1樓：一男一女丶匸澂
2023年9月，交通運輸部發函，將在天津、上海、廈門、三亞四港開展郵輪運輸試點示範工作，先行先試開展郵輪產業發展各項工作，為促進我國郵輪運輸業健康可持續發展積累經驗、做好示範。
新建的天津國際郵輪母港位於天津港東疆港區南端，與我國目前最大保稅港區之一——東疆保稅港區毗鄰，天津國際郵輪母港2023年6月26日正式開港，隨著義大利歌詩達「浪漫」號、美國皇家加勒比「海洋神話」號以天津作為母港首航，今年預計將有40餘艘次國際郵輪來港，接待進出境旅客8萬人次。諸多國際豪華郵輪為天津國際郵輪母港帶來了巨大的商機，濱海新區郵輪經濟即將啟航。 上海港現擁有2座郵輪碼頭，分別位於寶山區的上海吳淞口國際郵輪港和位於虹口區的上海港國際客運中心。
吳淞口國際郵輪港是上海重要的城市基礎功能，彌補了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷，與上海港國際客運中心實現功能互補、錯位發展，共同形成我國規模最大、功能最全的國際郵輪母港，成為我國郵輪產業中心。
其中，上海吳淞口國際郵輪港一期岸線長度774米，建有2個大型郵輪泊位，同時可靠泊1艘10萬噸級郵輪和1艘25萬噸級郵輪。郵輪港於2023年12月20日開工建設，於2023年4月27日成功試靠11.6萬噸「鑽石公主」號，2023年10月正式開港運營。
2023年接靠大型郵輪62艘次、2023年接靠128艘次、2023年接靠217艘次，2023年計劃靠泊國際郵輪284艘次，已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港。目前，該港正積極籌劃碼頭後續工程的建設，建成後將可實現四艘大型國際郵輪同時靠泊。
上海港國際客運中心專案包括改建850米岸線的國際客運碼頭，形成開放的公共濱江綠化和觀景岸線。新建國際客運綜合大樓、上海國際港務集團辦公樓、以及與國際客運配套的賓館、商務、辦公建築等設施，規劃核定總建築面積約35萬平方米（包括鋪佔整個建設基地面積的地下二層停車場和車輛通道）。 2023年04月22日，交通運輸部公佈《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，釋出國內沿海郵輪港口布局方案：
——遼寧沿海，重點發展大連港，服務東北地區，開闢東北亞航線。 ——津冀沿海，以天津港為始發港，服務華北及其它地區，積極拓展東北亞等始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。 ——山東沿海，以青島港和煙臺港為始發港，服務山東省，開闢東北亞航線。
——長江三角洲，以上海港為始發港，服務長江三角洲及其它地區，大力拓展東北亞、臺灣海峽等始發航線和國際掛靠航線，開闢環球航線，逐步構建完善的航線網路體系，健全郵輪服務功能，提升綜合服務水平和郵輪要素集聚程度。相應發展寧波—舟山港。 ——東南沿海，以廈門港為始發港，服務海峽西岸經濟區及其它地區，加快發展臺灣海峽航線，拓展東北亞始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。
——珠江三角洲，近期重點發展深圳港，服務珠江三角洲地區，開闢南海諸島、東南亞等航線。相應發展廣州港。 ——西南沿海，以三亞港為始發港，服務西南及其它地區，拓展東南亞始發航線及國際掛靠航線，加快開闢南海諸島航線，擴大市場輻射範圍，提升綜合服務水平。
相應發展海口港和北海港，拓展東南亞等始發航線。
除已開展郵輪運輸試點的上海港、天津港、廈門港和三亞港外，另有8個始發港被納入《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》。 大連，位於中國遼東半島最南端、我國海岸線的東北部，東瀕黃海，西臨渤海，處於環渤海地區的圈首，是京津的門戶，北依中國東北的遼寧省、吉林省、黑龍江省和內蒙古自治區廣大腹地，南與山東半島隔海相望，與日本、韓國、朝鮮和俄羅斯遠東地區相鄰，具有絕佳的區位優勢。以大連為中心，郵輪可以在一兩日內到達國內的青島、上海、寧波、廈門、香港等地，以及韓國、日本等旅遊勝地，特別是郵輪能夠兼顧陸地與海洋兩大空間的優勢，為人們提供一種以海洋為舞臺、以船舶為載體、以海陸互動休閒和旅遊為內涵的新生活方式，能夠吸引更多的東北及其他地區的遊客來大連旅遊休閒。
其次，港口地區的氣候是母港選擇的條件之一。大連位於北緯38°～39°之間，屬具有海洋性特點的暖溫帶大陸性季風氣候，冬無嚴寒，夏無酷署，四季分明，港口終年不淤不凍。目前世界上有很多著名的郵輪母港地處比大連更北的高緯度、屬寒溫帶氣候的地區，如倫敦港，位於北緯50°附近；荷蘭的阿姆斯特丹港，位於北緯53°附近；德國的基爾港，位於北緯55°附近等等，都在大連以北，這些母港成功的經營經驗值得大連借鑑。
再次，從郵輪母港之間的距離來看，各港之間既有競爭，又有競合。在中國，就其經濟的發達程度，上海會率先成為郵輪母港，但這並不會妨礙大連的規劃預期。上海與大連之間相距563海里，在世界上現有的30多個郵輪母港所在城市中，有些相互之間遠遠小於這一距離，如舊金山與洛杉磯之間370海里、溫哥華與西雅圖之間162海里、紐約與波士頓之間324海里、倫敦與阿姆斯特丹之間和哥本哈根與基爾港之間均為270海里。
而且，在以600海里為直徑的範圍內，聚集了倫敦、基爾和阿姆斯特丹3個郵輪母港。因此，上海正在建立中的國際郵輪母港對大連來說也是一個機遇。，由於兩港距離較近，且在基礎條件等方面互有優勢，遊客資源和船隊資源可以實現互享。
大連旅遊資源豐富，旅遊業發達，客源豐富
由於吸引遊客的不是港口，而是旅遊產品。郵**司在選擇目的地港口時，除了考慮港口條件和所在城市的基礎設施外，首先考慮的是當地有特色的旅遊產品和旅遊專案。在郵輪靠泊的
一、兩天裡，既要把城市最有特色的一面展現給遊客，又要考慮滿足不同遊客的需求，必須在向大多數遊客提供旅遊精品組合線路和專案的同時，也提供一些個性化的旅遊專案和產品。大連是我國著名的避暑勝地和旅遊熱點城市，不僅有「半個中國近代史天然博物館」的人文歷史旅遊資源，還有許多風景奇秀的自然旅遊資源，能夠滿足不同旅客對觀光的需要。大連舉行已蜚聲海內外的國際服裝節、商品進出**易會、煙花爆竹迎春會、賞槐會、國際馬拉松賽、冰峪冰燈會等大型活動，這些具有大連城市特色的活動每年都能吸引大量國內外遊客到大連觀光。
另外，大連的旅遊業發達，2023年至2023年，全市海外遊客從20萬人次增至52萬人次，在全國各城市中排第15位。特別是2023年～2023年，海外遊客和旅遊創匯連續3年每年以30%的速度遞增，在全國創造了一個奇蹟，被譽為「大連速度」。國內遊客每年增加100多萬人次，旅遊總收入從61億元增至135億元，平均每年增加約14.
8億元。
隨著大連旅遊業的發展，能夠參加郵輪消費的趨勢開始顯現。事實上，大連港歷史上已經成為有一定規模的國際郵輪掛靠港。據此，可以對未來大連郵輪的客源做以**。
大連市擁有比較完備的立體交通網，海、陸、空交通便利
作為郵輪母港，應有方便快捷的市內交通、腹地交通和國內外空中和海上航線。一艘大型郵輪的遊客到達目的地遊覽需要幾十輛乃至上百輛大型團隊客車，郵輪碼頭附近應該有足夠的停車位置和通道；公共交通線路、軌道交通站和計程車待客區應該儘可能地貼近候船大樓，力爭實現零換乘的交通；應該有通達腹地著名旅遊區的高速公路或鐵路系統；在對外交通方面，應該有通達主要旅遊目的地和客源地的國內外空中和海上航班。郵輪與城市方便的海陸空交通體系和樞紐相得益彰，共同為郵輪遊客提供有利的集散環境。
大連是東北腹地與世界各地之間貨物流通的樞紐，已經形成了由海、陸、空交通並存的綜合立體交通網。大連機場國際空運的優勢較為明顯，至2023年國際旅客吞吐量已躍居全國第五位，僅次於北京、上海、廣州三大城市的四大機場。
大連市積極推進區域性樞紐空港建設，以國際先進的空港保障設施為基礎，以增加客貨運輸量為重點，以四通八達的國際、國內航線網路為支撐，努力建成國際知名、國內領先的綜合性樞紐空港。大連市陸上交通發達，鐵路建設通過「提速」、使大連口岸和腹地聯絡更加緊密；公路建設完成沈大高速公路改造等一批重大專案，高等級公路沿著大大連的戰略方向向北三市；通過科學規劃城市交通、建設改造和科學管理，大連連續獲得國家交通暢通城市的殊榮。另外，大連東北亞國際航運中心的定位更為建立郵輪母港奠定了重要的物質基礎。
中國社會科學院在最近釋出的《旅遊綠皮書：2023年中國旅遊發展分析與**》中指出，中國旅遊發展正在迎來新時期。國內旅遊已經成為了入境旅遊、出境旅遊、國內旅遊三大市場中保持穩定增長最為強勁的主體。
為了適應新的經濟形勢發展需要，青島港也在積極進行港口的轉型升級，在原有的傳統產業的基礎上加大新型產業的投入和佈局。青島國際郵輪母港地處青島老城區，佔地35公頃，總建築面積約50萬平方米，投資約50億元。青島國際郵輪母港啟動區共有三個郵輪專用泊位，包含原有六號碼頭兩個泊位，總長度達到1000米。
其中，將新建一個泊位，投資8億元，碼頭長度約490米，吃水達到-13.5米，世界最大的22.5萬噸級郵輪「海洋綠洲號」可全天候自由停靠。
目前，青島港已經開通至韓國和日本每週5班的國際郵輪航線。今年以來「鑽石公主號」、 「歐羅巴」號等外國郵輪頻頻到港，這些都證明青島港已經具備停靠大型郵輪的條件和能力。 北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。
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量子號之類的郵輪算公共交通工具嗎?
2樓：匿名使用者
郵輪不能算公共交通工具，因為是郵輪本身就是一個旅遊目的地，它和飛機，輪船的旅遊概念完全是不同的，郵輪是一座移動的海上娛樂景點。
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