1樓：香雪兒
比較日系、美系車而言，德系車對發動機效能要求較高，因此便做了最直接的壓縮比調整，壓縮比越大發動機工作溫度就越高，在此環境下部分機油便通過曲軸通風箱蒸發進入燃燒室。這一“燒機油”形式不同與活塞飛濺“燒機油”，一方面它不代表活塞與缸壁之間密封不嚴，另一方面以蒸發形式進入燃燒室的機油燃燒會更充分，不利於形成積碳。這也就解釋了為什麼部分奧迪車燒機油單純的只是機油消耗量大，並不會冒藍煙，積碳也並不明顯。
此外，為了提升缸內潤滑，大眾系發動機缸壁上分佈著很多肉眼不可見的蜂窩狀“油槽”，這樣的“油槽”有利於機油最佳狀態——油膜的形成。但增加潤滑同時必然會形成機油消耗，當然這一情況完全在可控範圍內，就像美系車為了穩定性犧牲了油耗、日系車為了可靠性犧牲了效能道理一樣。
大眾燒機油並不是全部車系。桑塔納基本沒用聽說燒機油的。
2樓：鄭州萬通汽車學校
準確的說所以汽車發動機都有機油損耗的，只不過燒機油的量有多有少，大眾汽車明顯一點兒而已。
3樓：匿名使用者
不是，大眾有很多車型的，可能有個別的車型容易造成燒機油的現象，並不是所有的車型都容易燒機油的。發動機燒機油也不是先天性的，有些就是因為車主本身的原因造成，如操作不規範，保養不正常，使用的機油質量差等等都容易造成燒機油的。
4樓：匿名使用者
並不是所有大眾車燒機油，其他很多名牌的車也有燒機油現象，大眾車名牌質量還是不錯的並且還很保值，燒機油也沒多大問題，少了及時新增就ok了。個人的邁騰燒機油平時保養上給他用德國進口魔力紅機油，少了就及時新增，但是由於魔力紅機油含有液態鉬成分可以給發動機提供很棒的抗磨保護，個人的車子在燒機油的情況下車況特別的好，車裡很足並且發動機也很靜音，一點也不影響我的駕駛體驗感。
5樓：啊往事知多少
其實說大眾的車燒機油，有點冤枉大眾了，是渦輪增壓發動機愛燒機油。目前從發動機進氣角度來看可以劃分為自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機是利用空氣和汽油燃燒後產生的高溫高壓氣體推動渦輪機壓縮空氣從而增加發動機進氣量，提高汽油的燃燒率而獲取強大的動力。 大眾渦輪增壓發動機對機油的消耗絕大部分時間是在發動機啟動不久、水溫較低的情況下，然而當發動機溫度升高到一定程度的時候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便消耗得很少，這就是大眾渦輪增壓發動機愛“燒機油”的根本原因。
其實說大眾的車燒機油，有點冤枉大眾了，是渦輪增壓發動機愛燒機油。目前從發動機進氣角度來看可以劃分為自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機是利用空氣和汽油燃燒後產生的高溫高壓氣體推動渦輪機壓縮空氣從而增加發動機進氣量，提高汽油的燃燒率而獲取強大的動力。 大眾渦輪增壓發動機對機油的消耗絕大部分時間是在發動機啟動不久、水溫較低的情況下，然而當發動機溫度升高到一定程度的時候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便消耗得很少，這就是大眾渦輪增壓發動機愛“燒機油”的根本原因。
大眾車為啥都燒機油?
6樓：匿名使用者
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁
之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2l的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
7樓：匿名使用者
記得不久前出門，在等紅燈的時候無意間發現旁邊一輛帕薩特車尾冒濃煙，當時車上的家人還十分驚訝，以為這輛車發動機出什麼問題，便提醒了一下旁邊車子的司機。結果帕薩特車主淡定的說：“大眾的車愛燒機油。
”所謂燒機油，指的是過量的機油進入了氣缸（正常的發動機也會燒機油，但有正常值範圍），並與混合氣體一起參與了燃燒，導致機油消耗量過大。一般來說，機油的非正常進入包括以下幾種情況：
1、活塞/汽缸壁損壞，導致兩者間隙過大，使機油“有機可乘”，進入燃燒室
2、由於油品等原因導致發動機積碳，使活塞環失去彈性，導致密封效果不佳。
3.氣門油封出現老化、磨損現象，無法達到良好的密封效果。當發動機停轉時，機油因重力作用，從油封的間隙進入氣缸，導致點火時出現燒機油現象。
不少車主對燒機油提不起重視，認為燒機油頂多就是在保養時多花點錢。其實不然，過量的機油進入燃燒室，會使更容易形成積碳，使排放超標。同時發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響。
由燒機油導致的積碳容易導致活塞環卡死，還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導致活塞密封不嚴，為下一步燒機油埋下伏筆，陷入惡性迴圈。嚴重者甚至會出現拉缸，發動機報廢等結果。
根據尾氣排放判斷是否燒機油
第一種情況：涼車燒機
如果將車輛停放一晚後，第二天首次著車時發現尾氣有較濃的藍色煙霧，說明車輛已經存在涼車燒機油的現象。這種情況主要是由於氣門油封老化或破損，造成密封效果不良，機油從氣門處進入汽缸而造成的。
這種情況不會太危險，去修理時也不一定需要大修，如果缸套磨損不嚴重，一般只換活塞環和氣門油封及氣門導管即可。
第二種情況：急加速燒機油
在行駛一段時間後，無論是急加速還是怠速過程，只要轉速急速攀升，排氣管就會有藍色煙霧排出，說明車輛存在急加速燒機油現象。可能的原因是氣缸內壁與活塞環間的密封效果不良，一般也不需要大修。
第三種情況：隨時燒機油
無論什麼情況，啟動車輛便出現燒機油現象。此時發動機燒機油情況已經相當嚴重，甚至有可能存在安全隱患。一般是由於發動機磨損嚴重，導致密封不嚴，容易出現燒機油的惡性迴圈。
此時必須緊急送修，避免出現更為嚴重的故障、損壞。
德系車比日系車更燒機油？
老司機都會發現，相比日系德系車出現燒機油的現象比較多。這是因為德系車的活塞環一般韌性較好，張力的程度弱於日系車，這樣的設計將保留更多的機油在氣缸壁上，利於下一個衝程的潤滑，自然也減少了活塞環對氣缸壁造成的磨耗。
所以日系車一般可能行駛二十萬公里就需要大修，而德系車一般行駛了二十萬公里後，發動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。而日系車保養成本要略低與德系車，這也是設計者的一種權衡。
所以汽車要在使用中注意保養並適當的使用一些石化新增類產品，這在歐美是非常普及的也是車主使用汽車的常識。比如一下大牌的東西，司友普機油燃油新增是在歐洲比較普及的配套使用的服務。
8樓：匿名使用者
德系車為什麼燒機油？這2個設計很坑人，選車時要謹慎！
大眾燒機油車型有哪些？
9樓：小雨手機使用者
燒機油主要集中在2.0排量，再有就是1.8t的有些個別現象。
燒機油的問題雖然解決起來是很繁瑣的，但是前期是可以通過一定的措施進行預防的：使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
10樓：湖南萬通汽車學校
這個一般車子都是會出現的，大眾也不例外。
11樓：沙舶瞧宰
大眾發動機多少都是有點機油損耗的情況的，嚴重了就是燒機油了，沒有說那款車是不燒或者都燒的，我車1.6的朗逸就燒機油，有小半年了，都是用德國gt機油續著的，這機油品質很好，不會產生很多積碳，對發動機的動力影響，只要機油液位不低，正常開也沒什麼問題，之前想過去大修的，不過太麻煩了就沒用
大眾車為什麼那麼燒機油，大眾車燒機油的原因有哪些？
隨著渦輪增壓發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。國內交通擁堵，且紅綠燈多，車輛需要走走停停，使發動機經常處於怠速狀態下，從而使殘餘到氣缸網孔中的機油比較多，所以燒機油會比較普遍。由於大眾車氣缸壁呈網狀儲存機油，在活塞工作時由於溫度升高，就會使網孔中殘餘的機...
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