1樓：匿名使用者
齒輪配合側隙是通過控制公法線或齒厚公差來實現的,首先要確定齒輪精度,然後可以以此為依據,查齒輪手冊中公法線或齒厚公差
齒輪側隙 的計算公式 （免費的）
2樓：誠禾
齒輪副實際側隙與兩齒輪的公法線偏差及中心距偏差有關
3樓：務翠花叢琴
有回程要求,不是簡單的計算問題,設計時應有調整環節,最大側隙是測的,計算在製造後意義不大
4樓：匿名使用者
最小側隙0.1mncosα
α-壓力角
最大側隙=最小側隙+0.2-0.5mm
齒輪傳動中的側隙有什麼作用?
5樓：月似當時
為了保證齒面間形成正常的潤滑油膜和防止由於齒輪工作溫度升高引起內熱膨脹變形致使輪齒容
卡住，輪齒在齧合時必須有適當的齒側間隙。
1、法向側隙：
兩齒輪的工作 齒面互相接觸時，其非工作齒面之間的最短距離。
2、圓周側隙：
在一對相齧合的齒輪中，固定其中一個齒輪，另一個齒輪所能轉過的節圓弧長的最大值。
3、齧合側隙：
當一對相齧合的擺線輪與針輪處於理論齧合位置時，在某一針齒中心與節點的連線上，擺線輪齒廓與針齒齒廓之間量度的最短距離。擺線輪輪齒和針輪輪齒在不同位置齧合時，其齧合側隙不相等。
4、輪齒側隙：
輪齒的側隙是指裝配好的齒輪副當一個齒輪固定時另一個齒輪的圓周晃動量，以分度圓上弧長計。
擴充套件資料
熱變形所需要的輪齒側隙jnmin2
用下列公式計算：
jnmin2=2α（α1△t1-α2△t2）sinαn(1)
式中：jnmin2——溫度補償側隙，mm;
a——齒輪副中心距，mm;
α1，α2——齒輪、箱體材料的線膨脹係數，1/℃;
δt1、δt2——齒輪、箱體工作時相對於標準溫度的溫差，℃
αn——法向壓力角。
6樓：匿名使用者
所謂齒輪側隙：指襲的就是bai兩個齒輪在齧合狀態du下一個齒輪（zhi
一）一個齒（1）和另一個齒輪（dao
二）的一個齒（2）的齒面接觸時，這個齒（一中的1號）的另一個齒面和另一個齒輪（二）的和這個齒（一中的1號）相齧合的齒（二中的2號）相鄰的齒在分度圓上的間隙，一中的1號齒在二中的兩個齒中間，在理論上齒輪副分析中這個側隙為零，但實際中齒輪執行中會齒型會變大（溫度上升）。要是在常溫沒側隙就會咬死，而且為了在齒輪的側隙上留下空間儲油。在齒型變到最大時也要留有空間給儲油。
所以都會有側隙。有側隙也有缺點就是當齒輪副轉換轉向時會帶來回程誤差和衝擊。但不同場合的齒輪副的側隙要求不同，像儀表為了減小回程誤差就要小側隙，而經常轉換轉向的地方防止衝擊過大也要小側隙。
太小的側隙容易咬死而且因為儲油問題而潤滑不良。而其他地方的側隙可以大一些，但側隙太大的問題也不用多說，肯定不行的。會有不同的用場會有一些合理的推薦值。
具體資料查詢手冊。在裝配中多用鉛絲法測量側隙，用一個粗細合適的鉛絲讓在齧合的兩個齒在齧合過程中夾一下，然後測量鉛絲變形後的厚度來測量側隙。
7樓：匿名使用者
齒輪傳動中的側bai
隙的作用是：齒側間du隙可zhi以彌補製造誤差，便於進入潤滑油dao。
側隙的定義版是：齒輪齧合傳動時權，為了在齧合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側間隙，簡稱側隙。
獲得側隙的方法有兩種：一種是基齒厚制，即固定齒厚的極限偏差，通過改變中心距基本偏差來獲得不同的最小極限側隙；另一種方法是基中心制，即固定中心距的極限偏差，通過改變齒厚的上偏差來得到不同的最小極限側隙。
齒輪側隙計算方法？
8樓：春素小皙化妝品
熱變形所需要的輪齒側隙jnmin2=2α（α1△t1-α2△t2）sinαn。
a—齒輪副中心距，mm；α1，α2—齒輪、箱體材料的線膨脹係數，1/℃；δt1、δt2——齒輪、箱體工作時相對於標準溫度的溫差，℃αn—法向壓力角。
輪齒的側隙，裝配好的齒輪副當一個齒輪固定時另一個齒輪的圓周晃動量，以分度圓上弧長計。在迴轉機構的傳動中，小齒輪與迴轉軸承安裝在一起，是標準件，齒厚不能改變，為了滿足齒輪承受大載荷的需要，小齒輪的厚度不能減小。
擴充套件資料
標準齒輪的製造過程應不包括表面處理（例如酸洗檢查、噴丸處理、氧化處理、鍍銀等），在小齒輪的大端齒上及盤齒**端兩個相鄰齒間標記字母「x」。側隙用這些標記齒測量，著色印痕也是在這些標記的小輪齒及大輪相鄰兩個齒的齒槽上測量。標記相應標準齒輪的分配側隙。
在齧合檢驗機調整安裝距時使用安裝距樣品，裝在齧合檢驗機的小輪轉接套上裝配側隙專用檢具，以使在小輪節錐圓弧指示位置的旋轉平面檢查側隙。標準齒輪應有足夠的側隙以供產品零件在最小側隙值時的小端、大端和齒形的檢查。標準齒輪允許印痕檢查，同時把產品零件的可接受誤差考慮在內。
9樓：匿名使用者
齒輪側隙計算方法如下：
jnmin=2α（α1△t1-α2△t2）sinαn，式中：jnmin——溫度補償側隙，mm;
a——齒輪副中心距，mm;
α1，α2——齒輪、箱體材料的線膨脹係數，1/℃;
δt1、δt2——齒輪、箱體工作時相對於標準溫度的溫差，℃αn——法向壓力角。
齒輪側隙跟齒厚公差、溫度、潤滑有關，查出跟溫度有關的係數和跟潤滑有關的係數帶入公式就可以計算出需要的側隙了。齒輪除了三個公差組和齒輪組齧合評定外對齒厚也要控制，一般都是通過控制齒厚來達到目的的（溫度和潤滑一般不測量），齒厚是通過跨幫距或炫齒厚或公法線變動或齒厚在不同情況用不同的檢測方法，目的就是控制齒厚，而控制齒厚就是控制側隙。
10樓：援手
齒輪側隙，是根據齒輪使用條件、齒輪引數、齒輪精度等，從gb/t10095-88齒輪精度標準選取的。
如果是已知的一對齒輪，並且已知的中心距，可以計算節圓齒厚和節圓齒槽寬，從中計算出齒輪側隙。
齒輪側隙計算一對齒輪副，如何計算最大側隙是多少
11樓：巨蟹x暴龍
自己頂一下，根據工廠實際生產經驗，以及測繪國外同類裝置的經驗。各種版本的最小側隙計算方法都未必精準。所以發起討論。
竟然沒有迴應？ 還是帖子裡的疑問，不同工況不同材料不同潤滑條件下，別人的經驗公式是否適用，怎麼確定各個係數？國內外各個標準推薦側隙值是否滿足具體設計要求？
做研究的朋友應該基於統計，基於試驗，基於資料。作個文或許是個成果。
一對齧合齒輪側隙的大小與中心距有關係嗎？
12樓：閃亮登場
兩齒輪齧合側隙與中心距偏差有一定關係如果實際中心距比標準中心距大時：側隙變大（傳動時有衝擊噪音）如果實際中心距比標準中心距小時：側隙變小（出現傳動或裝配困難）。
和齒輪精度等級有關。根據線速度確定精度等級，根據精度查你需要的側隙。
13樓：匿名使用者
這個問題要分清分度圓和節圓兩個概念。
無論齒輪變位沒有，齒槽寬和齒厚相等的圓是節圓。
忽略加工切削誤差，一對齒輪的安裝中心距不小於兩節圓半徑和，剛好相等時沒有側斜，此時齧合線長度設為a0；大於兩節圓半徑和時產生側斜，齧合線長a1，小於時無法安裝，或卡得太死。a1-a0的差即為側隙大小。
概念清楚了，公式自己推推就不難了。
14樓：
有關係，
齒輪側隙與齒輪加工時的齒厚公差把握有關係，
跟安裝中心距也有關係，是齒輪加工時有沒有變位等
標準直齒圓柱齒輪側間隙的計算方法？
15樓：匿名使用者
1 設計應滿足的條件 1. 正確齧合條件 一對漸開線齒廓能保證定傳動比傳動，但這並不表明任意兩個漸開線齒輪都能搭配起來正確齧合傳動。為了正確齧合，還必須滿足一定的條件。
圖示一對漸開線齒輪同時有兩對齒參加齧合，兩輪齒工作側齒廓的齧合點分別為k和k'。為了保證定傳動比，兩齧合點k和k'必須同時落在齧合線n1n2上；否則，將出現卡死或衝擊的現象。這一條件可以表述為。
和分別為齒輪1和齒輪2相鄰同側齒廓沿公法線上的距離，稱為法向齒距，用pn1、pn2表示。 因此，一對齒輪實現定傳動比傳的正確齧合件為兩輪的法向齒距相等。又由漸開線性質可知，齒輪法向齒距與基圓齒距相等，則該條件又可表述為兩輪的基圓齒距相等，即 將和代入上式得 式中m1、m2和α1、α2分別為兩輪的模數和壓力角。
由於齒輪的模數和壓力角都已標準化，要使上式成立，可以取 來保證兩輪的法向齒距相等。因此，漸開線直齒圓柱齒輪的正確齧合條件最終表述為：兩輪的模數和壓力角分別相等。
2. 連續傳動的條件 （1）齧合傳動過程 齒輪傳動是通過其輪齒交替齧合而實現的。圖所示為一對輪齒的齧合過程。
主動輪1順時針方向轉動，推動從動輪2作逆時針方向轉動。一對輪齒的開始齧合點是從動輪齒頂圓η2與齧合線n1n2的交點b2，這時主動輪的齒根與從動輪的齒頂接觸，兩輪齒進入齧合。隨著齧合傳動的進行，兩齒廓的齧合點將沿著齧合線向左下方移動。
一直到主動輪的齒頂圓η1與齧合線的交點b1，主動輪的齒頂與從動輪的齒根即將脫離接觸，兩輪齒結束齧合，b1點為終止齧合點。線段為齧合點的實際軌跡，稱為實際齧合線段。當兩輪齒頂圓加大時，點b1、b2分別趨於點n1、n2，實際齧合線段將加長。
但因基圓內無漸開線，故點b1、b2不會超過點n1、n2，點n1、n2稱為極限齧合點。線段是理論上最長的實際齧合線段，稱為理論齧合線段。 2）連續傳動條件 連續傳動條件 為保證齒輪定傳動比傳動的連續性，僅具備兩輪的基圓齒距相等的條件是不夠的，還必須滿足≥pb。
否則，當前一對齒在點b1分離時，後一對齒尚末進入點b2齧合，這樣，在前後兩對齒交替齧合時將引起衝擊，無法保證傳動的平穩性。 重合度 把實際齧合線段與基圓齒距pb的比值稱為重合度，用εα表示。 重合度表示式 在實際應用中，εα值應大於或等於一定的許用值[εα]，即 上式中許用重合度[εα]的值是隨齒輪機構的使用要求和製造精度而定，推薦的[εα]值，見表9.
4。 重合度計算公式 外齧合齒輪的重合度計算公式可參照右圖推出： 實際齧合線段， 而 將上述關係代入式（9.
14）並化簡得： =式中：齧合角，兩輪齒頂圓壓力角、。
重合度的物理意義 重合度的大小表明同時參與齧合的輪齒對數的多少。如εα=1表示，齒輪傳動的過程中始終只有一對齒齧合。若εα=1.
3 的情況如圖所示，在實際齧合線的b2a1和a2b1（長度各為0.**b）段有兩對輪齒同時在齧合，稱為雙齒齧合區；而在節點p附近a1a2段（長度為0.7pb），只有一對輪齒在齧合，稱為單齒齧合區。
總之，εα值愈大，表明同時參加齧合輪齒的對數愈多，這對提高齒輪傳動的承載能力和傳動的平穩性都有十分重要的意義。 3. 無齒側隙齧合條件 齒輪齧合傳動時，為了在齧合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側間隙，簡稱側隙。
但是，齒側間隙的存在會產生齒間衝擊，影響齒輪傳動的平穩性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒**差來保證。對於齒輪運動設計仍按無齒側間隙（側隙為零）進行設計。
一對齒輪齧合過程中，兩節圓作純滾動。因此，兩齒輪的節圓齒距應相等，即p1`=p2` 。為保證無齒側間隙齧合，一齒輪的節圓齒厚必須等於另一齒輪節圓齒槽寬，即s1`=e2` 或s2`=e1`。
這樣有p1`=s1`+e1`+p1`=s2`+e2`，故p=s1`+s2` 即齒輪齧合傳動的無側隙齧合條件是：節圓齒距等於兩輪節圓齒厚之和。 4.
齒廓不根切條件 （1） 根切現象及其產生原因 根切現象 如圖所示，用範成法切制齒輪的過程中，有時刀具會把齒輪根部已加工好的漸開線齒廓切去一部分，這種現象稱為根切。根切將削弱齒根的強度，甚至可能降低重合度，影響傳動質量，應儘量避免。 產生原因 圖為齒條刀的齒頂線超過極限齧合點n1（齧合線與被切齒輪基圓的切點）的情況。
軸承與軸配合後轉動不靈活，軸承與齒輪軸裝配後，齒輪軸轉到但軸承內套不同步轉動，請問是什麼原因
第一步 視你使用的軸承型別 型號而定，檢視國家標準規定的遊隙為多少，內徑公差為多少，核對後 如有差錯，直接棄用換新 無差錯，則可進行下一步 第二步 清洗軸承，看旋轉是否靈活 務必清洗乾淨 之後，再次測量遊隙，看是否符合國家標準，符合的話，進行下一步 第三步 測量軸的尺寸，根據配合要求，看軸的公差是否...