1樓：感性的小白
手自一體，可掛入d+，也就是1檔，再向d+就是2檔。這一般是爬坡和下坡檔。
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。
它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。
工作原理
離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在dsg變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好 準備。
手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
2樓：休夏之泉湉
雙離合車上下坡用手動模式的檔位，雙離合的車都是手自一體的變速箱，上下坡需要大扭矩工作，可以使用手動模式來配合，具體操作步驟如下：
1、踩下雙離合車的剎車踏板。
2、按下雙離合車的一鍵啟動鍵。
3、雙離合車的儀表亮起，車輛啟動。
4、將雙離合車的自動變速桿置於-d+位置，進入手動模式。
5、向前推動變速桿一次，增加一個檔位。
6、向後推動變速桿一次，降低一個檔位。
汽車上坡和下坡都用幾擋，怎麼掛檔最合適？
3樓：途虎話養車
在上坡的時候，我
bai們是要根據du汽車的發動機轉速
zhi來決定掛幾檔.若掛在三檔上dao坡時,發動機轉內速降到2000轉以下時,在這個
容時候，一定要降低一檔，此時需要改掛二檔，當坡太陡又滿載,可能還要掛一檔才能上坡。
對於在下坡時，建議應掛在一定的檔位上行駛，這個時候建議根據坡度來決定掛幾檔
若是陡坡建議直接掛二檔， 下坡路若掛空檔行駛,汽車的速度會越來越快,單靠剎車是不容易減速或停車的,很可能因為剎不住車而發生事故.而掛在檔位上時,汽車的發動機在變速器的作用下限制了車速,有一定的減速作用,踩剎車時也容易停住車。
4樓：小半汽車
自動擋的車上坡和下坡怎麼開？新手別大意！
5樓：幸運星打小怪獸
上坡：如果是起步，就用一擋。如果在行駛中，就看轉速。比如，現在是三擋
內且很輕鬆就能容踩到3000轉的話，就換四擋；如果有點費勁就先用三擋，等爬過了坡再換。如果是三擋還有點
費勁，怎麼踩車速都起不來或轉速低於1500的話，就換二擋。
如果是陡坡，就要掛一擋並且保持中油門。這樣，車輛就能輸出較大的驅動力，上坡就很容易了。不是陡坡，掛
二、三擋都可以。
下坡：下坡時不是陡坡，掛三擋以上都可以。不用踩油門、怠速前進就行了，這樣既安全、省油又不用踩剎車。
要注意的是，下坡時千萬不能空擋滑行。特別是重車下盤山道，最好掛低擋，發動機怠速，利用擋位和剎車同時控制車速。最好不要用排氣制動，這樣對發動機不利。
如果是三擋還有點 費勁，建議連線起來 不要隨意中斷
6樓：匿名使用者
看你這意思應該問的手動檔車型，1.6手動5檔車型為例
一般上短距離陡坡，比如地回下停車場裡上來的答坡算平時能遇到的最抖也短的坡，一般用1檔，轉速控制到2000轉以上，如果前面有車或者後面有車，注意控制轉速，控制車於車的距離，轉速一旦低很容易熄火。
長距離陡坡，一般適合2、3檔上坡，轉速維持在2500轉或以上，如果3檔覺得動力不足，轉速升不上去，應該迅速換2檔。
長距離緩坡上坡，這種坡有些省道和高速比較多，一般速度都能到80或以上，高速時如果不超車，可以在5檔上坡，或者動力不足時降到4檔，轉速維持在2500轉以上。如果是省道一般都要降4檔上坡，保持轉速在2500以上，能保證足夠的動力和機動性。
一般下坡來說，下坡都要求掛檔滑行，空檔滑行存在一定的安全隱患。
長距離坡一般是掛檔帶剎車，一般適合4或5檔，根據你的車速來。
短距離下坡，緩坡，也是根據你車速和路況，3、4、5檔都有可能用到。
超短距離急下坡，比如停車場下地下室，可以入2或1檔，踩剎車，剎車踩急了速度很低可以同時踩下離合器。
7樓：匿名使用者
看你上的是什來麼坡了
，和下自什麼坡了，上坡掛抵擋，下坡也要抵擋上下高架，雖然很陡，但是速度至少40碼，4檔5檔也沒問題。當然，坡道起步必須用1檔配合手剎。如果踩剎車，離合器半聯動，容易造成熄火。
一般坡度（15度左右）跟車2檔夠了。
陡坡1檔（一般出現在地下車庫）。大於30度的坡，油門不能完全放開，小排量車容易熄火。
還有，在陡坡轉彎的時候，也要多給點油，轉彎阻力大，也容易熄火。
8樓：小曾服裝批發
上坡時,要根據汽車的發動機轉速來決定掛幾檔.若掛在三檔上坡時,發動機轉速降到2000轉以下時
回,就要降低答一檔.改掛二檔.若坡太陡又滿載,可能還要掛一檔才能上坡.
下坡時應掛在一定的檔位上行駛. 一般可根據坡度來決定掛幾檔.陡坡可掛二檔.
下坡路若掛空檔行駛,汽車的速度會越來越快,單靠剎車是不容易減速或停車的,很可能因為剎不住車而發生事故.而掛在檔位上時,汽車的發動機在變速器的作用下限制了車速,有一定的減速作用,踩剎車時也容易停住車.切記:
下坡路千萬不要掛空檔,或掛在檔位時又踩離合器(相當於空檔).
9樓：匿名使用者
在駕駛車子上下坡的時候，開自動擋汽車是比較好操作的，那麼要是開的手動擋汽車應該怎麼辦呢？很多新手司機都不知道。今天就和大家一起來學習如何駕駛手動擋汽車上下坡。
10樓：浮雲歇
上坡看坡度，一般坡度3檔都可以。破鬥就需要一檔前進。下坡三檔。
11樓：匿名使用者
1檔保險。在上坡和下坡之前掛上1檔。讓後讓車帶速走，下坡陡的話適當踩下剎車。
12樓：匿名使用者
都掛低檔上坡保持動力充足~下坡可以利用發動機控制速度
13樓：匿名使用者
車不抖的檔最好。。。上坡如果動力不足，就降檔。下坡可以適當的提前升檔
14樓：匿名使用者
汽車上坡掛一檔。下坡空擋
如何掛檔，要看轉數表
15樓：逝去的看著
看你上什麼坡了，和下什麼坡了，上坡掛抵擋，下坡也要抵擋
16樓：良人無良
1檔最合適，牽引力比較大。
自動擋汽車行駛下坡時，應該掛什麼檔才合適？
17樓：淘淘de解說
隨著自動擋車輛的越來越普及，很多人在買車的時候都會選擇購買自動擋汽車，但是您真的會開自動擋汽車嗎？難道自動擋，因為操作簡單，就只有d擋一個擋位行天下嗎？其實不是，尤其是在下坡的時候我們最好不要只用d擋下坡，有可能會造成汽車的損壞和危險情況發生，那麼今天我就來教大家自動擋在下坡的時候如何使用擋位。
我們在學駕照的時候，大多數人學的都是c1手動擋的汽車，自動擋的汽車沒有開過，所以說在開自動擋的汽車的時候，總會存在這樣那樣的疑問。對於自動擋汽車的車主來說，一擋到底是很正常的事情！大多數車主在開車的時候會一直採用d擋來前行，加速踩油門，減速踩剎車。
雖然看上去並沒有任何問題，也能夠應對我們行車過程中的所有問題。但是在經歷一些長下坡的時候，如果一直踩剎車，很容易導致剎車盤過熱，剎車盤發熱嚴重甚至會導致剎車失靈，造成極其嚴重的後果！
那麼很多人會選擇採用n擋，也就是空擋進行滑行下坡，認為這樣可以省油，其實不然，自動擋的擋位設定和手動擋並不一樣，所以在空擋滑行的時候車輛還是會讓變速箱產生卡位的效果，那麼如果用空擋滑行，只用剎車制動，一方面會出現剎車過熱，另一方面也會造成變速箱的故障和損壞！其實最正確的，下坡方式應該是掛入l擋，也就是低速擋位。那麼當變速箱掛入l擋之後車輛會產生較大的轉速和較強的牽引力，速度會變得比較低！
也正是因為這種低擋位所產生的汽車速度牽制力會在下坡的時候給我們提供一定的下坡輔助，那麼在我們下坡的時候就會變得遊刃有餘。
最害怕的就是比如說進藏，或者是在一些山區長距離長下坡的情況下，這個時候是不建議長期掛d檔的，因為掛d檔車子的速度和檔位都會越來越快，越來越大，這個時候我們的汽車慣性情況向前，如果是我們一直踩著剎車或者是頻繁的踩剎車，那麼就有可能造成汽車剎車盤剎車片提前熱衰減，提前熱疲勞，造成剎車效果下降甚至剎車失靈的情況，這裡一定要注意一個前提是長距離長下坡的情況下，短距離根本沒有問題。
所以遇到這種極限的情況下我們就要把自己的汽車掛到s檔或者是掛到l檔，或者是直接切換到手動模式，掛到m1m2這樣的低速檔，利用發動機制動，讓車速維持一個合理的區間，讓行車更安全。所以在下坡是門技術活，一定要注意車輛各個擋位和剎車之間的配合，並不能因為是自動擋就一擋到底，這樣對車輛的傷害也是比較大的。
18樓：眾拓前程似錦
自動擋汽車行駛下坡時，只有傻瓜才掛d擋，老司機：這樣下坡才行
現在，隨著國內社會經濟的發展，自動變速段汽車在中國取代了手動變速段汽車，成為了最主流的汽車型別。自動變速段的簡單操作是現代生活節奏的時代。通常，我們只要在筆直的道路上放上一個微波爐就可以了，但是要用d微波爐前進的話，有時需要稍微注意技術。
自動變速段的變速段是電子控制的，所以適應效果很強，但是精度不夠。因此，當自動變速器下坡時，自動變速箱無法很好地控制自己的車速，相反車速會變快。這時，很多車主都用d剎車來降低車速。
這是錯誤的做法。
汽車正在快速的融入我們社會大眾的日常生活中，給我們帶來了非常大的方便，擴大了我們的活動範圍，也節省了我們的時間，給我們留下了更多的自我把控行程計劃的機會。而自動擋汽車的出現，更是天大的好事，解放了我們自己的很多操作，讓駕駛過程本身變得更加的舒適，愜意，方便，簡單。自動擋汽車雖然給我們帶來了幫助，但是我們日常的很多不科學，不符合汽車特性的駕駛行為，卻對自動擋汽車造成了比較大的傷害。
就拿一個平常的下坡道路來說，正確的下坡操作是什麼呢？能掛n擋嗎？掛d擋一直踩剎車這樣行不行呢？
下面就讓老司機來告訴你答案。
老司機首先表示，我們必須要明確：自動擋汽車下坡時是建議不要掛n擋。也最好不要掛d擋一直踩剎車去下坡。
這樣的行為不太明智的，比較損害汽車，一兩次你可能看不出有啥不妥當的地方，如果長此以往，等到發動機損壞的時候，可能就悔之晚矣了。為什麼不能這麼去下坡道呢？這要從n擋跟d擋的功能去分析，再結合坡道駕駛的特性，你就知道最正確的下坡道方式是怎麼樣的了。
n擋就是空擋，一般是停車時候才用的檔位。空擋的時候，如果去下坡，發動機就相當於在空轉，油料燃燒就不充分。燃油燃燒不充分，容易產生積碳，最終就會損壞發動機，很多人覺得空擋的時候，不燒油，以為節約油錢了，其實完全不是那麼回事的。
我們都知道，d擋是前進檔位。下坡掛在d擋，不能有效的利用發動機制動，下坡車速會越來越快，頻繁踩剎車制動反而起不到效果，這時候剎車片也會過熱，甚至造成制動系統失效，是十分危險的做法。自動擋下坡應該利用發動機制動，降低檔位，可以掛l檔位，用腳剎輔助制動來降低車速。
自動範圍在d範圍內的生活在下坡時完全沒有車輛的約束力，所以汽車的速度越來越快，這時如果繼續踩剎車，剎車的壓力就會越來越大。剎車過熱，長時間剎車後表面暫時的話會發生故障。
在這樣的情況下，開車的汽車越快，速度就越無法控制，自己的車輛也會失去控制。因此，車輛進入下坡時，使用變速位來控制發動機的轉速是最好的方法，所有自動段的汽車變速位，自動變速段的l速段是低速段，能夠很好地控制車速，在該變速位下下坡走路最安全。
汽車上坡和下坡怎麼掛檔合適，汽車上坡和下坡都用幾擋，怎麼掛檔最合適？
在上坡的時候，我們是要根據汽車的發動機轉速來決定掛幾檔.若掛在三檔上坡時,發動機轉速降到2000轉以下時,在這個時候，一定要降低一檔，此時需要改掛二檔，當坡太陡又滿載,可能還要掛一檔才能上坡。對於在下坡時，建議應掛在一定的檔位上行駛，這個時候建議根據坡度來決定掛幾檔 若是陡坡建議直接掛二檔，下坡路若...
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