1樓：豆村長de草
沒有危害。噪聲影響範圍是以機場為中心的橢
圓型，最大直徑與機場跑道方向平行，一般是9到13公里左右，最小直徑在5公里左右。
機場周圍受飛機通過所產生噪聲影響的區域的噪聲標準值。採用一晝夜的計權等效連續感覺噪聲級作為評價量用lwecpn示，單位db。各適用區域的標準值為：
特殊住宅區，居住、文教區≤70；除一類區域以外的生活區≤75 ；標準同時配有測量方法。
擴充套件資料
機場噪聲是飛機噪聲的匯合，它與飛機的型別和起飛著陸的次數有關，它的影響範圍是飛行一定高度影響下所覆蓋的廣大面積，因此噪聲汙染區域的大小，又與機場的所在位置、距離城市的遠近、飛機的起落方式和時間安排，以及機場內跑道的佈置等有關。
20世紀50年代以來，航空運輸事業迅速發展，飛機的高速度化和載重量的增加，使得飛機的噪聲愈來愈大。超聲速飛機還能引起轟聲。在飛機低空飛行時，轟聲的n形波波陣面的影響範圍內，能形成幾公里頻寬的飛行覆蓋面。
飛機噪聲汙染日益嚴重，在發達國家中已僅次於地面交通噪聲汙染。
2樓：來自咸陽的螞蟻
離機場5公里，應該對健康基本沒有傷害！
飛機是現代社會最重要的運輸工具之一，在為社會帶來史無前例的快捷便利之時，由於飛機本身起飛執行產生的噪音威脅著機場工作人員和周邊居民的身體健康。飛機噪音，隨著離人群距離的不定性，對人的危害程度不同。為了消除和降低飛機噪音對人們的正常生活和身體健康的影響，應該採取合理有效的防護措施。
1、研究目的：
近年來因為飛機噪音汙染引發的一系列事件，使人們更關注噪音汙染帶來的危害以及應該採取怎樣的防護措施，降低噪音對人生活的影響。
2、研究方法：
我們小組通過實地訪談和查閱文獻相結合的方法，整體瞭解飛機噪音對人們的危害以及提出如何應對飛機噪音，達到減少或避免噪音危害。
3、研究問題：
（1） 噪音及機場噪聲的特點
噪音的強弱，以分貝為計算單位：0～20分貝為很靜；20～40分貝較安靜，40～60分貝為一般聲響，60～80分貝就覺得吵鬧；80～100分貝很吵鬧；超過100分貝就難以忍受了。按照國際標準，在繁華市區，室外的噪音，白天不能超過55分貝，夜間不能超過45分貝；一般居住區，白天不能超過45分貝，夜間不能超過35分貝。
而在機場，飛機起降時其機體發出的聲音一般為100-140分貝，這就嚴重影響機場周邊居民的生活和健康。
機場航空噪聲與其他城市區域環境噪聲有顯著不同。飛機噪聲來自空中，地面地形、遮擋等不能衰減飛機噪聲。飛機噪聲的時間特性也很特別，人們聽到飛機噪聲是由遠及近，再遠去。
沒有飛機經過時，環境可能非常安靜。飛機從遠處飛來時，首先聽到的是隆隆的低頻聲，隨著飛機的接近，聲音不斷增大，中高頻聲音也多起來，飛到距離最近處噪聲達到最大。在頭頂時，中、高、低頻的噪聲成分都很多。
飛機遠去時，先降低的為中高頻噪聲，低頻噪聲再逐漸降低到正常水平。飛機噪聲一般持續30-60秒左右，對於雙流機場，飛機起降頻次約5~10分鐘，這就是說，機場周遍地區每隔5~10分鐘的安靜中會出現一次30-60秒的飛機噪聲。據相關研究，人們對這種安靜環境中出現的短時持續噪聲非常不舒適，比持續的道路噪聲更令人煩惱。
（2）雙流機場周邊訪談調查情況簡述
為了是我們的調查有實際力量支撐，我們小組成員對雙流機場周邊的居民進行了一個小調查，希望以真實情況反映機場噪音對人們的影響。
我們在訪談中，有很多居民說出同樣的話：「有時候，我簡直想拿根晾衣杆杆去把飛機戳下來！」深受航空噪音的外雙楠某小區住戶餘先生如此表達自己的感受，「現在各類雙流機場起降的客機已經完全把成都西南的武侯區徹底覆蓋，同時高度極低，所謂拿個晾衣杆真的似乎可以捅下來，高度低的時候，飛機舷窗清晰可辨，家裡的窗戶被震動得咔咔響……也不知道按照噪音法規，是不是雙流機場應該要求飛機起飛爬升更快一點，同時繞過三環以內的城區飛行。
」還有一位接受訪談的居民是這樣表述的：「我現在住在鷺島國際隔壁，對自己的房子方方面面都滿意，可就一條是預先沒想到的——飛機！雙流機場的飛機起飛後正從頭頂經過，聲音爆大無比，有時窗玻璃都會抖。
旺季夜裡兩三點都還在飛。這還不夠，鷺島國際的瓜娃子又搞了個大鐘，每小時自動報時，聲傳十幾裡，夜裡兩三點還照報不誤。飛機有時飛得好低哦，老子好想把它打下來哦!
」當然也有一些居民表示他們已經習慣了這種環境，況且他們抱怨也沒力量解決。有位居民是這樣說的：「適應就好了，我就在機場上班，家就在離跑道垂直距離1000多米的錦繡華都，現在也沒有啥子影響啊。
」在我們的訪談中，我們接觸了一位這樣的孕婦，我們這樣問她：「你覺得飛機噪音對你和孩子的健康有影響嗎？」她回答說：
「肯定有影響，因為飛機起飛時那個聲音特別大，我耳朵有時候會震得嗡嗡直響，大人不舒服，孩子肯定會受到影響，有個醫生建議我們暫時搬到其他地方去，等到孩子生完後再搬回來，可是家裡經濟條件有限，只能接受這個環境了，我們還是希望孩子不要因為這個環境而受到影響。」
從我們的調查情況來看，人們對機場飛機噪聲的感覺因人而異，同一個人不同時間、不同心情時對噪聲反應有不同。人群對飛機噪聲的反映是，只要有聽聞較明顯的飛機噪聲，就會有一小部分比例的人難以忍受，其中有條件者將搬出該居住區，沒有搬家條件的人往往怨天尤人，自認倒黴；還有一部分人感覺受到打擾，但屬可忍受範圍，沒有前一部分人的反映那樣強烈；再有一部分人（往往是多數）對噪聲問題的感覺比較默然，甚至認為機場附近「本應如此」。
（3）噪音對人體健康的影響
相對於對機場噪音的感覺，人們對於是否會因噪音導致身體健康問題，周邊居民就都有不同程度的擔憂，因為長時間生活在這樣高分貝的噪聲環境中，身體健康遲早都會受到影響。比如：長期處在噪音環境導致聽力和視力減退；噪音通過神經反射干擾內分泌從而使身體出現各種問題；噪音干擾休息，導致身體休息不足，影響健康；噪音影響人的心情，導致生活質量下降等。
科學研究，長時間生活在高分貝噪音環境中的人群，他們都會因生活方式和規律的不同，不同程度的出現以下症狀：
1、 引起耳部的不適，如耳鳴、耳痛和聽力損傷。據測定，超過115分貝的噪聲會造成耳聾。據臨床醫學統計，若在80分貝以上的噪聲環境中生活，造成耳聾者可達50％。
2、 損傷心血管。醫學專家經人體和動物實驗證明，在平均70分貝的噪聲中長期生活的人，可使其心肌梗塞的發病率增加30％左右，特別是夜間噪聲會使發病率更高。
3、 引起神經系統功能紊亂、精神障礙、內分泌紊亂甚至事故率升高。
4、 損傷女性的生理機能，可導致女性性機能紊亂、月經失調、流產率增加等。
5、 噪聲還可對視力造成損害。試驗表明，當噪聲強度達到90分貝時，人的視覺細胞敏感性下降，識別弱光反應時間延長；噪聲達到115分貝時，多數人的眼球對光亮度的適應都有不同程度的減弱。同時噪聲還會使色覺、視野發生異常。
1據一位兒科醫生對一組新生兒調查研究發現，在機場附近地區居住的人群中，新生兒畸形率從0.8%增到1.2%，主要有脊柱畸形，腹部畸形和顱腦畸形。
還有調查研究證實孕婦若受過85分貝以上的噪音影響，胎兒在出生前就已喪失了聽覺的靈敏感。
胎兒內耳蝸處在生長髮育階段，極易遭受噪音損害，大量低頻率噪音可進入子宮被胎兒聽到，影響耳蝸發育。胎兒內耳受到噪音影響，可能使腦的部分割槽域受損，嚴重影響大腦的發育。因此，孕期應儘量避免噪音的影響為好。
長期生活在噪音汙染的區域會使人煩躁不安、情緒不穩、影響食慾、休息和睡眠，長期受噪音影響還可致聽力下降。噪音對孕婦的危害更大，可影響孕婦的中樞神經系統的機能活動。孕婦受噪音影響還可使胎心加快，胎動增加，對胎兒極為不利。
高分貝噪音可損害胎兒的聽覺器官，並使孕婦內分泌功能紊亂，誘發子宮收縮而引起早產、流產、新生兒體重減輕及先天性畸形。
4、研究結果：
噪音對人體的危害是很大的，噪音量（分貝）對人體影響：舉例: 0-50分貝：
舒適，細語聲； 50-90分貝：妨礙睡眠、難過、焦慮； 90-130分貝：耳朵發癢、耳朵疼痛； 130分貝以上：
耳膜破裂、耳聾。而在機場附近，飛機起降時其機體發出的聲音一般為100-140分貝，隨著飛機的起降地點、高低程度的不同，周邊居民就被籠罩在50-140分貝的噪音環境中，嚴重影響著機場周邊居民的生活和身體健康。所以，防治機場噪聲汙染，降低和消除其對周邊人群的影響已成為機場規劃和運營中的一個必須認真對待的問題。
5、討論及建議：
因為飛機噪音對機場工作人員及其附近居民造成很嚴重的健康安全問題，所以，降低飛機噪音，減少對人們健康的影響已成為一個亟待解決的問題，那麼如何降低噪音，應該採取什麼樣的防護措施，我們小組通過查閱資料和討論給出以下建議：
1) **出資購買和規劃周邊土地
往往機場的選址和建設的決定權在**手中，在機場的選址方面，**要考慮整個城市的規劃和發展戰略，考慮機場建設成以後對機場周邊帶來的影響而提供相應的配套措施，正確規劃機場與周邊住宅區、學校、醫療設施、商業性建築等的合理搭配，預防和控制整個機場的執行可能帶來的問題。
2) 控制飛機起降次數與時刻
飛機起降次數越多，噪聲影響就越大。以雙流機場為例，每五到十分鐘就有一架航班起降。機場一般不希望把降低航班起降次數作為降低機場周圍噪聲的手段。
但是機場可以調整飛機起降的時間。由於夜間飛機噪聲對機場周圍居民影響很大，因此機場可以對夜間起降的航班次數進行控制。
3) 實行消音飛行程式
a. 場可以使用消音飛行程式，目的在於減少受飛機噪聲影響的居民。
b. 控制跑道使用，交替使用各條跑道起降飛機，避免集中干擾一個地區。
c. 在起飛後和降落前調整航向，避免飛過居民區。
d. 使用多級進近飛行，儘可能的晚一些降低高度。
e. 起飛後快速爬升高度。
f. 隔離機場飛機維修試驗場。
g. 不允許噪聲超標的飛機起降。
4) 對機場周圍建築進行必要的隔音措施
對於位於機場噪聲干擾區內的居民住宅、學校、醫院等噪聲敏感建築可以增加建築維護結構的隔聲量。利用隔聲牆體，隔聲窗等綜合解決建築隔聲問題。
5) 機場噪音收費
根據噪音高低不同程度進行不同層次的收費，控制噪音的汙染程度。
6) 老化飛機淘汰
飛機有其自身的執行生命週期，飛機在老化或者接近淘汰時，其發動機等產生的聲音往往就是噪音，不管是消費者、航空公司還是**，都應抵制老化飛機，在考慮運輸的安全的同時，因為機身的老化，機身發出的聲音往往造成噪音汙染，影響周圍的環境。
7) 研製無噪音飛機
研製新型飛機，降低發動機的發聲功能，減小發出聲音的強度，不要讓發出的聲音成為噪音，構成汙染。
機場飛機起降噪音的控制是綜合性的問題，這需要機場業主、聲學專家、建築師、城市規劃人員、法律顧問、****、經濟顧問共同參與，協調工作，制定相關的政策法規和應對措施，才能更好的解決這一影響人們生活和健康問題的難題。
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