1樓：雲南萬通汽車學校
發動機起動困難的故障排除
發動機起動困難是指起動機能帶動發動機按正常速度轉動，有明顯著車徵兆，但不能起動，或需要連續多次起動或長時間轉動發動機才能起動。對於起動困難的故障，應分清是在冷車時出現還是熱車時出現，或者不論冷車熱車均出現。這一故障的原因一般是在噴油系統。
l. 故障現象
起動時曲軸轉動速度正常，但需要較長時間才能起動，或有明顯著車徵兆而不能起動。
2. 故障原因
進氣系統中有漏氣；燃油壓力太低；空氣濾清器有堵塞；水溫感測器故障；空氣流量計故障；怠速控制閥或附加空氣閥故障；冷起動噴油器不工作；噴油器漏油；點火正時不正確；起動開關至電腦的接線斷路；氣缸壓縮壓力太低。
3. 故障診斷與排除
（ 1 ）進行故障自診斷。如有故障**，則按故障**查詢相應的故障原因。
（ 2 ） 檢查怠速時進氣管的真空度。若真空度小於 667 kpa ，說明進氣系統中有空氣洩漏，應檢查進氣管各個接頭、襯墊、真空軟管等處，以及廢氣再迴圈系統、燃油蒸發**系統。
（ 3 ）檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應清洗或更換。
（ 4 ）如果節氣門在 1 ／ 4 左右開度時發動機能正常起動，而節氣門全關時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。
（ 5 ）檢查燃油壓力。用一根導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，然後開啟點火開關，讓電動汽油泵運轉。在這種狀態下，燃油壓力應達 300 kpa 左右。
如果壓力太低，應檢查油壓調節器有無漏油，汽油濾清器有無堵塞，汽油泵最大泵油壓力是否正常。
（ 6 ） 檢查水溫感測器或空氣流量計。拔下水溫感測器或空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫感測器和空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標準，應更換。
（ 7 ） 如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應檢查冷起動噴油器工作是否正常。先檢查在起動時冷起動噴油器線束插頭處有無 12 v 左右的電壓。如果沒有電壓，則說明控制電路有故障，應檢查冷起動溫度時間開關及其控制電路。
如果起動時線束插頭處有電壓，應檢查冷起動噴油器電磁線圈電阻是否正常，噴孔有無堵塞。
（ 8 ） 如果是在熱車狀態下不易起動，應檢查在點火開關關閉後，燃油系統的保持壓力是否正常。接上油壓表測量燃油壓力，在關閉點火開關（熄火）後， 5 min 內燃油壓力應保持不低於 150 kpa 左右。如果保持壓力太低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵、噴油器等處是否漏油。
（ 9 ）在怠速運轉時檢查點火正時。如不符合標準值，應予以調整。
（ 10 ）檢查起動開關至電腦的起動訊號是否正常。如果電腦接收不到起動開關的起動訊號，就不能進行起動加濃控制，也會導致起動困難。對此，應從電腦線束插頭處檢查起動時有無起動開關的訊號傳至電腦。
如無訊號，應檢查起動開關和線路。
（ 11 ）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應拆檢發動機。
（ 12 ）如果以上檢查均正常，可換一臺新電腦試一下。如有好轉，則說明原電腦有故障，應更換電腦。
發動機起動困難的故障診斷與排除程式 如圖 3-17 所示。
3.5.2 怠速不良的故障排除
怠速不良是電子控制汽油噴射式發動機常見的故障之一。它有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。
1. 故障現象
發動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火。
2. 故障原因
進氣系統中有漏氣；油路壓力太低；空氣濾清器堵塞；噴油器霧化不良、漏油或堵塞；怠速調整不當；怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良；火花塞工作不良；空氣流量計有故障；氣缸壓縮壓力過低。
3. 故障診斷與排除
（ 1 ）先進行故障自診斷，檢查有無故障**出現。如有，則按所顯示的故障**查詢故障原因。
（ 2 ）檢查過氣系統各管接頭、各真空軟管、廢氣再迴圈系統和燃油蒸發**系統有無漏氣。
（ 3 ）檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭。如發動機轉速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢修電路或更換怠速控制閥。
（ 4 ）怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。
（ 5 ）仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。
（ 6 ）檢查高壓火花。如火花太弱，應檢查點火系統。
（ 7 ）拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積炭，火花塞電極間隙是否正常。
（ 8 ）檢查燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為 250 kpa 左右。如燃油壓力太低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵、汽油濾清器。
（ 9 ）按規定的程式，調整發動機怠速。
（ 10 ）檢查空氣流量計有無卡滯。如不良，應更換。
（ 11 ）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力低於 0.8mpa ，應拆檢發動機。
（ 12 ）檢查調整氣門間隙。
怠速不良、易熄火的故障診斷與排除 如圖 3-18 所示。
3.5.3 加速不良的故障排除
電子控制汽油噴射式發動機的特點之一是具有極好的加速效能，其加速十分靈敏、迅速。如果出現加速反應遲滯等現象，即說明燃油噴射系統有故障，應及時進行檢修。
1. 故障現象
踩下加速踏板後發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，或在加速過程中發動機有輕微的波動。
2 ．故障原因
點火提前角不正確；燃油壓力過低；進氣系統中有漏氣；節氣門位置感測器或空氣流量計故障；噴油器工作不良；廢氣再迴圈系統工作不正常。
3 ．故障診斷與排除
（ 1 ）進行故障自診斷，檢查有無故障**。空氣流量計、節氣門位置感測器等故障都會影響汽車的加速效能。按顯示的故障**查詢故障原因。
（ 2 ）檢查點火正時。在發動機怠速時點火提前角應為 10 "～ 15 "左右。如不正確，應調整發動機的初始點火提前角。
加速時點火提前角應能自動加大到 20 "～ 30 "。如有異常，應檢查點火控制系統或更換電腦。
（ 3 ）檢查過氣系統有無漏氣。測量進氣管真空度。怠速時真空度應大於 66 ． 7 kpa （ 500 mmhg ）。
如真空度太小，說明進氣系統有漏氣，應仔細檢查各進氣管接頭處及各軟管、真空管等。
（ 4 ）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應清洗或更換。
（ 5 ）檢查節氣門位置感測器。在節氣門全閉時。怠速開關應閉合；節氣門開啟時，怠速開關應斷開；節氣門接近全開時，全負荷開關應閉合。如有異常，應按規定進行調整或更換。
（ 6 ）檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應為 250 kpa 左右，加速時燃油壓力應能上升至 300 kpa 左右。如油壓過低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵等。
（ 7 ）拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應更換噴油器。
（ 8 ）檢測空氣流量計。如有異常，應更換。
（ 9 ）對於設有廢氣再迴圈系統的發動機，可以拔下廢氣再迴圈閥上的真空軟管並將其塞住，然後再檢查發動機的加速效能。如果此時加速效能恢復正常，則說明廢氣再迴圈系統工作不正常，再迴圈的廢氣量太大，影響了發動機的加速效能。對此，應檢查廢氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常，應更換。
發動機加速不良的故障診斷與排除程式 如圖 3-19 所示。
3.5.4 發動機動力不足的故障排除
1. 故障現象
發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感動力不足，轉速提不高，達不到最車速。
2. 故障原因
空氣濾清器堵塞；節氣門調整不當，不能全開；燃油壓力過低；油器堵塞或霧化不良；水溫感測器故障；空氣流量計故障；點火對不當或高壓火花過弱；發動機氣缸壓縮壓力過低。
3. 故障診斷與排除
（ 1 ）將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。如不能全開，應整節氣門拉索或踏板。
（ 2 ）檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應清洗或更換。
（ 3 ）進行故障自診斷，檢查有無故障**出現。影響動力性的感測器和執行器有：水溫感測器、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器、點火器、噴油器等。按所顯示的故障**查詢故障原因。
（ 4 ）檢查節氣門位置感測器的怠速開關和全負荷開關是否調整正確。如不正確，應按標準重新調整。
（ 5 ）檢查點火正時。
（ 6 ）檢查水溫感測器。在不同溫度下。水溫感測器的電阻應能按規定標準值變化。如不符合標準值，應更換水溫感測器。
（ 7 ）檢測空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器，如有異常，應更換。
（ 8 ）檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。如有異常，應更換。
（ 9 ）檢查燃油壓力。如壓力過低，應進一步檢查電動汽油泵、油壓調節器、汽油濾清器等。
（ 10 ）拆卸噴油器、檢查噴油量是否正常。如噴油量不正常或噴油霧化不良，應清洗或更換噴油器。
（ 11 ）測量氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應拆檢發動機。
發動機動力不足的故障診斷與排除程式 如圖 3-20 所示。
汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。
發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。
怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。
不同型號的汽車發動機，其怠速額定值均有不同的範圍，如桑塔納牌轎車發動機怠速額定值為(850±50)r/min。如果發動機怠速值低於或超過規定的範圍，就會出現階段熄火、轉速不穩等現象。出現這些現象時，應及時判斷、檢查和排除故障。
a.怎樣判別怠速不良?
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍，或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。
如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一鬆開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出"突、突"響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。
b.怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。
然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速儘可能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反覆進行，直到節氣門開度最小 (接近關閉)，發動機在最低穩定轉速下運轉。
最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。
c.怠速熄火怎麼辦?
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整(如果明確故障的原因，也可直接進行維修)。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝複試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。
對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
d.怠速過高怎麼辦?
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否鬆曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸鬆曠，則應修整；如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。
e.怠速不穩怎麼辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：
怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通；如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
f.柴油發動機無怠速怎麼辦?
柴油發動機無怠速一般表現為：油門一置於怠速位置就熄滅，稍加大油門時轉速又很快升高，不能在低速下穩定運轉。其故障原因一般是：
調速器低速彈簧過硬、預壓量過大或低速彈簧折斷，燃油泵柱塞副磨損嚴重，調速器元件磨損或卡滯。
柴油發動機無怠速時，首先應檢查燃油泵柱塞副的磨損情況，如發現燃油泵因柱塞副磨損嚴重而供油不足時，則應更換柱塞副。然後檢查調速器的靈活性，對磨損嚴重的元件應修理或更換。最後檢查調速器低速彈簧的預壓量是否合適，這時可用螺絲刀輕壓低速彈簧，如感到發緊，則應拆下調速器後端蓋，卸下螺母，取下軸承，根據情況減掉一定數量的墊片，然後裝復，如仍不合適，則重新調整，直到低速彈簧兩端有間隙、不被壓縮時為止。
如發現低速彈簧折斷，應予以更換。如經上述檢修和調整後還是無效時，則應卸下低速彈簧，在彈力試驗器上檢查其彈力或用一標準彈簧做比較試驗，如過硬應更換。
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