1樓：很多東西要學習
是可以的。
如果在垂直飛行中（魚鷹在旋翼垂直狀態下仍然可以向前飛行），必須要先保持空中靜止不動的情況下，才可以逐漸轉換固定翼模式。
反過來，在固定翼模式下，必須要將速度控制在某一個較小的數值內（這個數值是絕密的，美軍沒有公佈過，網上出現的都是推測），才可以進行飛航模式的轉換。
其實大家都知道魚鷹在進行飛行轉換的時候非常容易發生事故。原因如下：
1、首先需要加大功率，因為垂直狀態無法借用機翼所產生的升力，所以必須加強旋翼的功率。但是這樣會增加前行的速度，增加了控制的難度。所以轉換過程就像是在刀尖上跳舞，絲毫馬虎不得。
2、在氣候不定的山區和海洋地帶，橫風造成的影響足以讓機組人員判斷失誤以致墜機喪命。
3、由於結構複雜，多次因機械發生故障而導致墜機事件。曾經有過海軍型魚鷹機翼斷裂的情況（因為要求機翼可摺疊，所以在強度上要求更高但也更容易出事故）。
其實魚鷹並不是一款非常成功的傾轉旋翼機。之前各國都做過各類實驗，始終無法解決問題1而放棄。各種驗證機也說明了這種情況。
目前比較常見的意見是傾轉旋翼機比較適合做小型輕型的，像魚鷹這樣龐大的運輸機，其實是個雞肋。美國人有時候過度自信，以為依靠技術就能解決一切問題，好高騖遠，這種態度對其軍事上的研究遠遠不夠腳踏實地，比如f104噴氣式戰鬥機，ah56武裝***，m60a2坦克等，都是理論上如何如何但是實際上根本不是那麼一回事。不過人家有錢，通過這種砸錢的辦法做技術儲備和培養人才。
這也許就是美國作為唯一的超級大國的原因吧。
以上純手打
2樓：
可以的，既可以空中懸停，還可以垂直起降。還可以當作固定翼飛機使用。屬於多用途。
3樓：匿名使用者
可以，這個飛機的特色就是這樣，空中就能更換飛行姿態。
4樓：子欣子軒
可以呀，就是在飛行中轉換的
v22魚鷹運輸機的問題
5樓：匿名使用者
首先樓主要注意的是，魚鷹的葉片更接近***的旋翼而不是飛機的螺旋槳。這是魚鷹能垂直起飛的關鍵，你要知道***旋翼和螺旋槳是完全不同的概念，前者的構造和工作原理更接近機翼。如果使用渦扇發動機的話，魚鷹就會徹底失去垂直起降能力，你要知道即使是垂直起降的戰鬥機在垂直起飛時都只能攜帶極少量的燃油和彈藥，因為依靠渦扇發動機垂直起飛需要推重比至少在1以上，這對戰鬥機來講都很困難，何況是運輸機。
目前使用渦扇發動機的運輸機推重比連0.4都到不了。
還要糾正樓主的一個錯誤，只有噴氣式發動機（渦噴，渦扇，衝壓和脈衝震爆發動機等）才是靠推力推動飛機的，螺旋槳飛機靠的是螺旋槳的拉力，***是靠的旋翼的升力，他們的作用原理和特點有很大的差別不能混為一談。
另外即使放棄垂直起降能力，魚鷹也不適合使用渦扇發動機，在戰術運輸機的速度區間裡（時速900千米以下）渦槳和槳扇發動機才是效率最高的，從來還沒有人在戰術運輸機上使用渦扇呢。
最後魚鷹這個級別上的飛機沒有什麼作為多用途平臺的價值，而且你如果想讓他執行空中加油機，預警機之類工作現在的速度也可以勝任，你以為其他加油機和預警機有多快？美海軍的空中加油機可是還要給***加油的，美海軍的鷹眼預警機時速也就比魚鷹快100多，這類飛機只要巡航時間比較長載荷比較多就行，對速度沒多大要求
6樓：德晨軒
不行啊！
儘管工作原理近似，但渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機在產生動力方面卻有著很大的不同，渦輪螺旋槳發動機的主要功率輸出方式為螺旋槳的軸功率，而尾噴管噴出的燃氣推力極小，只佔總推力的5%左右，為了驅動大功率的螺旋槳，渦輪級數也比渦輪風扇發動機要多，一般為2～6級。
由於涵道比大，渦輪螺旋槳發動機在低速下效率要高於渦輪風扇發動機，但受到螺旋槳效率的影響，它的適用速度不能太高，一般要小於900km/h。目前在中低速飛機或對低速效能有嚴格要求的巡邏、反潛或滅火等型別飛機中的到廣泛應用。
還有就是，現在的魚鷹也可以滑跑起降。但是要想達到垂直起降的話，兩邊發動機產生的推理要相同，渦扇發動機不好控制。螺旋槳發動機可以通過控制轉速來控制升力。
在機背上安雷達改為預警機就完全沒有必要了。美國航母已經有預警機了。
7樓：匿名使用者
簡單說：同樣的渦輪發動機，噴氣的功率小於渦槳的功率。再加上魚鷹的葉片是***葉片，有機翼的效果，實際產生的功率更大
8樓：
你見過用渦扇的***麼？
我也沒見過......
各種發動機的推力在不同速度下都不是常數，但是高涵道比的渦扇和螺旋槳飛機尤其差別大，v-22渦槳那麼大直徑的葉片你以為是幹神馬用的？
雷達再不濟還有保形天線的選項。
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