1樓：同記德
動車是長途運輸，而地鐵是城市交通，所以它們不能相提並論。
動車為什麼要比高鐵便宜呢
2樓：xiao貓嚀
裝置、環境、服務、造價都不一樣，動車成本要比高鐵低，所以高鐵貴。
比如高鐵需要重新建專用車道，而動車可以使用大多原火車車道。
鐵道部目前定義動車和高鐵區別：
動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。
中國目前的鐵路線路圖(紅色為300km/h-350km級別;黃色為200km/h-250km/h級別《新建線路》;橙色為200km/h-250km/h級別《既有線路改造》;白色為<200km/h的普通線路;有藍色為磁懸浮)
在中國有三種型別的時速在200km/h以上的鐵路線路，分別叫：動車組(車次命名「d」打頭，「動」的拼音首字母)、高速動車(車次命名「g」打頭，「高」的拼音首字母)和城際高速(車次命名「c」打頭，「城」的拼音首字母)。在速度上，動車組是200km/h級別的，高速動車和城際高速都是300km/h級別的。
鐵軌區別：一個是有砟，一個是無砟
無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。
硬體區別：列控裝置、監控裝置的不同
動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，d字頭和g字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉向架和擋風玻璃的效能要求都更高。
中樞神經區別：——列車執行控制系統不同
列車的列控系統最近飽受關注，這套系統被稱為列車的中樞神經，負責列車的通訊訊號和排程，也就是說，要避免發生追尾，它非常重要。中國動車上裝的都是ctcs系統(中國列車執行控制系統)，參照的是歐洲的etcs標準。不同的是，時速200公里級別的線路上用的是ctcs-2級別，而時速300公里級別的線路用的是ctcs-3級別，也就是動車上用的是ctcs-2級別，高鐵上用的是ctcs-3級別。
機器裝置可能會出問題，不會萬無一失，但是不管是動車還是高鐵，都有最後的一個「人工殺手鐗」——響墩。這是一種在鐵路上用的黑色訊號彈，司機聯絡不上排程的話，可以跑到車後去，在一定距離的地方放上這個東西，後車從響墩上壓過去時，會發出巨大響聲，通過響聲提醒火車前方有危險，必須停車。據悉，雖然技術進步了，但是這種古老的訊號方法並沒有被放棄。
不過在幾次嚴重的列車事故中，都沒見到響墩被運用。
3樓：free荔枝
正常，高鐵的維護和執行成本都很高，而且並不普及
4樓：匿名使用者
動車執行速度比高鐵慢，執行成本就低，而且動車使用範圍較廣，乘坐人群也普遍，高鐵基本上都經過發達地區，乘坐人群沒有動車那麼普及，所以票價就高些。
地鐵與高鐵，誰貴而價高 30
5樓：紅太陽
對乘坐的人收費高鐵貴。
地鐵是城市內交通
高鐵可跑異地路長
6樓：匿名使用者
我覺的是高鐵比較貴而且價高。地鐵主要是負責城市內部的交通運輸，而高鐵是負責城市與城市之間的交通，面對的情況更加的複雜，走的路程也較遠，所以高鐵價高。
7樓：匿名使用者
那麼你盡說的是真話，肯定是座高鐵規模地鐵才兩塊錢嘛，都可以解決嗎？版再說地權
鐵是短途交通，高鐵是長途交通，這個事不一樣，沒法比的好吧兄弟。那麼你盡說的是真話，肯定是座高鐵規模地鐵才兩塊錢嘛，都可以解決嗎？再說地鐵是短途交通，高鐵是長途交通，這個事不一樣，沒法比的好吧兄弟。
8樓：匿名使用者
**明明地鐵票價比高鐵便宜，為什麼地鐵的造價卻比高鐵還要貴？...所以談的優惠少，**高，採購成本也更多，造價...
9樓：匿名使用者
如果按照里程計算，當然是地鐵**高！
10樓：king領
高鐵?，投入大回報相對少
11樓：匿名使用者
動車和高鐵bai其實就是軌道的區別
du高鐵的軌道更適zhi合超高dao速行駛，車專的區別不大，其屬實高鐵用的車也是動車組，輕軌是在地面上地鐵是在地下。地鐵採用的是盾構施工法，高鐵採用的是預製和現澆施工相結合的，是兩種不同的施工方式。造價方面地鐵的配套設施要比高鐵多得多，安公里造價肯定地鐵比高鐵高得多，這兩種是適應長途快速運輸和短途大客流不同的運輸方式，不能類比。
地鐵的執行速度一般控制在最高80公里/小時，高鐵的執行速度跟據設計的要求，一般控制在280公里/小時和400公里/小時。速度肯定高鐵快。
12樓：匿名使用者
高鐵貴啊！高鐵快而且環境好裝置齊全。服務熱情
13樓：匿名使用者
預算和造價是要分開來看的 ，工程預算是對工程專案在未來一定時期內的收入和回支出情況所做答的計劃。它可以一通過貨幣形式來對工程專案的投入進行評價並反映工程的經濟效果。它是加強企業管理、實行經濟核算、考核工程成本、編制施工計劃的依據；也是工程招投標**和確定工程造價的主要依據。
工程造價是指進行某項工程建設所花費的全部費用。 工程造價是一個廣義概念，在不同的場合，工程造價含義不同…
14樓：匿名使用者
定義：高速鐵路bai（高鐵）du因時代不同國家不zhi同而標準有異。
dao例如版，西歐早期把新建時權速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的定為高速鐵路；但2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里以上。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），臺灣則稱為「捷運」（rapid transit）。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
地鐵為什麼比高鐵造價高，地鐵為什麼比高鐵造價高知識
15樓：父上_大人
市區拆遷成本高，地鐵裝置貴。
16樓：匿名使用者
地鐵在城市建設，條件比高鐵複雜
17樓：慄闌改凌青
那得看情況！高鐵建在山區的話，需要打隧道，架高橋樑的話，造價也不低！當然，修建地鐵需要動遷線路周邊居民的話，加上動遷費用，造價就更高了！
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