1樓：匿名使用者
一般情況下一個就夠了，因為高鐵不是普通列車，它速度快，不跟普鐵，需要熬夜跑。
誰能科普一下高鐵有哪幾種車型
2樓：
crh1（長得像地鐵），crh2（俗稱帶魚），crh3（俗稱兔子），crh5（俗稱驢），crh380（就你說的車頭很長的灰色車，俗稱銀蛇）。
1、crh1，原型加拿大龐巴迪。主要在滬杭線上跑d字頭列車，大地鐵。
2、crh2，原型日本川崎重工。鄭西線上服役的動車。07年六提時最開始在京廣線上服役。帶魚。
3、crh3，原型德國西門子。京滬線上d字頭列車，偶爾在京廣高鐵上出現，大多是臨時性質的。同時也是滬杭線上g字頭列車。個人認為最萌的列車，兔子。
4、crh5，原型是法國阿爾斯通。個人認為最爛的動車。後期在京廣線上服役。隨著京廣高鐵的開通，這些車從京廣線北段粉墨退場。俗稱動驢。
5、crh380，中國自主研發的高鐵，在多條重要線路上服役，主要跑g，京廣高鐵可能是目前唯一同時用其來跑d的線路。
3樓：松鼠說高鐵
原來高鐵上的crh後面的數字就代表了列車的引用的技術和生產廠家，各個車型的優缺點也太明顯了，下次坐車我知道怎麼區分了
4樓：浙江特浦科技****
目前有crh1（長得像地鐵），crh2（俗稱帶魚），crh3（俗稱兔子），crh5（俗稱驢），crh380（就你說的車頭很長的灰色車，俗稱銀蛇）。
crh1，原型加拿大龐巴迪。主要在滬杭線上跑d字頭列車。大地鐵。
crh2，原型日本川崎重工。鄭西線上服役的動車。07年六提時最開始在京廣線上服役。帶魚。
crh3，原型德國西門子。京滬線上d字頭列車，偶爾在京廣高鐵上出現，大多是臨時性質的。同時也是滬杭線上g字頭列車。個人認為最萌的列車，兔子。
crh5，原型是法國阿爾斯通。個人認為最爛的動車。後期在京廣線上服役。隨著京廣高鐵的開通，這些車從京廣線北段粉墨退場。俗稱動驢。
crh380，中國自主研發的高鐵，在多條重要線路上服役，主要跑g，京廣高鐵可能是目前唯一同時用其來跑d的線路。
另外crh1-5、380是其型號，他們還有很多亞型，比如crh2還分為a、b、c之類的，具體就不闡述了
高鐵一個車廂有多少座位?
5樓：對面包的愛
高鐵一個車廂有100個座位。
拓展資料：
高速鐵路：簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。
中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
「高鐵」同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方**）代指中國高速動車組旅客列車（g字頭車次），實為錯誤用語。
6樓：
高鐵有的是100個座位，有的是50個。
1、京滬新增加的上午車廂，只有24個座位。類似餐車但是吧檯的形狀的，只有四個長條桌子，每個桌子能坐六個人。
2、上海虹橋開往北京南站的g2列車。該列車全車定員1043人，共16節車廂編組，其中有10節二等車廂，4節一等車廂，1節商務車廂，1節餐車，在前後兩端的車頭位置還有vip觀光坐席。
3、與滬杭高鐵相比，京滬高鐵還增加了一節位於3號車廂的商務車廂。記者在商務車廂看到，車廂內共設定了24個紅色的商務坐席。這些商務坐席，座與座之間的空間很大，有單座和雙座，與飛機的頭等艙很相似。
這些座椅不僅寬大，且可以調節成坐臥、仰臥、平躺等多種模式。
4、車頭和車尾是司機的駕駛室，在駕駛室外是觀光坐席，有兩個和商務坐席一樣的紅色座椅。乘客可以啟動按鈕調整觀光區和駕駛室內的霧化玻璃，選擇是否**司機在駕駛室內的操作情況。
5、京滬高鐵的一等車廂每排4座，座椅為大紅色的，扶手上還有一個耳機插孔。據工作人員介紹，旅客可以自帶耳機收聽**節目。與一等車廂相比，二等座位相對窄一些，每排有5個座位。
記者發現，在每排座椅下面，都會有一個電源插座，三孔和兩孔各一個，乘客分別可以給手提電腦和手機充電。
7樓：匿名使用者
有的是100個座位，有的是50個
京滬新增加的上午車廂，只有24個座位
類似餐車但是吧檯的形狀的，只有四個長條桌子，每個桌子能坐六個人
上海虹橋開往北京南站的g2列車。該列車全車定員1043人，共16節車廂編組，其中有10節二等車廂，4節一等車廂，1節商務車廂，1節餐車，在前後兩端的車頭位置還有vip觀光坐席。
與滬杭高鐵相比，京滬高鐵還增加了一節位於3號車廂的商務車廂。記者在商務車廂看到，車廂內共設定了24個紅色的商務坐席。這些商務坐席，座與座之間的空間很大，有單座和雙座，與飛機的頭等艙很相似。
這些座椅不僅寬大，且可以調節成坐臥、仰臥、平躺等多種模式。在座位左邊的扶手內，藏著一個小型的液晶電視機，右邊是一個可摺疊的餐桌椅和小檯燈。
車頭和車尾是司機的駕駛室，在駕駛室外是觀光坐席，有兩個和商務坐席一樣的紅色座椅。乘客可以啟動按鈕調整觀光區和駕駛室內的霧化玻璃，選擇是否**司機在駕駛室內的操作情況。
京滬高鐵的一等車廂每排4座，座椅為大紅色的，扶手上還有一個耳機插孔。據工作人員介紹，旅客可以自帶耳機收聽**節目。與一等車廂相比，二等座位相對窄一些，每排有5個座位。
記者發現，在每排座椅下面，都會有一個電源插座，三孔和兩孔各一個，乘客分別可以給手提電腦和手機充電。
8樓：十年財務自由之路
高鐵與動車的座位排列基本相同，大致分為三種，3+2(二等座)、2+2(一等座)、2+1(商務座)，如下圖
二等座座位號排列：xf/xd/xc xb/xa，共100個座位一等座座位號排列：xd/xd /xc/a，共51個座位餐車車廂座位號排列：
xf/ xc/xa，共55個座位其中x代表排號(數字)
高鐵需要人駕駛嗎？和普通駕駛有什麼區別？
9樓：匿名使用者
高鐵需要人駕駛的。
一、通常情況下，每一列高鐵都擁有兩個駕駛室，它們分列在列車的兩端，與商務艙共享一節車廂。在這節車廂中，近四分之三的面積由商務艙佔據，除去裝置，駕駛室裡可活動的範圍不足兩平米。
在高鐵運營的全程都不會更換司機，駕駛室內始終只有司機一人。
作為公共交通工具，安全是最重要的命題。由於高鐵速度很快，不能出現毫釐差錯，這要求司機必須聚精會神。為了防止司機疲勞，駕駛室內有一個特殊的踏板，司機必須每隔30秒就踩一次。
如果超過30秒沒有去踩踏板，系統就會報警，7秒鐘後則會自動停車。
獨自駕駛對司機提出了更高的要求。
二、由於高鐵系統是高度自動化和智慧化，列車會自動調整甚至自動停車。一旦出現這種情況，司機就要下崗。司機往往不敢把空調開足，防止打瞌睡。
另外，駕駛過程中不能喝水、吃東西，當班前一天的飲食也格外注意。不敢喝水的原因很簡單，就是害怕上廁所。
高鐵行車過程中，禁止司機上廁所。按照要求，是禁止司機離開駕駛室。如果內急，要通過對講機提前申請並獲得批准，在到站停車時才能上廁所，而且必須要有列車長和機械師幫助，一人提前確保最近的洗手間沒人，另一人守在駕駛室。
駕駛室內永遠不能沒人，即便是進站停車。在連續駕車不超過4個小時的前提下，高鐵司機會在到達站的公寓休息，休息4個小時後繼續上車駕駛。到了規定的休息時間，司機必須休息，這是強制的。
三、上下班都要查「酒駕」。
對於高鐵司機的要求，顯然比汽車司機嚴格多了。
必須至少提前2個小時到達派班室待命。司機在上車前還要接受酒精含量檢測。
確切地說，儀器是檢測口腔異味的，因為即便是吃了大蒜或抽菸，在接受檢測時，也會報警。如果儀器報警，就要去刷牙並休息一會，再接受檢測。
只有通過儀器檢測後，才被允許上車駕駛。由於儀器帶有攝像頭，必須是本人接受檢測。
此外，司機完成駕駛後，還要再次接受儀器檢測，確保在駕駛過程中沒有喝酒等。
若發現飲酒，處罰是十分嚴厲的，起碼是待崗。
擴充套件資料：
一、高鐵司機要求停車誤差不超過20釐米。
在高鐵的站臺，總是有地標提示，這是哪一節車廂停靠的位置。
停車時，誤差不得超過20釐米，否則會被落實責任考核。8節車廂長度為200米，16節車廂的高鐵長度400米，這麼長的列車停車時，控制這個大傢伙停好車並不容易。
停車技術也是檢驗司機駕駛技術的重要標準。在高鐵站臺都會有一個標牌，那便是司機停車的參照物。
當司機的眼睛與駕駛室內的某個位置以及標牌成一條直線時，就是停車的位置。由於每個站臺不一樣，駕駛的車型也不一樣，加上司機的坐姿也不同，所以，停車主要依靠司機的經驗。
二、高鐵司機失誤多了會弔銷駕照。
每天將有至少30多對高速動車在兩地間飛馳，也就是說，平均20多分鐘就有一列高鐵駛過。
這要求司機對時間的把握要十分準確，因此必須嚴格按照規定的速度行駛。駕駛室內有一個恆速按鈕，這相當於汽車的定速巡航。
然而，坐過高鐵的市民都知道，列車在行駛過程中，並非勻速。
加速、減速太頻繁，坡道、彎道和進站對速度的要求都不一樣，這些都需要人工調節。駕駛員**兩手各握著一個手柄表示，右手使用的手柄相當於油門，左手使用的手柄相當於剎車，手柄前方則是六塊不同規格的液晶螢幕。
一名合格的高鐵司機，實際車速和規定車速相差不超過5公里/小時。
時速達到300公里後，即便實際時速相差六七公里，旅客也是感覺不到的，但對高鐵司機來說，就是操作失誤。
如果出現操作失誤，高鐵司機的駕照就要被扣分，甚至會被吊銷駕照。駕照「難考極了」。
高鐵司機都是從普速列車司機中選拔的，還需要通過與飛行員相同標準的心理測試、壓力測試，再去北京接受理論培訓和實際操作培訓等，最後才能成為高鐵司機。
10樓：
目前中國的所有高鐵都有駕駛員的，而且要求很高，精神必須高度集中。
雖然現在高鐵列車自動化程度很高，但是有些情況，比如需要緊急制動，或者前方事故等待都 必須在第一時間處理。
動車指的是列車是採用動力分散原理的，和一般牽引機車的不同；
高鐵指的是鐵路採用的是高標準技術修建的（例如鋪設無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動車組的。
動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右
動車可以在既有線行駛(普通動車組的訊號系統與既有線相容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的訊號系統不與既有線相容)
動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的crh系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。
如果是火車票上的d字頭，就基本上是走既有線、250kmh標準客運專線的動車組列車。
高鐵車次為g字頭，讀高，是在350kmh級別客運專線上開行的動車組列車（有過經由合寧250kmh標準客專的g字頭跨線車），一般時速比d字頭要快一些。
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