1樓：他說你妖言惑眾
因為你的電瓶已經使用了兩年了，到了老化的階段了，加電解液之類的辦法都不是修復電池的根本辦法，蓄電池容量減少的原因很複雜，但歸結起來主要是：
1、電池極板因結晶而硫化，嚴重的硫化會腐蝕極板，使蓄電池完全壞死；
2、蓄電池極板因「過充電」或「過放電」而軟化，有的還導致極板鉛粉脫落、穿孔、外殼變形或電解液外漏等；
3、蓄電池「失水」（包括免維護蓄電池）而無法產生電解化學反應，嚴重的「失水」會使電解液變質發黑或成為硬塊。
2樓：楊勁鬆
因為你的電瓶已經使用了兩年了，到了老化的階段了，加電解液之類的辦法都不是修復電池的根本辦法，蓄電池容量減少的原因很複雜，但歸結起來主要是：
1、電池極板因結晶而硫化，嚴重的硫化會腐蝕極板，使蓄電池完全壞死；
2、蓄電池極板因「過充電」或「過放電」而軟化，有的還導致極板鉛粉脫落、穿孔、外殼變形或電解液外漏等；
3、蓄電池「失水」（包括免維護蓄電池）而無法產生電解化學反應，嚴重的「失水」會使電解液變質發黑或成為硬塊；
4、電動車啟動、加速、過重負載產生的瞬間強電流拉傷電池極板，使極板塗層逐漸脫落而導致電池容量減少，往往連線蓄電池組負極的最後一節單體蓄電池最容易壞死，這就是因「過放電」而引起的；
5、電池短路、斷隔等。
在蓄電池使用中真正感覺到蓄電池完全壞死的不多，而因為硫化和「失水」引起蓄電池容量下降的情況只是一般常見問題，根據我們最新研究發現，瞬間強電流損壞電池極板的更為嚴重，表現在：電動車電機功率越大、電池使用壽命越短。
一、 分步檢查蓄電池的好壞
檢查蓄電池是否「壞死」或「失水」只需要肉眼和一部萬能表、一把金屬的扁口螺絲刀就可以了。
第一步、檢查蓄電池外表狀態：
⑴檢查蓄電池外形是否完好。檢查蓄電池外殼是否凸出、漏夜、斷隔，如果有這種現象，說明電池已經壞死；
⑵對蓄電池充電3-6個小時後，用手觸控電池外殼側面，看是否發燙、發熱等，如果電池燙手，這節電池已經壞死；如果電池發熱，溫度在40度左右，說明電池嚴重「失水」。
第二步、檢查蓄電池電壓是否正常：
⑴在充電進行時，分別三次檢測每節電池的電壓，每次間隔20分鐘，如果有單體電池的電壓超過15v的或單塊蓄電池電壓始終達不到13v以上的，說明這節電池有些問題；
⑵放電進行中檢測蓄電池電壓：騎電動車把電放光，停下車後，開啟車載的所有車燈或開啟電門讓車空轉，使蓄電池處在放電（負載）進行中，此時用萬用表分別測量每節電池（12v一節）的電壓，如果某單塊電池的電壓下降較快，並且低於10v，那麼這節電池因極板軟化或損壞，導致電池儲電功能喪失，此電池就是壞電池。
第三步、檢查蓄電池是否「失水」：
檢查電解液是否變質或「失水」。開啟電池盒密封蓋，你會發現單體電池有六個內隔孔，用10公分長的竹籤插入孔底，如果感覺裡面很乾燥，說明電解液水分完全喪失，這節電池沒有修復價值；如果感覺裡面的電解液是軟綿綿的，這只是「失水」，補充一定量的蒸餾水就可以了；如果補充水後電解液顏色發黑，說明這節電池已經「壞死」。
二、蓄電池修復的方法：
（一）、對「壞死」的單體蓄電池先修後換。
對壞死的蓄電池最好採取「強充」的方法先進行修復（參照下面的「強充修復」），強充修復也不行的只有更換這節壞死的蓄電池。
（二）、對蓄電池進行「補水」修復。
充電時電池發熱、或充電器充電時紅燈不滅才需要加水（一般情況下不要輕易給電池加水），補水一般採用蒸餾水（超市有「屈臣氏」牌蒸餾水銷售，見下圖），在補充水前需要開啟免維護蓄電池的密封蓋，開蓋按以下辦法操作：
免維護蓄電池盒上有一塊密封起來的蓋子，蓋子邊上可以看見左右或上下有兩處2-3mm的凹槽，用金屬扁口小起子插進凹槽慢慢撬起密封蓋，然後順著密封蓋邊沿撥開並取下密封蓋，密封蓋開啟後你會發現裡面有六個圓槽，挑起圓槽邊的石棉密封圈，取下上面的橡皮圈，你就能看到六個圓孔（見右圖），根據電池容量的多少再使用注射器向蓄電池六個圓孔內（內隔）注射蒸餾水5-20毫升（10ah的電瓶注射5-8毫升水、20ah的電瓶注射10毫升水，以此類推，見圖二），將蓄電池放置24小時，待蒸餾水充分浸入膠體電解液後，在充電進行時用竹籤纏上棉布條或衛生紙伸入瓶體內吸出每個內隔中流動的蒸餾水，補充水完畢，但先不要封蓋；
（三）、使用《修復器》進行修復。
1、將單塊蓄電池串聯起來為所需要的電池組，再正確連線相匹配的《修復器》，插上充電器電源進行充電，待充電器綠燈亮起時繼續讓《修復器》維護和整理蓄電池6個小時以上，最後拔掉充電器電源進行放電，首次應該是深度放電，深度放電的簡易方法是：騎車至電跑完，再取出蓄電池，用12v100w的低壓汽車燈泡對每節電池放電至燈變暗為止，或直接用12v100w的汽車低壓燈泡放電也可；
2、首次充放電和第二次充電後沒有發現異常，就應該照原樣給蓄電池罩上密封蓋；
3、如此反覆充放電2-3次，蓄電池的充電時間就可以延長至6個小時以上，這時的蓄電池或蓄電池組已經被完全啟用，容量得到有效的恢復（85%以上）；
（四）、對「壞死」的蓄電池採取「強充」修復。
對行駛距離只能跑幾公里的電動車蓄電池、完全不能充進電的蓄電池、使用時間達到二年左右的蓄電池等，只要外殼沒有變形和極板沒有壞死，經過以上修復效果不是很理想的，可以直接採取以下 「強充」 辦法進一步啟用蓄電池。
1、 36v的蓄電池使用48v的電動車充電器直接（不加修復器）充電二個小時，再換成36v的充電器加《修復器》補充充電至滿即可，充滿電的蓄電池一定要進行深度放電；
2、 對單體壞損的蓄電池，可以使用24v的電動車充電器充電1.5-2個小時，然後進行深度放電，同時對電池組的另外沒有強充的幾節電池也進行深度放電，然後再併入蓄電池組（串聯）內、連線《修復器》，並按正常方法進行充電。
3、 48v的蓄電池拆開為4塊單體電池。將三塊單體電池串聯後用48v的電動車充電器加上修復器充電2-3個小時；將這三塊蓄電池放電後，將剩下的另一塊蓄電池放電後再次串聯，用48v的充電器繼續充電2-3個小時即可。也可以直接使用60v的充電器（i>3a）對48v的蓄電池組進行二個小時的充電。
4、 單獨或成組「強充」蓄電池後，一定要對電池組內的每節電池進行深度放電，包括沒有進行「強充」的蓄電池。如對36v蓄電池組其中一節12v的電池「強充」完成後，不僅僅是要對這節12v的電池深度放電，而且也要對另兩節12v的電池進行深度放電，以達到每節電池容量基本相等時，再串聯成36v電池組，使用36v充電器進行充電。
5、 採取「強充」的辦法一定要有人在現場操作，電池發燙時要及時斷開電源，以免發生意外。
6、 第一次強充後蓄電池恢復不夠理想的，可以採取第二次強充，最多可採取三次強充的方法啟用蓄電池，但每次強充後必要把每節單體蓄電池的電全部放光。
注意事項：
1、 修復後的蓄電池仍然要長期使用《修復器》，這樣才能保證其延壽等多功能的發揮；
2、 充電器一定要使用於之匹配的充電器，因充電器質量的原因，修復效果也會受到影響；
3、 劣質的、不合格的、不符合修復條件的蓄電池在修復時不能保證其功效；
4、 修復蓄電池的環境工作溫度最好在：℃≥15℃。
5、 電摩使用者最好購買「易能王」，因「易能王」直接裝在蓄電池上使用，修復效果體現的較快，而「易行寶」是插在蓄電池插座上的，需要通過插座才能作用與蓄電池，這樣就增加了內阻，修復效果就會慢點；36v及以下電壓的蓄電池使用者，可根據自己的意向隨意選擇，因這類電壓的電池是由三塊以下蓄電池組成的，《修復器》強勁的電脈衝足以起到作用。
3樓：天涯遇
電池加，加熱的蒸留水或者補充液，加入電池中放完電到零狀然後用喬松充電修復儀修復模式下3至5小時，
4樓：匿名使用者
電動車車電池修復主要靠真脈衝充電器，上**上買喬松充電修復儀又叫日邦，加蒸留水差不也能修復電瓶，蒸留水加熱一下再加入電池會更好修復電池，放完電修復模式下4小時就行了。
5樓：匿名使用者
你好 先檢測電瓶是不是有落後的，如果有要手工開殼修理，如果沒有用脈衝充電機一下，加一點電解液，我開電瓶修理部15年了，還算有一點經驗。
6樓：軍械師
這個修復完以後應該能跑50-60公里。但是要用好的補充液和好的修復儀。
7樓：深圳尼米茲裝置
電池修復可對失水的電池加液.....延緩壽命..........
8樓：匿名使用者
繼續再談後期又興起所謂的組裝電池。換極板。所謂的手工修復電池。
行業的悲哀繼續上演。組裝小孩都可以。簡單明瞭6個叢集，極板焊接。
不出半個小時都可以學會。有的演示換單體極板。都是手工活。
外行學員被騙的不少。教學的所謂導師也是昧著良心賺錢。首先鉛中毒。
鉛是沉與血液的。排鉛很難。這樣操作特別容易鉛中毒。
有的家裡有小孩的更容易害到家人。工廠級別製造商，都得口罩防毒面具等。要一切和健康比起來都是渺小的。
一句話這個絕對不可以搞。害人害己。另外組裝不懂原理。
電池哪壞了。怎麼壞的等等基礎都不知道。你組裝製造的就是三無產品。
另外成本也接近於新電池。小道貨源極板材料的穩定性也差。大多數也是以失敗告終。
以上的就是行業的悲哀。百姓的血汗，眼淚，健康。。。。。【友情提醒：
凡是什麼教學收費或賣裝置。收費上萬的，好幾萬的，就不要考慮了。因為不是貨真價實。
在論壇或群裡整天吹噓無所不能的。笑笑就可以了。因為德不配位】
電動車電瓶到底能不能修復？ 電池修復後可以使用多長時間？
9樓：血刺東東
修復中兩個敏感問題---電池到底能不能修復？ 電池修復後可以使用多長時間？ 電池修復作為一個新生事物，許多人對它不瞭解，也有許多人對它一知半解，所以有人說：
電池絕對不能修復，如果能修那麼電池廠不就倒閉了嗎？也有人說：電池能修復，我們的裝置或藥水修復電池後可以保三年以上。
以上兩種說法都存在偏激和以偏概全。
可以修復。但它有一定的實用範圍。對於極板活性物質脫落的電池（表現為從電池中所抽出的液體顏色非常黑和渾濁）、短路、斷格的電池是不能修復的。
而對於由於過充電、過放電和欠充電而產生硫化的電池，它的修復效果是非常明顯的。那麼電池修復有沒有其實際意義，就要從電池報廢的主要原因來分析：
經常騎車的人都知道，過充電、欠充電和過放電對每個人來說都是經常現象，這些都會導致電池缺水而產生硫化；從事維修和經銷電動車的業內人士也都知道，電動車跑不遠的原因是因為電池組不平衡，也就是說，三塊電池中至少應該有兩塊是好的，另一塊可能就是壞的。但是兩塊好的電池也存在放電時間過短的問題，也就是說存在硫化現象。如果我們不修復，報廢的就是三塊電池；如果我們修復，至少可以重新修好兩塊電池進行再利用。
所有極板軟化、斷格的電池都是因為長期的硫化而導致的，如果能夠及時**，是可以避免的。準確一點說，電池損壞的原因95%是電池硫化造成的，都是可以經過修復再利用的。所以我們可以肯定的說：
電池是可以修復的！它的經濟意義和社會效益都非常大的。它通過延長電池的使用壽命而減少電池的生產量，對於減少廢舊電池對環境的汙染有著重大的意義，也是世界解決鉛酸電池汙染的通用手段。
對於消費者而言，可以省下許多換電池的錢。對於投資創業者而言，這是一個投資小、無風險、前景好的創業專案。
電池經過修復後到底能夠使用多長時間，這是個關係到電池修復有沒有意義的重大問題；這又跟你所修復的電池狀況、採用的修復方法有密切的關係。
絕大多數的電池生產廠家所生產的電池都是按國家標準檢測合格的，其一般的使用年限都應該在3年左右。而實際情況是，許多消費者在使用1年左右的時候就出現行駛里程短，衝不進電等現象。根據我們多年的經驗總結，電動車電池在消費者使用8個月的時候，最容易出現缺水，過了2個月，也就是10個月的時候，就出現了硫化現象，這個時候也是電池修復的最佳時候。
如果此時做好電池修復，重新裝車使用，一段時間後，電池還會出現缺水而硫化，這個過程其實就是對上一個過程的重複，時間也基本是8個月左右。所以我們從理論分析到三年多實踐總結認為：電池修復後保6-8個月是正常的。
至於有的廠家宣傳的保3年以上，我們認為是缺乏理論根據和實踐支援的。
電池修復的方法很重要，最正確的方法是採用蒸餾水，用脈衝修復儀器除硫修復即可，再根據電池的實際情況作其它的技術處理，這才是真正的無損修復。
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