1樓：匿名使用者
大眾bai是確實德國品牌，但是國內的一du
汽大眾，zhi上海大眾是德dao
國大眾沃爾夫斯堡總部授權可以在回國答內生產及進口大眾全系車型的公司，也就是說，上海和一汽可以組裝及生產和改款大眾的各車型，但是就只是國內組裝而不是純進口的了，但是顧客可以通過這兩個公司的下屬4s店購買進口大眾車型
大眾汽車不是德國產的嗎？為什麼又叫上海大眾？
2樓：京邦
大眾汽車是德國的，至於上海大眾，不是指上海的大眾，而是上海汽車廠跟德國大眾的合資公司稱為上海大眾。長春一汽跟德國大眾的合資廠叫一汽大眾，長安汽車跟福特合資後叫長安福特，這些都是一個道理。
3樓：眠終
這個是個很複雜的問題.德國造的汽車,想賣給中國,但是太遠！運費等成本大,所以在上海開個製造廠,或直接讓人家的製造廠代造.就是這個問題.現代不是還分北京現代和長安現代嗎?
4樓：堅決打倒反動派
是合資企業，上海用大眾的技術做自己的車！長春一汽也是啊
5樓：匿名使用者
不是所有大眾汽車都是德國產的，
上海大眾成立於2023年3月，是中國改革開放後第一家轎車合資企業，中德雙方投資比例各佔50%，產品包括桑塔納、桑塔納3000型、帕薩特、波羅、高爾、途安五大平臺六大系列幾十個品種。
6樓：竹子
德國大眾在中國有兩個合資品牌，上海大眾和一汽大眾；這兩家有有區別，上眾旨在吸收國外技術，做中國自己的車，而一汽則是德國風味。
7樓：匿名使用者
這個，德國大眾是這麼回事，不過經濟全球化追求成本最小，上海大眾是合資，中國出勞動力，德國出技術
一汽大眾和上海大眾有什麼區別嗎？
8樓：包子
上汽大眾是2023年建立的，改革開放以來首批合資車企之一。而一汽大眾是2023年建立的，它一次性購買了一定數量奧迪100的配件，作為交換，大眾把在美國已經停產的高爾夫生產線給了一汽，成為了捷達的生產基地，就是傳說中的老三樣的誕生了。
兩家研發水平相差不大，一個邁騰一個帕薩特並排並放在一起，你也不會覺得好像它不是同一款車。大眾對核心技術管控很嚴，它的車型、零部件圖紙都是德文的，所有的產品實驗、量產批准還要去德國狼堡，德國人說同意才可以造。所以在很多車型從設計上看兩者的研發水平相差的不大。
上汽和一汽兩家發展的現狀和特點都不盡相同：
1上汽技術積累更好，榮威、名爵市場表現都挺好，但是一汽的紅旗、奔騰都快沒有人買了。
2一汽研發更遵循德國原版，因為一汽大眾的研發中心2023年才落地。上汽研發能力較強，可以造出朗逸這樣的「中國式德系車」。
最主要區別就是一汽大眾會更遵循德國原版，而上汽大眾價效比會比一汽大眾高一些。
9樓：李李李
一、上汽大眾和一汽大眾的早期產品
1、上汽大眾在早期的代表作是桑塔納，在那個時候的桑塔納堪稱國內轎車第一大品牌。
2、一汽大眾的代表作是捷達，雖然捷達生產要比桑塔納晚一些但還是很受歡迎，畢竟當時的情況也就這麼幾款轎車了。
二、兩個品牌各自為戰相互競爭
說完過去再來說說現在，上汽大眾與一汽大眾雖同為大眾但是在售車型卻完全不同，兩家各自為戰，互相競爭，而正是這種競爭關係兩家也越來越強。同時上汽大眾與一汽大眾旗下都不是僅有大眾一個品牌的，上汽大眾有大眾與斯柯達兩個品牌而一汽大眾有大眾和奧迪兩個品牌（奧迪與斯柯達都是德國大眾旗下的子品牌）。
這些是上汽大眾與一汽大眾目前的在售車型，朗字輩和途字輩是上汽大眾的，而騰字輩及經典的高爾夫是一汽大眾的。
三、相同平臺下，上汽大眾會根據國內的具體情況進行相應的調校，無論是底盤還是發動機或者其他配置方面，比如帕薩特。帕薩特其實本質上與歐版的帕薩特並不是一款車，而與美版的帕薩特為姊妹車，這就是差異性。
而一汽大眾則不同，國內有個說法一汽大眾才是真正的德國車。其實這種說法並不無道理，要知道一汽在引入生產線的時候考慮更多的是車的本質，也就是直接把歐洲的生產線直接拿到國內進行國產化，對國人需求這部分其實是欠缺的。
四、而市場方面便印證了開頭說的南有上汽，北有一汽，在南方上汽大眾服務點更密集一點而在北方一汽大眾更勝一籌，這也就間接導致北方買一汽的多一點，南方買上汽的多一點，當然這些都是相對而言。這倆家車企造就了大眾在中國的成功，大眾至今仍然穩坐中國汽車銷量榜首。
拓展資料：
1、上海大眾汽車****
上海大眾汽車****（shanghai volkswagen co.ltd，以下簡稱上汽大眾），是一家中德合資企業，中德雙方投資比例為：上海汽車集團股份****50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車（中國）投資****10%。
2023年11月，中國社會主義改革開放和現代化建設總設計師親自批示，正式拉開了轎車中外合資經營洽談的序幕。經過六年縝密的談判，2023年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。作為中國改革開放後最早的轎車合資企業，上海大眾見證了改革開放的30年。
2、一汽-大眾汽車****
一汽-大眾汽車****是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，於2023年2月6日成立，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資****佔10%的股份。一汽大眾是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。
經過這麼多年的發展，一汽大眾在吉林長春、四川成都和廣東佛山建有三大基地。擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及衝壓中心等七大專業汽車及部件生產廠。
10樓：匿名使用者
我看了一下他們的介紹，有的對有的不對。
首先說說2個汽車廠。
1：上海大眾汽車是上海汽車製造旗下的一個品牌，上海汽車製造廠還有上海通用別克等其他品牌汽車。上海大眾是上海汽車廠與德國大眾汽車廠合作生產的大眾部分汽車，其中最早進入中國的是桑塔納系列車型，之後又相繼生產帕薩特，polo，高爾等掛大眾標的車型，近年又投產了斯柯達（德國大眾海外投資）汽車部分車型，上海大眾汽車****成立於2023年。
2：一汽大眾是中國第一汽車製造廠旗下的一個品牌，一汽旗下有一汽大眾，一汽豐田，一汽馬自達，一汽奧迪等多個品牌的汽車，其中一汽生產的紅旗牌轎車也是中國的名牌汽車。一汽大眾最早投產的車型是捷達牌汽車，之後相繼投資生產了一汽奧迪100型汽車，一汽大眾寶來（捷達2代），一汽大眾高爾夫普通型，一汽大眾速騰（捷達3代），一汽大眾邁騰（帕薩特b6）等汽車，最為值得一提的是也是比較有諷刺意義的是捷達系列車型，在國外都是更新換代一代新車換舊車，而一汽是老中青3代同時量產，不知道是一汽錢沒賺足還是老款汽車還是真的有大量的市場？
希望真能憑良心造車，把真正的實惠留給市場，別叫外國人笑話國人還是很落後還開著別人淘汰的破車。降價真正與國際接軌才是發展的正路。
11樓：似羽喻端靜
一汽大眾和上還大眾都是德國大眾旗下的公司
上海大眾總部在上海:出的車型有桑塔納
2000
3000
4000也就是俊傑
還有帕薩特b5
領域08年新車型
朗逸一汽大眾在長春：出的車型有捷達
捷達王寶來
寶來經典
速騰邁騰08年新車
新寶來這兩個品牌有競爭關係
大眾公司出的新車型
兩家公司要競爭才能生產銷售。
12樓：容春買子
一汽大眾和上海大眾都是大眾在中國大陸的合資廠。vw標誌也都一樣。
一汽-大眾汽車****是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資****佔10%的股份。一汽-大眾公司成立於2023年，當年12月5日，第一輛捷達轎車在一汽轎車廠下線。
2023年一汽-大眾公司全面建成投產，2023年通過國家15萬輛工程的驗收。2023年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產，標誌著一汽-大眾公司生產規模進一步擴大，綜合競爭實力得到加強，產品構成將滿足個性化需求，表明了一個既有德國****同步質量標準，又符合中國國情的轎車零部件配套體系及國內最大的銷售服務網路體系，緊跟世界先進汽車製造技術，擁有高效管理理念的現代企業已成規模。其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，有捷達、寶來、高爾夫、開迪和奧迪a6、奧迪a4系列產品，形成了年產66萬輛整車、36萬臺發動機、18萬臺傳動器的生產規模及能力。
上海大眾汽車****(以下簡稱上海大眾)是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業,
成立於2023年3月。
公司中德雙方的投資比例各佔50%,
合同期限為25年。2023年4月12日,
中德投資雙方修訂和延長了上海大眾合營合同簽訂協議,
合營期延長至2023年。
2023年5月2日,
中德合資雙方簽訂了新增15億人民幣註冊資本的合同。經過六次增資,
上海大眾的註冊資本將達到78億人民幣。上海大眾位於上海西北郊安亭國際汽車城,
佔地面積
321.8萬平方米,
建築面積81.8萬平方米,
現有職工15000多人。
上海大眾是中國目前生產規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地,
年產量超過45萬輛,
產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納3000、帕薩特、polo、gol在內的四大平臺幾十個品種。
13樓：環睿範生之
區別在於，德國大眾是總公司。一汽大眾是一汽集團和德國大眾合資的企業，上海大眾是上汽和大眾合資的企業。他們都生產德國大眾提供的車型。但不會生產完全一樣的。都是合資企業。
兩者屬於互補，生產不同的檔次的車型，如奧迪和桑塔納面對不同檔次消費者，也有競爭。
大汽上眾成立於2023年，是一家中德合資企業，也是國內大規模的現代化轎車生產基地之一。總部位於上海安亭，目前擁有朗逸、途觀、桑塔納、帕薩特和斯柯達品牌等系列產品。
大眾汽車（德語：volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2023年位居《財富》世界500強第7位。
一汽大眾汽車****（簡稱一汽大眾）於2023年2月6日成立，是由中國第一汽車集團****和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資****合資經營的大型乘用車生產企業。
一汽大眾品牌：捷達、寶來、cc、高爾夫、速騰、邁騰、蔚領、嘉旅，奧迪品牌：奧迪a6l、奧迪q5、奧迪a4l、奧迪q3、奧迪a3
limousine、奧迪a3
sportback。
擴充套件資料
一汽和上汽發展歷史上的不同
1、上汽的合資歷史更早
首先上汽大眾的合資歷史，其實是更早的，上汽大眾是2023年建立的，改革開放以來首批合資車企之一。
一汽大眾是2023年建立的，它一次性購買了一定數量奧迪100的配件，作為交換，大眾把在美國已經停產的高爾夫生產線給了一汽，成為了捷達的生產基地，就是傳說中的老三樣的誕生了。
2、一汽車型資源更優
上汽大眾的品牌歷史比一汽大眾早了七年，一汽大眾一直享受的是大眾的最優資源，有點像親兒子，從捷達、高爾夫到速騰、邁騰、cc再到奧迪品牌，都是大眾的全球車型。
應該說是自從一汽大眾成立之後，上汽大眾顯然就沒有受到很大的重視，有點像是隔壁家生的，凌渡、朗逸這些車型也都是自己研發的，帕薩特的平臺還落後邁騰一個身位。
3、奧迪最終歸為一汽
實際上奧迪品牌本來應該是上汽大眾的，這點很多朋友有可能不知道，2023年7月份，上汽大眾曾經以ck
d全散件進口的方式組裝過奧迪100轎車的，也就是奧迪a6l的前身。
不過在兩年後的2023年，為了響應國家號召，振興大東北老工業基地的政策，一汽和奧迪簽了個《關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同》，奧迪100就搞到長春一汽去了，國家政策定的。
4、上汽轉戰與通用開展合作
德國大眾算是在一汽和上汽兩邊的態度搖擺不定，奧迪這塊大蛋糕沒了，上汽就不爽了，你補償我一下，搞兩條新的生產線給我。
但是大眾沒答應，上汽就跟小姨子跑了，把更多的精力轉向了與通用的合作，在2023年就成立了一個上海通用泛亞汽車技術中心，想來制衡一下。
5、一汽與大眾合作也出現問題
另一邊大眾和一汽的合作也不是一帆風順的，雖然說有政策支援，一汽大眾銷售開始上來了，德國大眾說，我分點錢，我要更多的分紅。
那提出了一個增持9%的股份的要求，但是在要求股份增加的同時，德國人他又不願意把技術，那個時候的老奧迪c5平臺出讓給一汽，讓它來生產紅旗轎車。
參考資料：搜狗百科-大眾的品牌文化
一汽大眾汽車質量好，還是上海大眾好
這個不好說，可謂仁者見仁智者見智。主要是看你追求的目標，cc操控性較好，但是後排空間並不是很好，且空間較矮，不適合高個子人群開，但是。帕薩特後排空間感很好，其他方面沒有親自體驗，不對之處請原諒。質量都是一樣的 都是大眾統一的技術平臺 價效比相對的來講還是帕薩特好點 一汽大眾是德國大眾最看重的在中國的...
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標緻的商標是個獅子，雪鐵龍是兩個倒 v 同時法國車，也同時跟二汽有合資皮牌，東風雪鐵龍和東風標緻 同理德國大眾分別和一汽和上汽合資成立的品牌，生產的車輛的型號不一樣，其實他們是一樣的，就像kia和現代，他們只是外形不一樣，但是無論是技術還是底盤都是一樣的，只是設計師設計的外形是不一樣的，一汽大眾和上...
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