1樓：活在當下
自己可以換的，下面螺絲直接就可以擰開，上面的需要把座桶拆開才擰得到 工具：12.13.
14號內梅花套扳手， 8,10號套筒拆座桶 裝的時候注意先裝上面，下面的螺栓要看情況對準眼再裝 很簡單的，建議最好整副手套戴上，不常用扳手拆的話不習慣，用以刮到手
我想把電動車後避震裡面的彈簧自己換掉換好的彈簧行不行
2樓：匿名使用者
是雷速登的吧，可以，但是要注意+ 小心弄亂了車殼連線的彩燈線
並且彈簧型號要一致，還有一點，彈簧最好裝一個硬點的，但不能太硬了，不然會弄壞車上的螺絲，如果是越野小電動車，可以裝硬點的
3樓：匿名使用者
只要差不多長，兩頭的鑼絲能裝上就可以。
有修電動車的嗎？彈簧的減震不靈了。怎麼自己修下。需要**
4樓：太叔凌柏軍靈
如果你確定是減震彈簧不行了，那就找修車師傅換一個，如果你自己換，會很麻煩的
如何快速更換電動車減震，大家有什麼妙招嗎？
5樓：安之若素之白羊
內容如下:
電動車的後減震大致分為：可調式液壓減震和彈簧式液壓減震。一雙好的減震器不光過坑過坎騎行舒適，同時延長電動車的使用壽命。
1、為了方便拆卸後減震，開啟後座桶，把座桶先拆卸下來，由於減震拆卸空間有限，卸掉座桶，容易拆裝。
2、上下固定減震器多為防滑絲，經過時間侵蝕螺絲會生鏽難拆，最好用除鏽劑進行“攻克”鏽跡，給拆卸助“一臂之力”。
3、把車的大撐子支起，進行拆減震！一般固定減震器上面的螺絲，拆起來要費力，因為空間的限制不好“下手”，請戴上手套進行“工作”，以免碰傷，最好選用梅花扳手來拆，避免把螺絲“稜”啃圓難卸。
4、相比之下，減震器下支架螺絲很容易拆，但也不要猛力，選用套筒或梅花扳手來拆，在上下螺絲都拆下來之後，如果上絲稈不好抽的話，搖晃下固定電機支架，就很容易拿下來了。
5、測量減震長度。正確的測量方法是：減震中心孔距。
從減震端頭孔的位置用鋼尺測量另一口的位置長度，減震過長過短都不行。短：支撐大撐費力，後面偏低，騎行不舒適。
長：會大撐支撐不穩，支不起。
6、檢查好尺寸一致就開始進行安裝。安裝之前最好把剛拆卸下來的螺絲進行塗抹潤滑油，方便安裝。減震器上支架下支架螺絲一定要擰緊，避免螺絲脫落。
有的車的重量不等，減震效果也不一樣，車重就會簧硬，有的減震器可調節，可以適度調節。
減震器的簡介:
減振器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。
如果節流孔大小不變，當減振器工作速度快時，阻尼過大會影響對衝擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設定一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由於活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
減振器按其結構可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減振器有內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由於活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙筒減振器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。
與雙筒式相比，單筒式減振器結構簡單，減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由於活塞桿進出油液而造成的液麵高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應之。
除了上面所述兩種減振器外，還有阻力可調式減振器。它可通過外部操作來改變節流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減振器作為標準裝備，通過感測器檢測行駛狀態，由計算機計算出最佳阻尼力，使減振器上的阻尼力調整機構自動工作。
6樓：匿名使用者
減震器是支撐車架的重量，緩和道路不平對電動車的振動和衝擊，並迅速衰減振動，提高乘騎的舒適性，減低車體各部分的動應力，延長車輛使用壽命。但使用久了就會出現故障，比如減震效能衰減、變形、甚至斷裂。若電動車減震器不好可能會造成電動車支撐不住車架而“散架”的風險，給路上騎行帶來危險。
下面就如何簡便更換後減震器，讓愛回家電動車**今天就和大家分享一下老師傅的做法！
電動車的後減震大致分為：可調式液壓減震和彈簧式液壓減震。一雙好的減震器不光過坑過坎騎行舒適，同時延長電動車的使用壽命。
1、為了方便拆卸後減震，開啟後座桶，把座桶先拆卸下來，由於減震拆卸空間有限，卸掉座桶，容易拆裝。
2、上下固定減震器多為防滑絲，經過時間侵蝕螺絲會生鏽難拆，最好用除鏽劑進行“攻克”鏽跡，給拆卸助“一臂之力”。
3、把車的大撐子支起，進行拆減震！一般固定減震器上面的螺絲，拆起來要費力，因為空間的限制不好“下手”，請戴上手套進行“工作”，以免碰傷，最好選用梅花扳手來拆，避免把螺絲“稜”啃圓難卸。
4、相比之下，減震器下支架螺絲很容易拆，但也不要猛力，選用套筒或梅花扳手來拆，在上下螺絲都拆下來之後，如果上絲稈不好抽的話，搖晃下固定電機支架，就很容易拿下來了。
5、測量減震長度。正確的測量方法是：減震中心孔距。
從減震端頭孔的位置用鋼尺測量另一口的位置長度，減震過長過短都不行。短：支撐大撐費力，後面偏低，騎行不舒適。
長：會大撐支撐不穩，支不起。
6、檢查好尺寸一致就開始進行安裝。安裝之前最好把剛拆卸下來的螺絲進行塗抹潤滑油，方便安裝。減震器上支架下支架螺絲一定要擰緊，避免螺絲脫落。
有的車的重量不等，減震效果也不一樣，車重就會簧硬，有的減震器可調節，可以適度調節。
電動車遭遇路不平減震器來緩解顛簸，如減震不減、或已變形、或軸斷、簧斷就需要及時更換，安全最重要，花錢是次要，好好檢查是必要，安全電動車才是真需要！
電瓶車後減震彈簧問題，請修電瓶車的高手解惑！
7樓：
看到減震器上的調節檔位了嗎？軟硬度可以調整的。不過電瓶車的避震質量確實是不咋地，調了的效果也許不明顯，摩托車的避震要好得多。有的是液壓避震，有的是彈簧避震。
電動車換後減震能降低車身嗎
8樓：侃民生看社會
改裝圈裡的俗話說白改降為先，一低遮百醜，不以降低車身為目的的改裝都是耍流氓。降低車身有很多種方法，肯定是改避震，但是並不是所有的改避震的方式都能夠降低車身。如果換原廠避震或者普通避震並不能起到降低車身的效果。
1、短簧或避震套裝，更換短簧是最簡單最直接的方式，也是最經濟的方式，避震套裝**略高，但是比單純的短簧舒適性更好一些。但是這兩種降低車身的方式只能降低到固定的高度，高低不能調。
2、絞牙避震，可以調節高低，而且大部分的絞牙也能夠調節阻尼，範圍比較廣，是改裝車玩家的首選降低車身的方式，而且還可以大幅度提升車輛操控。缺點是每次調節高度比較麻煩，我現在是絞牙避震，調得比較低。
3、氣動避震，**昂貴，是改裝姿態的土豪首選，便宜的也要上萬。它可以通過遙控或者手機藍芽隨時控制車身高低，b格滿滿。但缺點是氣動避震不能經常走爛路，否則容易損壞空氣彈簧。
這幾種方式都可以降低車身，主要看自己想降低到什麼程度，還有就是要看預算。
如果想簡單實用就換套裝避震（就是出場調教好的避震器，適合輕度改裝，新手，能提高一定的操控性）如果是進階改裝就換絞牙避震（適合有一定改裝經驗的玩家，高低軟硬可調，但會調的人不多，一定要找到好技師。缺點是會比較硬，帶孩子家人出門比較不舒服，車身較低日常通過性差，適合競技風玩家）如果對車身高度有比較高的要求就換氣動避震（高低可在車內用遙控器調節，姿態咱倆首選，但要玩好還需配合尺寸數值合適的輪轂，包括羊角等等，缺點是氣包比較嬌氣，長期不開有漏氣可能，還有**貴）
9樓：經氣縱橫
你應該是想降低車身，降低重心，獲得更好操控感吧？那樣的話，換個高度低點的輪胎、低點的坐桶，這比換減震效果好。底盤高度其實不影響重心高度的情況下，越高越好。
影響底盤最大的應該是車架吧。這個很難改變。
如何快速更換電動車減震？
10樓：安之若素之白羊
內容如下:
電動車的後減震大致分為：可調式液壓減震和彈簧式液壓減震。一雙好的減震器不光過坑過坎騎行舒適，同時延長電動車的使用壽命。
1、為了方便拆卸後減震，開啟後座桶，把座桶先拆卸下來，由於減震拆卸空間有限，卸掉座桶，容易拆裝。
2、上下固定減震器多為防滑絲，經過時間侵蝕螺絲會生鏽難拆，最好用除鏽劑進行“攻克”鏽跡，給拆卸助“一臂之力”。
3、把車的大撐子支起，進行拆減震！一般固定減震器上面的螺絲，拆起來要費力，因為空間的限制不好“下手”，請戴上手套進行“工作”，以免碰傷，最好選用梅花扳手來拆，避免把螺絲“稜”啃圓難卸。
4、相比之下，減震器下支架螺絲很容易拆，但也不要猛力，選用套筒或梅花扳手來拆，在上下螺絲都拆下來之後，如果上絲稈不好抽的話，搖晃下固定電機支架，就很容易拿下來了。
5、測量減震長度。正確的測量方法是：減震中心孔距。
從減震端頭孔的位置用鋼尺測量另一口的位置長度，減震過長過短都不行。短：支撐大撐費力，後面偏低，騎行不舒適。
長：會大撐支撐不穩，支不起。
6、檢查好尺寸一致就開始進行安裝。安裝之前最好把剛拆卸下來的螺絲進行塗抹潤滑油，方便安裝。減震器上支架下支架螺絲一定要擰緊，避免螺絲脫落。
有的車的重量不等，減震效果也不一樣，車重就會簧硬，有的減震器可調節，可以適度調節。
減震器的簡介:
減振器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。
如果節流孔大小不變，當減振器工作速度快時，阻尼過大會影響對衝擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設定一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由於活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
減振器按其結構可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減振器有內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由於活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙筒減振器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。
與雙筒式相比，單筒式減振器結構簡單，減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由於活塞桿進出油液而造成的液麵高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應之。
除了上面所述兩種減振器外，還有阻力可調式減振器。它可通過外部操作來改變節流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減振器作為標準裝備，通過感測器檢測行駛狀態，由計算機計算出最佳阻尼力，使減振器上的阻尼力調整機構自動工作。
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