1樓：匿名使用者
屬於高科技領域，沒學過。
但個人認為與靈活性、速度、重量等有關。
汽車改裝進氣有什麼用，改裝進氣的優缺點有哪些 如何
2樓：大愛無疆
文章開頭也說了，改了排氣怎麼能不改進氣呢?因為進氣量增加，排氣量自然也會加大。排氣受阻將會影響到下一次進氣，反過來說就是吸得多排得暢自然有助於功率的提升。
所以一些改裝店在車主改裝排氣的同時，建議改裝進氣並不只是為了賺錢。
改裝進氣需要注意什麼?
1.風隔的過濾效能
風隔也就是我們常說的空氣濾清器了，作為汽車進氣工作的第一個重要入口，風隔能夠過濾掉進氣中的灰塵和雜質，保證進氣的純淨，而在這個過程中，風隔在過濾空氣的效率直接影響到了進氣量，而這裡也特別提醒大家，風隔的主要作用還是過濾空氣，切忌不可因為便宜而選擇劣質進氣風隔，較差過濾能力的風隔容易導致發動機吸入過多的灰塵，最終造成對發動機的永久損傷。所以替換風格的前提是在保證了過濾性的情況下，在考慮對進氣效率的影響。
那麼如何選擇過濾性***，又能提高進氣效率的產品呢?最簡單的方法就是買有多年進氣系統改裝經驗的大品牌，雖然**比較貴，不過一分錢一分貨的道理大家都懂，比如k&n、arc、aem、bmc等，而且一般建議購買街道型產品，雖然競技型產品進氣效果更好，不過也因為追求最大功率的發揮，損失低轉速扭矩，而且耐用性也不如街道型產品，當然，如果是為了下賽道就另當別論了。
2.看不見的溫度影響
空氣因為有預熱膨脹的特性，所以進氣溫度越高，相應的同體積的空氣中含氧量就會相對更少，而發動機功燃燒是需要依靠氧氣的，所以要保證進氣系統吸入的空氣溫度越低越好，而原廠的車型的風箱的進風口大小與安放位置因為要照顧到成本和各個部件的位置，還是有不少提升的空間。
因此改裝的時候也可以針對這點進行改裝，比如材質上選擇隔熱材質、選擇遠離高溫部位(排氣歧管)等方法可以進一步提高進氣效能。
3.進氣管的造型也會有影響
和改裝頭段排氣原理一樣，通常風箱造型越圓滑，進氣管管路越直、越粗、管壁越圓滑，整個進氣風箱的效能就越好，對高轉速情況下更有力度;而反過來，適當的延長進氣管的長度和造型，更有利於低扭輸出。
通常風箱輪廓越圓滑，風箱前的進氣管道越粗、越少彎曲、管壁越圓滑，整個進氣風箱的效能就越好。改裝碳纖維風箱對於動力效能的提升相比簡單的更換原裝位進氣風格要好，當然**也更高，而鋁合金風箱相對於碳纖維的隔熱效能差一些，但通過合理的設計也可以達到不錯的效果。
當然，這是理論上，因為每輛車在設計的時候發動機都有著不同的扭矩輸出特性，除非是針對性的設計改裝，不然直接根據理論而改變進氣管路的造型和佈局，可能無法提升動力效能，甚至得到適得其反的效果。而針對這個，一些進氣改裝品牌也會針對特定車型推出針對性設計。
進氣量是不是越大就越好?
知道上面這些，可能會有車友覺得進氣量越大越好呢?其實不是這樣的，就像我們改裝排氣需要加大進氣量一樣，汽車改裝是注重系統協調性的，作為四衝程發動機做功第一環節，如果進氣量提升明顯，而原廠的ecu、活塞、排氣等都沒有及時跟上的話，反而會因為承受不起如此的的進氣量，也就是說會導致功率差或者說低扭差的一些車型出現怠速不穩、異響不正常、抖動等問題。
進氣改裝不都是好的?
進氣改裝最明顯的好處就是提升動力、提升馬力了，大品牌的過濾效果也可能會比原廠的好，而且一般改裝的進氣風隔為棉質、泡沫質的，因為可迴圈利用，不用二次再購買。
而弊端就是動力提升了，油耗會有輕微的增加，這是避免不了的。而進氣改裝真正影響的是低扭上的損失，不過如果是合格廠商的產品，對低扭的損失也是有限的。
常見的進氣改裝方式推薦:
1.原裝位風隔
不少改裝品牌都會針對車型推出專門的原裝位風隔，因為替換成本較低，所以有著不錯的價效比，加上是原裝位替換，沒有涉及到其他方面的改動，所以不會改變發動機的輸出特性，在保證低扭的同時可以有效提高進氣效率。當然效果是有限的。因為原廠的空氣濾芯出於成本考慮，大多都是乾式紙質材料，這種乾式紙質材料利用紙質濾網來過濾灰塵和異物，空氣會透過濾網中的小孔進入發動機，在長時間使用後，表面會吸附大量灰塵，對進氣形成阻力，進氣效率隨之降低。
因此需要經常替換。而改裝高效能空氣濾芯都是採用棉質或海綿材料製成，加上專用的濾網油來阻隔灰塵，由於採用了立體式的過濾介質(縱橫交錯的棉質濾芯)，灰塵會被阻隔在層層包裹的棉質濾芯中，較大的灰塵會被濾油粘黏在濾網表面，還可起到過濾作用。棉質濾芯不會像紙質濾芯一旦小孔被灰塵堵住便喪失進氣效能，因此進氣效率更高並且更持久。
而海綿材質的濾芯比棉質濾芯有著更高的吸塵容量。市面上針對各種車型推出的高效能風隔通常**在幾百元左右，絕對算得上一項極具價效比的改裝專案。
2.碳纖維風箱
總結：上面也說到了溫度對空氣體積的影響，而碳纖維材質的特性之一就是具有傳熱慢的特性，所以改裝碳纖維材質的風箱可以更好的隔離發動機倉內的大部分熱量，使進氣溫度降低，達到提高進氣效能的目的。當然，只要和碳纖維沾邊了，**也就上去了。
進氣道的超音速進氣道
3樓：手機使用者
超音速進氣道通過多個較弱的斜激波實現超音速氣流的減速。超音速進氣道分為外壓式、內壓式和混合式三類。①外壓式進氣道：
在進口前裝有中心錐或斜板，以形成斜激波減速，降低進口正激波的強度，從而提高進氣減速增壓的效率。外壓式進氣道的超音速減速全部在進氣口外完成，進氣口內通道基本上是亞音速擴散段。按進氣口前形成激波的數目不同又有2波系、3波系和多波系之分。
外壓式進氣道的缺點是阻力大;②內壓式進氣道:為收縮擴散形管道，超音速氣流的減速增壓全在進口以內實現。設計狀態下，氣流在收縮段內不斷減速至喉部恰為音速，在擴散段內繼續減到低亞音速。
內壓式進氣道效率高、阻力小，但非設計狀態效能不好，起動困難，在飛機上未見採用；③混合式進氣道：是內外壓式的折衷。
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