1樓：匿名使用者
有空去看看iihs和中保研的碰撞測試，實戰演戲才有說安全的意義！！
2樓：江西萬通汽車培訓學院
這個都是論理空談的 主要看碰撞測試 國外有c-ncap 單很多人都認為海外版與國內版不同 所以建議以中保研測試為準。
3樓：唐新江
通過汽車碰撞試驗：c-ncap 是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全效能測試，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。
4樓：匿名使用者
碰撞試驗假人是用來測量乘員在發生事故和**時作用在人體上的加速度、力和力矩。奇石樂為各種型別假人提供高精度感測器技術和先進的內建資料採集解決方案。奇石樂功能豐富的軟體使碰撞試驗準備和實施快捷便利。
什麼是汽車的隨動特性
5樓：沐凌蘭
「後輪隨動轉向」技術賦予了車輛極佳的地面附著效能，可以大大減少車內後排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，後輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用，而對於沒有這種懸掛系統的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的後部很有可能已經撞到山崖上了。
經典的技術概念
後輪隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個並不算複雜的結構———「後輪的前展和前束」，達到了一個堪稱經典的效果：
(1)轉向時後輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使後輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。
(2)轉向時後輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使後輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。
從構造上來看，轎車的後輪總成與車身的之間採用彈性連線，不僅可以減輕懸架對車身的衝擊，而且當汽車轉向行駛時，在路面對車輪的側向反力的作用下，前後自偏轉彈性墊塊產生彈性變形，整個後輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉一個小的角度，從而增大了汽車的不足轉向，大大改善了汽車的行駛穩定性和轉向操縱效能
6樓：匿名使用者
後輪隨動 :
汽車轉向行駛時，後輪跟隨自偏轉一個角度的這種現象稱為後輪隨動轉向。對於汽車來講，懸掛系統決定了整車的效能。
技術專利持有者
peugotsociétéanonyme
法國標誌雪鐵龍集團
經典的操縱性與舒適性.
「後輪隨動轉向」技術賦予了車輛極佳的地面附著效能，可以大大減少車內後排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，後輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用，而對於沒有這種懸掛系統的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的後部很有可能已經撞到山崖上了。
雪鐵龍的後輪隨動轉向
即使在雪鐵龍的使用者中，也有很多人對其後輪隨動轉向不甚了了。其實，從原理上講，此特性極為簡單。
雪鐵龍的所有車型(應該在標緻車上也安裝了，因為現在二者合為psa集團)，其後橋在安裝時，後軸總成與車身之間的連線採用專門設計的自偏轉彈性墊塊，於是後軸有了隨動轉向功能。車子轉彎時，在離心力引起的側向力的作用下，彈性墊塊產生變形，結果後軸總成將隨前輪轉動的方向在水平面上自偏轉一個角度，增加了車的轉向特性(減少了轉向不足)。懂物理的一想就明白了，由於後軸總成隨前輪轉動的方向偏轉，離心力與前驅力的合力更加偏向於前輪轉去的方向，這樣可以在同樣的彎度下更容易地轉彎，而不必過多地減速。
忘了物理的，去複習一下力的分解和合成吧：)
至於轉彎半徑，不是由這一點決定的。
由於以上原因，使用了後輪隨動技術的車型在轉彎時可以比其他車型以更高的速度、更穩定地完成轉向。這裡，更加有意義的是，此技術的實現極為簡單，可是因為這是雪鐵龍的專利技術，其他廠家不能使用，於是或者放棄在這一點的改進，或者採用更復雜更昂貴的技術來實現，這樣車的成本就提高了很多。
其實，後輪隨動轉向不僅僅在轉彎時才起作用。因為車子幾乎沒有純粹直線行駛的時候，所以，實際上在幾乎任何時候，此技術都使車輛的行駛更加穩定，操縱更為容易，而成本並沒有因此而提高。富康和愛麗舍這些十萬左右的車型，可以在高速上輕易跑到200km/h而仍然很平穩、不飄不偏，這是雪鐵龍車出色的底盤特性所決定的，其中也包括了後輪隨動轉向的功勞。
每個百年的汽車廠家都會有自己的一些先進成熟技術，後起的廠家還需要很長時間來學習和掌握。
7樓：毅休割
汽車一般由四個輪子組成。按車輛發動機佈置方式分為，前置前驅，前置後驅，後置後驅等。一般家用轎車為前置前驅。
就是發動機在前，由前輪進行驅動。這樣後輪的尋跡性就很重要。後輪要能夠及時的跟隨著前輪的路線行駛，可以保證車輛的穩定和車輛本身構架的耐用性。
不至於由於前輪對後輪的拖拽，導致車輛損耗的嚴重。
汽車車身結構有哪些型別？
8樓：瀋陽萬通汽車學校
車車身結構包括車身殼體、車前板製件、車門、車身外部裝飾件、內部覆飾件、車身附件、坐椅、通風和暖氣等。在貨車和專用汽車上，還包括貨箱和其他裝置。
車身殼體，通常包括主要承力元件(縱、橫樑和支架等)以及與它們相連的板件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室的骨架則不明顯。車身殼體包括其敷設的隔音、隔熱、防振和密封等材料塗層。
車身的外飾件包括保險槓、散熱器面罩、燈具和後視鏡等附件，以及裝飾條、車輪裝飾罩、標誌等裝飾件。
車身的內飾件包括儀表板、頂棚、側壁、坐椅及地毯等表面覆飾物。在轎車上，目前廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、皮革及人造皮革或多層複合材料等裝飾材料；在客車上則大量採用纖維板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板、紙板和複合漿飾板等裝飾材料。
車身附件包括：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、內視鏡、無線電收放機及杆式天線等。
9樓：吾乃蘿莉控
非承載式車身是指車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，佈置在車身的最底部，平時是看不到的一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定製車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。
一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定製車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。
非承載式車身在底盤的結構上相比承載式車身要簡單很多，其主要結構為在兩條縱貫車輛前後的主樑之間分別橫亙著若干條橫向樑，縱向樑為車架主體車身構件安裝在縱向樑之上邊樑式底盤從橫向上並非是純水平設計，一般會在前後輪處有曲線設計，這是為了儘量降低車身高度從而降低車輛重心以提高操控性縱梁通常採用低合金鋼材質的鋼板衝壓而成，斷面一般為槽型。縱梁要求抗彎強度高，能夠承載車身重量與縱向力縱梁之間的橫樑基本也採用同樣材質的鋼板衝壓而成。橫樑的作用主要為增加車架的扭轉剛度，同時承擔車架在運動時所承受的橫向載荷車輛在通過越野路段時車架會受到各種應力，其中就包括軸向扭力，而邊樑式車架可以更好的應對這種應力。
這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些車架在底部，而車身是安裝在車架上，非承載式車看上去會非常尷尬，可是實際坐進去並沒有想象中那麼大，這是因為地板很高導致的。
上圖為非承載式結構的實物圖
越野的環境可不像城市那樣，路面都是鋪好的，野外其實是沒有路的。車在野外行駛，輪子一直處於大範圍的跳動狀態，車身也是扭來扭去，沒有大梁的車，很難承受這種運動整體橋不需要四輪定位，而且可以承受較大的輪子落差非承載式結構最佳的使用位置就在越野環境中，底盤通過性大，濾震效果好，結構強度高，對於不過分最求舒適性的前提下，選擇這種結構是最佳的。
可以看出有明顯的非承載結構特點：堅固、抗扭曲、抗撞擊、耐用，自重大、重心高、行駛穩定性差、廢油、製造成本高。
2、汽車承載式結構
承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用於轎車上。承載式車體是整個車身為一個結構。
有兩大部件，車身覆蓋件和車身結構件。
如今承載式車身通過不同強度鋼材的運用，發生碰撞時通過吸能、潰縮等方式保證車內人員安全，與非承載車身相比，安全性並不差，但還是很難適應越野環境。
承載式車身結構更像是一個整體，其他零件是直接與其連線，沒有車身，車就不能組裝起來，更不用說是跑起來了，這和非承載式車身結構有明顯的不同。
汽車非承載式結構特點：自重輕、省油、成本低、便於分配空間、高度低、穩定性好，車體結構複雜、扭轉彎曲強度低、車體壽命短。
3、汽車半承載式結構
半承載式車身是指採用了副車架的車身形式。這種車身結構其實質上就是承載式車身加副車架的車身形式。這種車身結構既有非承載式車身的剛度，同時又有承載式車身的舒適性，但相應的，其重量也是介於兩者之間。
和承載式車身相比，這種車身帶有副車架；而和非承載式車身相比，其並沒有採用完整的車架，只是在區域性採用了車架，同時，其車身是與副車架剛性連線，而不是非承載式車身的彈性連線典型代表車型就是路虎發現3、三菱帕傑羅等車型。
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讀音 j n qu bain d i 釋義 綁du上乘坐飛機等飛行zhi器,或在高空作業與進行技藝表演 dao時,為保障安內全所用的 容帶子。造句 1 高空作業不繫安全帶實在太危險了。2 在坐的五個人裡也就只有我沒有系安全帶,如此急剎車的話我的頭一定會撞到前方的擋風玻璃,弄個頭破血淋肯定是避免不了。...
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