1樓：匿名使用者
我國從80年代初期對於民族****就開始了「市場換技術」的策略，當初第一個走進來的就是德國大眾，但是30年過去了，我們換來了什麼技術呢？當年紅旗品牌被大眾有意無意的設定障礙，上海（上海牌汽車）更是直接在上海大眾被大眾公司直接否決（50年代就馳名中國的上海牌汽車在大眾的阻擋下於2023年退出歷史舞臺），2023年一汽大眾的成立沒有幫助一汽集團重新生產大紅旗（這也是我國幾代汽車人的夢想），到最後還讓一汽集團不得不另外花錢借用美國林肯的底盤生產大紅旗。可以說大眾汽車從根本上就沒有給過中國自主品牌任何機會，只有阻礙！
經過多年的軟磨硬泡，2023年大眾拿出了老掉牙的奧迪100平臺來忽悠中國人製造出了所謂的「民族汽車」---紅旗明仕和世紀之星! 但是我們得到技術了嗎？答案是沒有，除了那個老掉牙已經淘汰許多年的奧迪100平臺，大眾在發動機技術上根本沒有給一汽任何幫助，最後名士和世紀之星架在老掉牙的平臺上使用的卻是日產提供的比較先進的2.
0v6發動機，而豐田則將旗下皇冠的平臺技術提供給一汽幫助一汽製造出了紅旗h3，馬自達汽車貢獻出馬自達6的平臺技術提供給奔騰b50，b70等等，我不相信日本廠商會無條件支援中國民族****發展，但是相對這些大家天天喊抵制的日本車企，看看德國大眾30年來除了在中國市場上賺出了他那含金量不高的銷量以外，為中國自主****做出過什麼貢獻呢----沒有任何貢獻，暫且意淫日本人可能有自己的考慮和心懷鬼胎，但是我們畢竟得到了部分技術----就好像早期自主品牌大量甚至全部使用的三菱發動機，而現在，自主品牌的自主發動機技術哪個不是從當年那款三菱發動機得來的！！就算是美國人，也慷慨大方的拿出他們的很多平臺技術提供給中國，而中國民族****從日本和美國那裡得來的技術提升了自身的實力，但是在這個過程中，我們看不到任何德國車企的任何幫助，卻竟然還賺來了神車的名號，僅從這個角度來看，誰是君子誰是小人一目瞭然！！！
最後說一下所謂的「愛國人士」抵制日貨的情況：要真愛國就乾脆直接買自主品牌的國產車，也別假裝愛國不買日系而買德繫了-----那你這是愛的哪一門子的國啊，愛德國嗎？。扭扭咧咧的購車情結沒有幫助自主品牌車，卻成全了不地道的大眾汽車，真是中國人的悲哀！
2樓：匿名使用者
完全就是一個偽命題，自己看看身邊，到處都是日本車和日本貨。消費者本來就是按照自己喜好買東西的，這是最最基本的自由。你要百姓抵制官方自己享受的東西，這算什麼邏輯？
3樓：半數致死
這全然是一種狹隘的思想和無知的憤青行為。改革開放以來，中國逐漸融入了世界，不管從政治、經濟、文化，任何一個方面來說，中國都不可能把自己隔離在外。否則這跟閉關鎖國政策又有什麼不同？
難道我們因為閉關鎖國而受的苦還不夠多嗎？地球越來越小，世界經濟一體化，我中有你、你中有我，經濟上誰也離不開誰，傷敵一千自損八百，抵制他人就是抵制自己，你可以選擇不去買日貨，但你無法做到不讓它們在市場中存在。市場經濟有自己的規律，我們人為的儘量不要去幹涉。
所以抵制日貨是萬萬行不通的。再者，中日關係緊張的時候，有不少人砸街上的日系車來解氣，殊不知你砸的都是我千萬同胞的財產，都是我華夏的損失。這是最無知的憤青行為。
這幫人打著愛國的旗號，卻做著強盜的行徑——憤青誤國！所以，愛國要理性，不是說你砸了幾輛日系車就是愛國了，愛國不是喊出來的，是要踏踏實實做出來的。國人各司其職，賢人各盡其才，物質各盡其用，我們要做的就是做好我們自己，不給國家和社會添負擔，這才是愛國者所應該做的。
4樓：匿名使用者
日本的車企是軍民兩用，既生產民用裝置，也生產**導彈，就歷史發展趨勢來看，日本並沒有放棄霸佔中國的野心，百年之內中日之間必有一戰。一旦中日開戰，日本車企可以隨時搖身一變，成為日本軍火生產基地。買日貨就相當於變相支援日本侵華。
所以抵制日本車是有必要的，不要讓我們的錢，變成日本下次**我們同胞的炮彈！
5樓：柳安蓮
其實抵制日貨應該是有組織的 要堅持 光抵制汽車 還是不行 要是長期的全面抵制日貨 那才有效果 日本必亡
6樓：裝八寨山人
病態的狹隘的愛國行為。還是用一句歌詞作為結尾吧：洋裝雖然穿在身，我心依然是中國心。
7樓：匿名使用者
買日本車的人只有一個原因支援他們的行為：日本車好。
可是因為日系車好，你就買嗎？民族氣節被日本車主敗光了！村裡有個惡棍，砍過你爹，**過你媽，他家開了個超市，東西又便宜又好，你會去買嗎？
8樓：
個人行為，只要不違法就行。這是一個國家民眾表示自己正常訴求的正常手段
9樓：
抵制挺好的，為什要支援一個對我們抱有敵意的國家的工業？
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