1樓:匿名使用者
盾構就是tbm,在歐美統稱為tbm,只有中國和日本分為盾構和tbm。盾構是軟巖,tbm是硬巖!
隧道開挖有多種施工方法,常見的山嶺隧道有礦山法,鑽爆法,tbm。城市地鐵隧道有淺埋暗挖、盾構、明挖、蓋挖!水底隧道還有沉管法。
用到的機械就更多,常見的施工機械都有!
2樓:匿名使用者
挖隧道的方法有很多種,盾構機只是盾構施工法的施工機械。
3樓:妙翔逸風
1.短的隧道可以人工
2.網格推進電鑽掘土木磚支撐(近代)
3.明挖,就是挖溝,適用於淺地表,先開挖後覆蓋4.鑽挖式隧道,先興建從地表通往地下施工區的豎井,再直接從地下持續開挖,可以用很多機械,盾構是最好用的一種,盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構,擠壓式盾構,半機械式盾構(區域性氣壓、全域性氣壓),機械式盾構(開胸式切削盾構,氣壓式盾構,泥水加壓盾構,土壓平衡盾構,混合型盾構,異型盾構)。
土壓盾構叫epb,硬巖盾構叫tbm
5.建造海底隧道可用沉管式隧道
4樓:
tbm (隧道掘進機)
5樓:
隧道:是埋置於地層內的工程建築物,是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道,水工隧道,市政隧道,礦山隧道。
2023年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素,對隧道所下的定義為:"以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2㎡的洞室。"
建造隧道方法多樣。按開挖斷面形式不同分為全斷面法和分部開挖發法。
深度淺的隧道可先開挖後覆蓋,稱為明挖回填式隧道;先興建從地表通往地下施工區的豎井,再直接從地下持續開挖稱為鑽挖式隧道;建造海底隧道可用沉管式隧道。
挖隧道的機器除了盾構機還有 tbm (隧道掘進機.
6樓:匿名使用者
礦山法的話 用洋鎬都可以挖了
高速公路隧道是人挖的還是機器挖的?怎麼挖?
7樓:匿名使用者
隧道有專門的盾構機往前掘進,人挖不是要累死了 呵呵。
照明,排水,鋪軌,很麻煩的
8樓:
毫秒爆破或光面爆破之後 用自卸車配合裝載機出渣。
隧道施工詳細請搜尋新奧法施工
為什麼挖火車隧道不用盾構機而地鐵就可以?
9樓:苗湘勤愫
我來答一下吧,這類的問題我也答過幾個了!
火車隧道或者高鐵隧道與地鐵隧道施工採用不同的方式,主要是因為地質條件的不同,眾所周知,地鐵都是建在地下的,地下的條件一般都是土質結構或軟土結構,適合採用盾構機掘進工作。而火車隧道大多都是穿過山體,山體結構基本上都是圍巖結構,地質條件複雜,採用盾構機並不能有效地挖掘,還會降低盾構機的使用壽命,所以火車隧道一般採用鑽爆法和三臂鑿岩機挖掘。
此外,地鐵都是在大城市地下,所以挖掘隧道時要儘可能的減少對地面建築及地下管道的影響,盾構機挖掘可減少這一影響。
火車隧道多是在山區,不像城市交通那麼方便,運輸盾構機都是一個問題。
火車隧道雖然有長隧道,但畢竟是少數,開展盾構機費用可不低,像地鐵那樣的長隧道用盾構機挖掘才划得來。
火車隧道由鑽爆法和鑿岩機一點點掘進,產出的渣石有專門出渣車隊往外拉,挖掘一段,加固一段,確保安全,慢慢就形成了所見的隧道。
10樓:宣千牟曉燕
用不用盾構機挖掘隧道不是根據火車隧道還是地鐵來決定的,主要決定因素是地質情況。盾構機無法挖掘岩石地質,即不能在太硬的地質條件下使用。即使是地鐵隧道,如果在青島或者重慶等地,就有可能不適合用盾構機。
對於在岩石地質情況下,如果不採用傳統的噴錨構築法(新奧法)施工的話,那就應該採用tbm進行挖掘,tbm在鐵路隧道或引水隧道中採用(一般隧道長度超過10km),地鐵中倒沒聽說過,可能是我孤落寡聞吧。中國最早擁有tbm的好像是中鐵隧道局和中鐵十八局吧。
為什麼挖火車隧道不用盾構機,而地鐵就需要?
11樓:苗湘勤愫
我來答一下吧,這類的問題我也答過幾個了!
火車隧道或者高鐵隧道與地鐵隧道施工採用不同的方式,主要是因為地質條件的不同,眾所周知,地鐵都是建在地下的,地下的條件一般都是土質結構或軟土結構,適合採用盾構機掘進工作。而火車隧道大多都是穿過山體,山體結構基本上都是圍巖結構,地質條件複雜,採用盾構機並不能有效地挖掘,還會降低盾構機的使用壽命,所以火車隧道一般採用鑽爆法和三臂鑿岩機挖掘。
此外,地鐵都是在大城市地下,所以挖掘隧道時要儘可能的減少對地面建築及地下管道的影響,盾構機挖掘可減少這一影響。
火車隧道多是在山區,不像城市交通那麼方便,運輸盾構機都是一個問題。
火車隧道雖然有長隧道,但畢竟是少數,開展盾構機費用可不低,像地鐵那樣的長隧道用盾構機挖掘才划得來。
火車隧道由鑽爆法和鑿岩機一點點掘進,產出的渣石有專門出渣車隊往外拉,挖掘一段,加固一段,確保安全,慢慢就形成了所見的隧道。
12樓:匿名使用者
主要是因為地質條件的不同,眾所周知,地鐵都是建在地下的,地下的條件一般都是土質結構或軟土結構,適合採用盾構機掘進工作。而火車隧道大多都是穿過山體,山體結構基本上都是圍巖結構,地質條件複雜,採用盾構機並不能有效地挖掘,還會降低盾構機的使用壽命,所以火車隧道一般採用鑽爆法和三臂鑿岩機挖掘。
13樓:楙懋
因為唯物辯證法的實質和核心——矛盾的原理告訴我們,每個事物都是不同的,世界上沒有兩片相同的樹葉,所以我們要對不同的情況採取不同的措施。修建地鐵的環境和挖隧道的環境是不同的。
14樓:翻譯好翻窗
成本的限制,盾構光一臺的**就得好幾個億, 而且它還適用於軟巖或土質圍巖段,鐵路隧道多為巖質圍巖,所以實際並不適用。
15樓:花顏夢花落
不是不能用,而且成本和適用條件限制了!盾構光裝置一臺就得好幾個億,鐵路隧道用鑽爆法的話大概一公里1-1.2個億左右,也就是說從成本角度至少要四五公里以上才能抵消盾構裝置費用,所以只有長隧道才有效益!
此外,盾構適用於軟巖或土質圍巖段,鐵路隧道多為巖質圍巖,所以實際並不適用, 所以不用盾構機這樣貴的東西
16樓:匿名使用者
因為地質條件不同,地鐵大多建在地下,一般都是軟土結構,而火車隧道都是穿山體。
17樓:百年孤獨
1;面單不同情況,我們要對不同的情況採取不同的措施。
2;土質的硬度來說,修地鐵都是在城市內。城市內的土地其硬度都比較低,也就是容易挖掘。這就適合盾構機作業。
18樓:匿名使用者
盾構機也有適應不同地質構造施工的盾構機。關鍵是成本和條件,盾構機體積龐大耗電量巨大,運輸困難,前期準備工作艱鉅。在遠離城市的山區,不具備盾構機工作條件。
估計,以後還是會有盾構機從事山區工作。
19樓:無敵精鋼棍
成本和收益是一切經濟行為的本源。
在中國實現自研自產盾構機前,進口盾構機那是天價,而且維護維修和攤薄成本更是高出天際。在2023年之前,說實在的國企寧可拿人命去填,也不捨得上盾構機。
但是時過境遷,現在盾構機成本下來了,預算管夠,火車隧道也會越來越多使用盾構機。好像最近幾年已經有鐵路隧道用上盾構機了。
至於地鐵為什麼要用盾構機,你也不看看以前修地鐵的都是什麼城市,你敢在北京上海這種城市下面埋雷炸土不?
修高速公路隧道都需要些什麼裝置?
20樓:匿名使用者
盾構機,
全名叫盾構隧道掘進機,
是一種隧道掘進的專用工程機械,現代盾構掘進機集機、光、電、液、感測、資訊科技於一體,具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能,涉及地質和水文地質、土木、力學、機械、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術。用盾構機進行隧道施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點,在隧道洞線較長、埋深較大的情況下,用盾構機施工更為經濟合理。盾構機最重要的特點就是要按照不同的地質和水文地質條件進行「量體裁衣」式的設計和製造,每臺配置都不一樣,可靠性極高。
盾構機由不同部件組成,尤其大型軸承的製造,主密封、各變速箱機構、液壓系統、監控量測元件和系統都需要事先分工生產,形成產品技術平臺。特別是旋轉刀盤部分技術含量高且造價最高,不同地質條件刀具的配置差別很大,包括液壓泵和閥門在內的多個關鍵部件都要依靠國外進口。據業內人士分析,在北京、廣州、南京、天津等地的地鐵隧道建設中,90%以上的盾構都是從德國和日本公司購買的。
杜文庫向記者表示,因為盾構機研製技術含量高、製造工藝複雜,目前世界上只有極少數的廠商掌握盾構機研發製造技術。
據有關數字顯示,目前國外盾構機由於其高附加值及精良製造工藝,直徑為6米的盾構裝置造價在400-700萬美元之間。2023年南京長江隧道工程中將用到兩臺14.93米超大直徑複合式泥水盾構機,是普通地鐵施工盾構機的兩倍多,重達4000噸,總長130多米,為世界第二大泥水盾構機(僅次於上海崇明島隧道工程使用的盾構機),該盾構機價值約3億元人民幣,南京長江隧道工程需用兩臺,加上配套設施,總價值達7億元。
調查顯示,國產盾構機存在地質適應性較差、缺乏砂卵石和岩石地質使用的經驗和業績。同時,國產裝置所需部件中包括大型軸承、液壓馬達、泵、檢測元件、特殊刀具等關鍵件目前尚需通過進口,直接導致掘進機**居高不下。據瀋陽重型機械集團某位參與盾構機制造的負責人表示,當前必須加大盾構機制造的國產化比例,否則我國實現盾構機的自主創新戰略無從談起,**永遠是國外廠商說了算。
21樓:伽古拉
看地型,比如藏區採用的裝置就是炸藥
22樓:清新派的我
全程約339.5公里/4小時25分鐘
從起點出發向東南行駛35米
右轉沿沿江大道行駛1.61公里
右轉沿南京路向西北行駛519米
右轉沿匝道向東北行駛325米
右前轉沿大智路向東南行駛2.80公里
除了表示剛剛的動作,是不是還有別的意思
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