需要一定的時間，加上安檢、登機所耗時間也較長，對於短途旅行省時的優越性並不明顯；航空交通易受天氣狀況的影響，飛機在起降階段，需要高能見度的天氣，能見度太低，容易造成空難事故，因此，在霧天、陰雨天，容易造成班機延誤、轉道甚至被迫取消。
航空飛機是不是公共交通工具
9樓：匿名使用者
花錢就可以乘座的,都是公共交通工具...!
飛機為什麼是飛行係數最高的交通工具
10樓：匿名使用者
提問有問題吧，應該是說飛機是安全係數最高的交通工具。
這種說法是有道理的。
相火車、汽車等交通工具而言，飛機的事故率是最低的，但飛機一旦出事生還的可能性也是最低的。因為我們國家的民用航空飛機機型相而言較新，且飛行前有較為周密的機械檢查，所以應該還飛機還是比較安全的。
飛機的安全性有多高
★飛機重大事故發生的頻率如何 重大事故絕少發生，造成多人**的事故率約為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。 30年前，重大事故的發生率為每飛行一億四千萬英里一次。
如今是 14億英里才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。
★坐飛機和坐汽車，哪個更安全 據美國全國安委會對 1993～ 2023年間所發生的**事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全 22倍。事實上，在美國過去的 60年裡，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的 3個月裡汽車事故所造成的死亡人數還要少。
★飛行的哪一部分最具風險 起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發動機推力和
結構整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發生的。
★機上座位何處最安全 有人以為靠近機翼的座位或客艙後部的座位更安全。但沒有任何證據能證明機上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務報告。
★有沒有辦法使航空更安全些 在過去 15到 20年裡，由於有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術裝置在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩定時或遇到風力發生變化時向飛行員發出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業界正通過更好的飛行員培訓、更好的飛機檢驗和維護技術以及新的安全技術等途徑繼續提高航空安全性。比如到下個世紀，所有的民航噴氣機將使用衛星導航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導航裝置和雷達導航要前進一大步 ,後者在飛機飛過地平線後就再也「看不見」飛機了。
第一次坐飛機回家，航空交通意外險有必要買嗎？
11樓：
有必要，萬一發生飛機去哪了，你家裡可以獲得百萬賠償。所以不要在乎那點錢，
12樓：脛僕螺份蓳箮
平安保險**航空意外險，超時效保障權益。比如一般的保險都是次日生效，而生效前發生意外不在保障範圍內。不過平安保險**的航空意外險，即使投保的當天起飛航班，而生效日設定為次日，當天的航空意外還是會獲得保障的。
飛機交通意外險和航空意外險
13樓：abc保險網
航空意外險就是如遇到空難時，理賠的保險。航空延誤險就是飛機晚點延誤了，機場給的賠款。其實建議您無需上這些險，沒什麼用而且還費錢。歡迎追問，望您採納，謝謝！
交通，航空，飛機。。 國際航班，，，飛行員有時間去上廁所嗎？？？ 比如10小時以上的旅程！！！
14樓：czj萬歲
有，一般長時間飛行會有多個機組一起執飛。如果單機組，自動駕駛開啟，機長副駕只要有1個人在駕駛艙就可以了。（但是有時候航空公司對飛行員出駕駛艙乾的事有限制）你可以去看看飛行員之眼
【交通，航空】請問南方航空cz3923所用飛機是什麼型號，哪一排座位是靠近緊急出口？
15樓：其實我只是略懂
看下你的訂票確認資訊,上面就有標註,738、737或者a319、320、321等都是單通道小飛機，緊急出口位置都是在門邊的，建議買靠前段的，噪音不會那麼大，緊急出口座位除了看前座就是看隔板，沒啥可看的，空姐都在廚房間坐著，你看不到的
飛機作為交通工具安全係數有多高？
16樓：槽語
我是藍色暢想1984，這個問題算是問對了。
一般來講，速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制，一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作，儘管有一定的風險，但完全可以順利完成；而飛機卻做不到空中急轉彎，只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。
當然，要評價一架民航飛機的安全係數，還得從以下幾方面考慮。
第一，作業系統。飛機操縱系統，即駕駛員通過飛機自動駕駛儀或者是操縱指令等,控制飛機的飛行速度、飛行姿態、飛行平衡性等的系統。根據操作指令的**，作業系統可分人工作業系統、自動控制系統。
實際上，在所有空難事故中，人為操作失誤原因佔了近90%。於是，從霍尼韋爾的科學家勞倫斯.斯佩裡在2023年設計出的世界上第一個自動駕駛儀——陀螺穩定器開始，飛機製造商們的每次技術革新，都試圖將人為因素的影響降到最低。
目前民航航空公司為了增加飛行的穩定性和操作的便捷性，一般都在飛機上使用電傳作業系統和助力作業系統，在此基礎上改進的自動駕駛系統效能更加安全。而且自動駕駛完全可以完成飛機自動起飛、落地，只是需要嚴密監控，落地後還需要人工脫開自動駕駛轉為人工控制。該系統，使得民航客機在飛行安全、可靠性以及飛行效能方面上一個新的臺階。
隨著現代行業類別劃分的日趨細緻,專業程度的日趨複雜,對於飛機的效能要求也不斷提高,飛機作業系統也會進一步完善。
第二，複合材料的運用。複合材料是除鋁之外最重要的航空和航天材料，具有輕質、高剛度和強度的優點，在過去四十多年在民用飛機結構重量中所佔的份額超過15%。此外，複合材料還具有限定其各向異性的特性、整合感測器或致動器於其中的能力、高結構阻尼和優良的疲勞效能等典型優點。
空中客車公司的a350，複合材料用量已接近機體總質量的40%，而波音航空公司的787，機翼和機身上使用的複合材料超過了50%。空客公司研製的世界最大民用客機a380生產過程中更多地採用碳纖維材料，其中僅機身壁板採用碳纖維複合材料就達30多噸。
相較於傳統鋁材，複合材料可以有效降低飛機的重量，且可以大幅減少針對機體疲勞程度相關檢查的需要。
第三，民用飛機制造前，都要經過飛機系統安全評估。自上世紀八十年代末至今，為進一步提高民用飛機（實際上包括所有航空航天飛行器）的安全性，在系統安全綜合性設計階段，綜合運用人為因素分析、軟體安全性、風險管理和定量風險評估等各種先進技術來預防事故發生。從飛機的故障與操作人員的人為因素、裝置的硬體與軟體、安全性設計與風險管理、定性分析與定量風險評估等各方面對飛行事故進行綜合預防。
可見，飛機自作為交通工具起，其安全係數變得越來越高了。
與地面上的交通事故相比，飛行事故的發生概率要小得多，因此才會強烈吸引**和公眾的注意力。
寫了這麼多，飄過的也給個苦力讚唄。
17樓：匿名使用者
航空業事故發生率非常低，即便是一個人天天坐飛機也要一萬四千年才可能遇上一個航空事故。關於航空安全，通過大資料的分析，至少可以告訴我們幾個往往會誤認的真理：
對於單個人來說，飛機、火車或者汽車安全出行的概率其實差不多；從行駛的距離和死亡人數的關係而言，乘飛機旅行是最安全的旅行方式。但要是按照死亡人數和單次旅行時間的關係來看，火車與飛機一樣安全，而乘汽車旅行的危險是飛機的4倍；如果從死亡人數和旅行次數的關心來看汽車要比飛機安全三倍，火車要比飛機安全六倍，但人們需要注意到，一種交通工具的可能性，很難準確地與另一種交通工具的可能性相比較。飛機一次就250名乘客和機組人員，而一輛小汽車最多運載五名乘客。
由此看來，飛機一次運載的人數是小汽車的50倍，安全性卻是汽車的60倍。
飛行過程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。有四分之三的嚴重事故，都是在這兩個階段發生的。大飛機的安全係數並不比小飛機高多少，其執行的安全標準基本是一致的，人們對小飛機的安全性懷疑多來自偏見。
資料統計的結論，毫無疑問地告訴我們飛機是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車、火車的安全級別高太多；飛機重大事故發生造成多人**的事故概率為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且他變得越來越安全30年前重大事故的發生率，為每飛行1.4億英里一次。
如今是14億英里才發生一起重大事故，安全性提高十倍。
18樓：匿名使用者
在以往人們的心目中，飛機可能是幾種交通工具中事故率最低的一種出行方式了，所以是最安全的，但近幾個月來接連兩起國際空難事故，重新整理了人們的認知，讓人開始懷疑飛機的安全性，於我個人而言，我是不太喜歡這種出個行方式的，當你坐在飛機上，離地面越來越遠，那種腳踩不到地的感覺是有些慌亂的，那種無法掌控的感覺很不踏實，不喜歡
客機可以停在空中嗎，飛機能在空中停止嗎？
不可以。當前的技術水平不可能使飛機長時間靜止在空中，一般的民航客機不具備空中加油的能力，只能夠根據距離的遠近一次性加足燃油，如果需要，還需要中途降落補充燃油，所感覺到的靜止不動只是一種錯覺，在氣流平穩的天況下飛行，飛機可以保持相對的平穩，很少有顛簸，往往給人以靜止不動的感覺，其實從機艙裡可以聽到飛機...
戰鬥機可以在空中停住不動嗎
空中炮艇嗎？是不是停在空中，然後有個瞄準鏡，對著地面開炮？那是空中炮艇！另外戰鬥機能在空中停止，或者垂直升降的只有三個國家戰機能辦到，英國的鷂式，還有美國和俄羅斯的！忘記傻了！絕大多數的飛機是不能停的 但美國有一種可以垂直起降 懸浮的飛機的 它有四個發動機 其中有兩個可以旋轉的 而且是沒有螺旋槳的 ...
農行如果破發可以買進嗎
農行有綠鞋機制，如果破發的話，中金會利用多融來的15 的資金 所以破發的概率不大。從短期來說，整個 都走勢不是很明朗，誰也說不清楚。所以如果你是一位 的投資者的話，本人不建議你 如果你是一位長線的投資者，我覺得銀行股還是有很大的安全邊際的。基本上長期是看漲的。而且農行還有分紅的承諾，算下來是比一年的...