1樓：愚人侃體育
通過手動或車輛自動改變懸架的高低和軟硬以適應不同路面的行駛需求。
懸架高低調節指車輛根據時速和相關感測器，能夠主動或被動改變車身離地間隙（又可以理解為底盤高度），有些車在中控臺上還有相關控制按鈕，可以由駕駛者操作來主動改變車輛離地間隙，有些車則是根據車輛行駛狀況自動降低或升高懸架。
一般具備懸架高低可調的車輛，可通過這種方式提高車輛的越野通過性（多見於高階suv產品，少部分的超級跑車的前懸架高低也可以通過按鈕控制升高），有些車輛為了提高運動性和操控性，懸架高度還可以降低，讓車身重心降低，從而提高車輛高速行駛的穩定性。
2樓：匿名使用者
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱。其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統對改善乘坐的感覺、轎車的穩定性、舒適性、安全性和提高駕駛操控性有重要作用。
一般轎車可以改進的懸掛部件主要有：短彈簧、避震器、防傾杆等。
3樓：匿名使用者
電腦根據各種工況自動調節，主要是使車子更舒適和更穩定。通常，中等或經濟型車輛只有後懸掛可調，而高檔suv都是空氣懸掛， 這個高度是可以進行調解的。
關於中高階轎車的可調式空氣懸掛是什麼意思？
4樓：匿名使用者
通過懸掛空氣泵，可調高調低車身高度。
5樓：康老師**讀法
空氣懸掛一般指空氣懸掛系統。
一輛高品質的suv既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過效能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇，根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發展，經歷了「氣動彈簧-氣囊複合式懸架→半主動空氣懸架→**充放氣懸架（即ecas電控空氣懸架系統）」等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高階大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。
6樓：她是我的小太陽
可調空氣懸掛:廣泛用於高階汽車
可調的懸掛結構簡單， 安裝方便適用範圍廣，一般的車的懸掛都可調自動控制和手動控制空氣懸掛
自動狀態下汽車根據路況決定汽車用什麼程度的懸掛去適應路況比如路況很差的話
就把底盤調整的高一點，偏舒適一點
如果路況很好的話就自動把底盤調的第一點，偏運動一點，也能帶來更好的穩定性
7樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
可調懸掛和空氣懸掛分別的好處。。
8樓：匿名使用者
可調的懸掛結構簡單，安裝方便適用範圍廣，一般的車的懸掛都可調。空氣懸掛是近年來才出來的主要用在跑長途的客車比如說青年客車，德國賓士客車的懸掛就是空氣懸掛。空氣懸掛的好處很多，減震效果好;缺點是裡面的氣囊要求有空氣壓縮機給它衝空氣，保持由感測器接受路面情況對氣囊的充氣量也不一樣，有專門的空氣壓縮機對發動機能量有消耗。
可變懸掛應該指的是減震器可變阻尼。
壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控效能。
回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺，偏軟，可以提升乘坐舒適感。
壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠要大於壓縮阻尼，這樣減震器才能發揮作用，才有存在的理由。
空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當彈性元件。
一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。
擴充套件資料
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。
空氣懸掛
技術特點:底盤可升降，應用車型廣泛
技術不足:可靠性不如螺旋彈簧
應用車型:賓士s350，奧迪a8l，保時捷卡宴等
其實提到主動懸掛系統，我們首先想到的，並且應用最廣泛的自然是空氣懸掛，而在系統組成上，它主要是由控制電腦，空氣泵，儲壓罐，氣動前後減震器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平制動，調節車身的水平高度以及調節減震器的軟硬程度。
通常來講，裝備空氣式可調懸掛的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
而在日常調節中，空氣懸掛會有幾個狀態。1，保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度:
2，正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定範圍，空氣懸掛系統將每隔一段時間調整車身高度:3，喚醒狀態。
當空氣懸掛系統被遙控鑰匙，車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸掛可以調節減震器軟硬度，包括軟態，正常及硬態3個狀態(也有標註成舒適，普通，運動三個模式等)，駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。
當然相比傳統懸掛，由於空氣式可調懸掛結構較為複雜，其出現故障的機率和頻率也會高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力**，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統區域性過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。
9樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
汽車懸架的作用是什麼，汽車懸掛是什麼？有什麼作用？
1 當汽車通過凹凸不平的路面時提供緩衝作用。2 保證車輪在固定的角度內活動，使轉向穩定。3 支撐車輪的重量。4 維持車輪與路面的良好接觸，確保車輪與路面之間產生的驅動輪 制動力能確實地傳到車身上。5 汽車懸架即要滿足舒適性的要求，又要兼顧操縱穩定性的要求，而它們往往又是互相矛盾的。彈簧越軟，乘坐越舒...
什麼叫汽車後市場
你好，很開心回答你的問題。汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中的各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱就叫汽車後市場。汽車後市場是指 汽車售出後，圍繞汽車使用中的各類服務。涵蓋了消費者買車...
什麼叫汽車漂移，汽車漂移是什麼意思？
彈離合 初學級 能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說 迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠...