凱迪拉克有四種駕駛模式，為什麼會感覺無區別

1樓：

第二天早早起床，可是不幸的是夜裡竟然下雪了！不過雪已經接近尾聲，於是整裝出發。雪後的清晨非常清爽，空氣也很新鮮，霧霾都被壓了下去，精神也清爽很多

把車提回家後，gt獨自停靠在雪後的路邊，也沒有心思去管它身上的積雪了，反正接下來的5天時間裡它都要靜靜的停在那裡，就讓雪後的陽光幫我清理它身上的積雪吧。

本次試駕的車型是xt5鑽白25t豪華型，2.0t的發動機，前置前驅，8檔手自一體變速箱，最大馬力250ps，最大扭矩400nm/3000-4000。正好趕上這幾天下雪了，沒有拿到4驅車型比較可惜，不能體驗一下4驅車型的雪地穩定性了。

新的xt5延續了srx鑽石切割為主題的車體外觀設計，整體的線條更加的連貫飽滿。金屬車漆在光影形成的畫面爆美的

大燈組設計比較不喜歡，形狀怪怪的，大燈組的下方是霧燈。大燈組周圍沒有發現大燈清洗裝置是因為配備的是鹵素透鏡大燈，高配車型為led大燈，沒有氙氣燈。

無鑰匙進入系統，而且四門都有開鎖落鎖按鈕，無論從哪個門都能一鍵開車門一鍵鎖門。門把手覆蓋了金屬外殼，看起來檔次感很高

方向盤中號尺寸，真皮手縫包裹，握上去手感不錯，軟硬度適中，整體三幅設計，最下方中間空的。方向盤氣囊左右有巡航控制按鍵，方向盤整合了多**按鍵，最實**是一整塊8寸的觸控螢幕，甚至倒車雷達開關與緊急警示燈按鈕都被整合為了觸控按鈕。螢幕下方是觸控可滑動的音量控制區域。

其實這樣的設計並不實用，還多功能最好還是還原成機械操作，駕駛的時候才不用分心用的應該是藍芽**

25t的儀表盤只有一小塊的液晶顯示屏，這麼小的一塊液晶顯示屏要顯示的資訊量挺大，像導航資訊、瞬時油耗、多**、車輛設定。

2樓：路虎類似

這四種駕駛模式實際駕駛在道路上開起來區別並不是很大，在舒適模式下，新車的加速也沒有什麼遲緩。

3樓：靜靜小杰子

因為車裡邊舒適環境優雅，所以說給人的感覺幾乎是一樣的。

4樓：更優惠均均獲

凱迪拉克汽車不論什麼駕駛模式都很穩

5樓：逛逛街輔導費

一般人是沒有明顯的感覺的，只有經常駕駛他的人才會有感覺

6樓：凱迪拉克

凱迪拉克ct4有運動、標準、舒適和雪地四種駕駛模式。直接按下擋位附近的“mode”按鍵可切換至不同的駕駛模式，凱迪拉克全系沒有eco模式。

1、標準模式

車輛按照普通狀態進行工作，標準模式相當於相機的“傻瓜模式”，平時駕駛使用標準模式可以在經濟性與動力性之間取得不錯的平衡。此模式下懸架軟硬適中，油門響應也比較靈敏，舒適又不失敏捷。

2、動態模式

其實就是平時所說的“運動模式”。動態模式下，油門響應更加積極。車輛在起步階段就擁有高扭矩輸出，而將升擋時間延後，更是增加保持高扭矩的時間。

推背感在加速瞬間被拉滿，車輛猶如猛禽出籠。有舍才有得，帶來的後果是燃油消耗增加，對發動機和變速箱兩大件機械磨損也更加嚴重。不過偶爾“激烈”駕駛一下，還可以清除發動機內的積碳。

3、舒適模式

將懸架調校成柔軟型，方向盤響應更加靈敏，發動機轉速維持在較低的範圍。例如在過減速帶，前方突發狀況需要剎車等情況下，車身舒適度皆能提升一個擋次。動力緩和，不會讓人感受到頓挫感。

4、雪地模式

主要用於冰雪等溼滑路面。提高牽引力有利於直線行駛。在過彎道時，提供更多的抓地力。

在雪地模式下，車輛會以二擋起步。目的是降低起步時的輸出扭矩，避免在冰雪路面打滑。abs系統會更加靈敏，平時狠踩剎車才會介入，這時候在非緊急情況同樣會開啟。

7樓：匿名使用者

那是司機自己的問題，既然設計出來了肯定是有用的

8樓：柚子蜂蜜

這是為了讓你感覺到，不管在什麼情況下車給你感覺是一樣的。

關於凱迪拉克atsl的駕駛問題？

9樓：鄭州萬通汽車學校

凱迪拉克ats-l的駕駛模式可以通過位於檔位把手後方的mode按鈕進行切換，共有舒適、運動和防滑三種模式可供選擇。