1樓：如之人兮
一、掘進施工方案：
為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍巖產生較大的影響，採用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。 開挖採用鑽爆法施工，採用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鑽眼，1臺挖掘機配合1臺側卸式裝載機裝碴。
6臺15t自卸汽車出碴。 ⅲ類圍巖採用短臺階法，臺階長度10-15m；ⅳ類圍巖採用全斷面法施工。
二、初期支護施工方案：
洞口ⅲ類圍巖（s2）採用超前小導管(注漿)及超前砂漿錨杆（s3）、鋼筋網噴射砼、鋼拱架支護,ⅳ類圍巖採用組合錨杆、噴射鋼纖維砼支護。 支護施工順序為：超前支護（超前小導管、超前砂漿錨杆） 開挖 初噴 錨杆、鋼筋網、鋼拱架 復噴至設計厚度。
超前支護在開挖之前施工,初期支護緊跟開挖施工。 超前砂漿錨杆採用鑽機鑽孔，採用高壓注漿泵注漿，噴射砼採用溼噴機按溼噴工藝施作。施工中應認真落實超前地質預報和監控量測工作，確保隧道施工不出現坍塌事故。
三、隧道襯砌施工方案：
二次襯砌施作時間根據監控量測資料確定，ⅲ類圍巖地段隧道襯砌適當緊跟初期支護，仰拱和回填應在二次襯砌之前進行；ⅳ類圍巖二次襯砌可適當滯後，在初期支護基本穩定後施作。 襯砌前按設計要求施工防水層和塑料盲管。防水層和塑料盲管採用自製作業臺車施工，防水層採用無釘鋪設工藝，用熱焊焊接固定。
洞內襯砌採用穿行式液壓襯砌臺車全斷面施工，隧道進、出口端各配1臺臺車，考慮隧道處於曲線上的因素，選用長度為9m的臺車。
緊急停靠帶的襯砌砼待全隧襯砌完成後，在臺車鋼模內加設活動的、帶弧形的3015鋼模板，並用特製的梳型模加固和調整尺寸，行人、行車橫洞及其它預留洞室採用特製臺架施工。砼採用s8（c25）防水砼，砼攪拌運輸車運輸（200m以上），輸送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。
拓展資料：
隧道施工，是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學者在長期從事隧道施工實踐中，從岩石力學的觀點出發而提出的一種合理的施工方法，是採用噴錨技術、監控量測等並與岩石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。
新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學者在長期從事隧道施工實踐中，從岩石力學的觀點出發而提出的一種合理的施工方法，是採用噴錨技術、監控量測等並與岩石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。
2樓：匿名使用者
1、大管棚、小管棚超前支護施工
隧道進、出口進洞均採用φ89壁厚：5mm長：30m間距：
40cm的大管棚進行注壓漿對洞口淺埋的超前加強支護，角度為1~3度；洞內採用φ50壁厚：4mm長5m間距40cm的小導管進行壓注漿超前支護。角度為6°。
大管棚施作的主要內容：施作導向牆預埋導向管，設定鑽機平臺，測定孔位，鑽孔，鑽機退出，注壓漿，封孔，「「見圖4超前管棚施工工藝流程框圖「
管棚採用無縫鋼管加工成花管，以便注漿加固巖體，前端加工成錐形，以便送入或打入，並防止漿液前衝，梅花布設溢漿孔孔徑8mm，間距為15cm，其中大管棚尾部5m，小導管尾部1m範圍不鑽孔，防止漏漿，末端最好焊接直徑為6mm的環形箍筋，防止打入是管身開裂，影響注漿管每小段的連線。每節間絲扣連線，
鑽孔採用電煤鑽鑽孔，在鑽進過程中採用光耙測斜儀量測鑽孔的偏斜度，小導管人工直接送入。
超前管棚安設後，用速凝砂漿封口，並用噴射混凝土封閉工作面，採用kby-50/70型注漿泵注漿，注漿引數為：
水泥漿水灰比：1;1
注漿壓力：0.5～1.0mpa
注漿前進行注漿試驗，並根據試驗的情況調整注漿引數。
注漿順序兩側對稱向中間，自下而上逐孔注漿，強度達到設計後方能開挖。
2、系統錨杆施工
系統錨杆採用的中空注漿錨杆，錨杆長4m（徑向）或5m（內側水平），環向間距為1m，採用風鑽鑽孔，鑽孔直徑為φ40mm。成孔後用高壓風清孔，人工送入，用速凝砂漿封口，注漿壓力保證在0.5~1.
0mpa，擴散半徑最大，對圍巖加固的效果最佳，對裂隙較發育的不良地質v級圍巖有很好的改善效果，抗拔力符合設計要求，錨杆的末端與拱架焊接。
3、剛拱架支撐施工
在加工場地放出大樣，採用彎曲機分節加工製作，主要在安設控制（中線、高程、垂直度）質量，施工中主要採用支距、懸距法來控制。
4、鋼筋網施工
主要注意控制加工尺寸和把每塊網片連成整體。
5、臨時支護的施工（臨時側壁支護、臨時仰拱）
臨時側壁支護採用i16型鋼拱架縱向間距與主動一致，網片尺寸15*15，採用φ22mm砂漿錨杆，φ50小導管超前支護的一個臨時支護體系。
臨時仰拱由於地質情況差經過資料分析邊牆收斂值超限，根據實際情況分析、研究和試驗為了確保安全在上斷面導坑開挖支護時在主臨支每榀拱架間安設i22mm的水平支撐支護，很好的解決了開挖安全及後續接腿、上部接拱在應力重新分配過程出現的變形量過大應力釋放失控而造成掉拱、掉塊、開裂和坍塌情況。
6、二次襯砌混凝土施工
二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。
混凝土二次襯砌施工時間根據現場監控量測結果來確定，在初期支護基本穩定，整體收斂值在規範內，圍巖及初期支護變形率趨於減緩或穩定時再進行隧道二次襯砌，並將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動效應對二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注採用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌臺車（附圖）、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。
首先通過軌道將模板臺車行走至襯砌部位，測量定位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板臺車。安設固定好預埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。
開始澆注，泵送混凝土灌注應對稱、分層、連續施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實。不得出現水平和傾斜接縫，如果應故中斷澆注，則在繼續澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，並將表面鑿毛，高壓水槍沖洗乾淨，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現象，根據經驗教訓，這就需要對拱頂灌注工藝作特殊要求，採用加強封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預留注漿孔在後期對月牙型收縮縫進行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成後達到規定強度方能拆模，養護時間不得少於14天，
7、洞內、外（防、排）水體系的施工
洞內的防排水體系質量一定要嚴把關，要遵循洞內、外；永、臨防排水相結合，特別是排水半管的安設及洩水孔的位置、深度、角度，通常也是被我們疏忽的一個工序，經過多年的施工經驗隧道的地下水處理是關係到以後運營安全的一道重要工序之一。也是近年來提出的無壓排水理論應用在施工中的一大進步，處理好了圍巖內部地下水壓力對隧道使用壽命和運營期間滲水影響的通病問題，另外土工布和防水板的質量控制，個人認為防水層不但是起到防水的作用，而且防水板給二襯提供了一個光潔面，由於初支是不平順的粗糙面，所以防水板還起到減小了初支與二襯的摩擦作用，土工布主要是過濾作用，也可以說是起到了應力的緩衝、傳遞作用，因此在施工中防排水質量控制不容忽視。
洞內無壓防、排水體系的構成及質量控制：
襯砌背面防水卷材（防水板、土工布）質量控制很大程度上取決於受鋪面的質量，其基面應平整、圓順、無凸出物、無明流水湧水，初支出水量較大時應該作特殊的處理，比如：清刺溝隧道、上喝組隧道地下水較豐富在施工中一個是做好臨排，初期支護後做好標記，在鋪設防水層前在出水量大的部位將水引出，安設排水管將水引致**排水主管道中排出洞外，在鋪設防水卷材是應注意鬆弛度要適宜，環向搭接的焊接採用雙面爬焊機，固定的點位必須按照：拱頂500～800mm，邊牆800～1000mm，底板1500～2000來控制。
採用熱熔墊片與防水板熱熔焊接，（附圖）區域性破損的可以使用熱吹風補焊。鋪設完成後要充氣檢測，合格後方能進行下道工序的施工。
排水半管的施作質量控制
ω100排水半管是無壓排水理論的重要組成，首先在以通過中間驗收的初支表面徑向打入1m～1.5m的洩水孔，主要目的在於把圍巖內部的毛細水系引出，不至於讓圍巖、初支組成的支護體系長期受到地下水壓力的影響，再則為了有效的將水排出，然後將半管安設在洩水孔上使圍巖內部的水能順暢的流出至邊牆縱向排水管流出洞外，以至於漫流導致受潮滲水，使防水層處於良好的環境，
邊牆縱向及橫向排水管
φ110pvc邊牆縱向排水管主要是將ω100排水半管引出的圍巖內部的水排出洞外，如果水量過大φ110邊牆縱向排水管不能滿足流量的要求在邊牆檢查井內積至一定的高度橫向排水管的位置時就通過橫向φ100pvc波紋管排至排水邊溝或**排水主管道內排出洞外。
**排水管
**排水管是洞內排水系統的主管道，由於在主行車道範圍內採用內直徑為400mm、510mm的預製鋼筋砼承插式接頭管，設定混凝土基座保證穩定和防止隧底的施工縫反水作用，管身上部設定級配碎石反濾層，為了防止橫向管和路面排水基層的水系雜物堵塞管身的洩水孔和免受路面車載作用集中，破壞管身的作用。
排水邊溝
主要上防止路面積水，防止運營後在冬季路面積水導致路面結冰或浮冰形成，
變形縫（沉降縫）、施工縫的防水處理
變形縫是由結構不同剛度、不均勻受力及考慮到混凝土結構脹縮而設定的允許變形的結構縫隙，在本轄區隧道施工縫的處理也採用止水帶防水，是防水處理的關鍵環節之一。
洞外防、排水設施的構成及質量控制：
洞外排水要與施工臨時排水路基結構物排水相結合，邊、仰坡的截水溝的水與路基的邊溝或直接順勢排出，**排水管順延止與路基排水體系結合或排出自然流水溝道，邊溝的排水同樣要與路基上的邊溝要結合，明洞粘土防水層要留有一定的坡度防止積水或排水夠引排至路基邊溝或順地勢排出。
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