1樓：匿名使用者
國排標準:我國分別對總重大於3.5噸的柴油車\天然氣汽車及液化石油氣汽車和總重小於3.
5噸的汽車實施第三階段排氣汙染物排放標準.鑑於機動車生產和銷售企業需要有一定的適應期以應對新標準，國家給予按第二階段標準生產的機動車產品一年的過渡期進行銷售和註冊登記。過渡期結束後，從08年1月1日和7月1日起，達不到第三階段標準的新車一律不得銷售\註冊登記和投入使用。
歐排標準:按「歐ⅲ」要求，所用機油在api(美國石油協會標準)中應該是sl/ch-4級別的機油。按國標「內燃機油分類」gb/t7631.
3-1955(最新)，汽油機油至sh，柴油機油至cf-4，但其「臺架」試驗的標準卻只有「sf」及「cd」級，更高的級別卻無從查詢。市售自標sj/cf級或更高階別的機油到處可見。有哪一家的機油真正通過了api認可，是無法考證的。
api是對機油的使用效能作規定，是通過嚴格的發動機臺架試驗，方能確定其級別的標準。一個品種一個規格的機油，作一次臺架測試需30萬~40萬元人民幣。如此一筆費用，又有誰去為一個品牌的高檔機油去測試？
如此高檔機油也就魚目混珠到處可見了！在此國標滯後的情況下，企標也就盛行了。否則高檔機油的生產企業會落個「無標生產」的罪名。
2樓：琉璃沒有淚
看名字就知道一個是國際性的包括量大一個是歐洲的版圖少
3樓：匿名使用者
每個等級的排放要求不一樣
「國ⅳ」和「歐ⅳ」 排放標準有什麼區別
4樓：匿名使用者
這個應該說是基本上沒有什麼區別的，基本上我們國家的排放標準和歐洲的排放標準是等同的，國4也就是相當於歐4的標準。
5樓：匿名使用者
國5和歐5兩個排放標準沒有什麼區別，屬於一個級別，目前國家使用的是國五排放標準。
6樓：多澤多鐸
回答國4與歐4基本上是等效採用，只是在個別內容上略微做了調整。比如進一步降低了汙染物排放限值；為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制效能的耐久性，增加了對車載診斷系統和在用車符合性的要求；根據中國車用燃料特點，規定了適合國情的燃油規格。下列為更多關於國4與歐4的資訊：
1、歐4：歐4標準是指歐4排放標準，該標準2023年底開始實施，是汽車廢氣排放的一個重要標準，在多數國家施行
7樓：匿名使用者
國四是中國的排放標準，歐四是屬於歐洲的確排放標準，這個兩者其實差距不大呢。
8樓：匿名使用者
對於目前上市銷售的車輛來說都是國五排放標準的，否則是上不了牌照的。
歐2排放標準和國四排放標準有區別嗎
9樓：還是醬紫吧
1、性質不同：歐洲ⅱ號排放標準是指尾氣的排放指標。國四排放標準是國家第四階段機動車汙染物排放標準。
2、使用時間不同：我國的尾氣排放標準一年一個臺階：2023年7月1日，全國範圍內開始實施國2排放標準。
從2023年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由歐洲i號改為歐洲ii號，到2023年，則正式實施歐洲iii號標準。
3、汙染物排放限值不同：國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標準，國3與國2相比，進一步降低了汙染物排放限值，中國3號標準的尾氣汙染物排放限值比2號標準尾氣汙染物排放限值降低了30%，而中國4號標準將進一步降低60%。歐2排放標準則不是。
10樓：多澤多鐸
回答國4與歐4基本上是等效採用，只是在個別內容上略微做了調整。比如進一步降低了汙染物排放限值；為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制效能的耐久性，增加了對車載診斷系統和在用車符合性的要求；根據中國車用燃料特點，規定了適合國情的燃油規格。下列為更多關於國4與歐4的資訊：
1、歐4：歐4標準是指歐4排放標準，該標準2023年底開始實施，是汽車廢氣排放的一個重要標準，在多數國家施行
11樓：昆重帥師
國四標準就是歐四的標準，歐二標準是肯定超標嚴重了，無法上牌的
12樓：小菜一碟
歐二排放小車能在北京市區開嗎
13樓：
如果新車的話北京肯定上不了牌，二手車過戶不知道什麼情況
排放標準 國iii 與 歐iii 完全一樣嗎？
14樓：旺姿
歐iii是歐洲統一實施的第三階段排放標準，國iii是國家第三階段排放標準。國iii的制定是以歐iii為基礎的，兩者的標準要求基本一致。
從國家發展改革委員會公佈國家第三階段排放標準後，在中國就僅有一套第三階段標準－國iii，由於該標準是國家標準，具有在中國境內的準法規意義，歐iii標準在新生產車輛上不再允許體現。
15樓：大富村支書
不一樣，國3比歐3級別高
國內排放標準與歐洲排放標準的比較
16樓：曹先生
目前我國汽車排放標準基本採用的是歐洲標準體系。在歐ii標準中，一氧化碳和碳氫、氮氧化合物和顆粒物排放限值為2．2g／km和0．5g／km。我國制定的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（ⅰ）》等效於「歐ⅰ」標準；《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（ⅱ）》等效於「歐ii」標準。
歐洲ii號標準在國內的具體標準是：汽油車一氧化碳不超過2．2g／km，碳氫化合物不超過0．5g／km；柴油車一氧化碳不超過1．0g／km，碳氫化合物不超過0．7g／km，顆粒物不超過0．08g／km。執行歐ii標準後，機動車汙染物排放量將比歐i標準減少30％到50％。
據悉，北京有可能在2023年實施歐ⅲ標準。北京市環境保護局大氣環境管理處處長馮玉橋給記者做了一個形象的比喻：「7輛執行歐ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的汙染物排放量；14輛執行歐ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的汙染物排放量；而歐ⅳ標準要求更高，更臻完美。
」通俗的講：假如說最早的車排放是1，歐1就是減少80％，歐2是歐1再減少50％，歐3是歐2再減少50％。
17樓：匿名使用者
為了抑制這些有害氣體的產生,促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭,歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準.其中歐洲標準是我國借鑑的汽車排放標準,目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標準.
我國的標準大多數都達不到歐平均標準.
國三標準排放跟歐四一樣嗎？
18樓：知識青年
不一樣，歐四排放標準相當於中國國四排放標準。
中國輕型汽車國ⅲ、國4排放標準在汙染物排放限值上與歐ⅲ、歐ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐ⅲ、歐ⅳ標準有很大差別。
國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標準，國3與國2相比，進一步降低了汙染物排放限值，中國3號標準的尾氣汙染物排放限值比2號標準尾氣汙染物排放限值降低了30%，而中國4號標準將進一步降低60%。
19樓：匿名使用者
你最好確認一下是歐四還是國四，因為歐四隻代表車輛本身的排放水平，但並沒有被中國認可。
20樓：匿名使用者
中國輕型汽車ⅲ(國三)、ⅳ號(國四）排放標準在汙染物排放限值與歐ⅲ（歐三）、歐ⅳ（歐四）標準值完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐ⅲ、歐ⅳ標準有很大差別。也就是汙染物排放限值國三對應歐三，國四對應歐四，但是檢測方法不同，有可能是達到了國三，未必肯定達到歐三標準，同樣達到歐三標準未必達到國三
汽車國4標準和國5標準的區別，國四排放標準與國五排放標準的區別
排放環保等級的區別而已。國四排放標準與國五排放標準的區別 什麼是國四 排放標準？輕型汽車汙染物排放限值及測量方法 該標準由環保部於2005年4月15日釋出。汽油車從2010年7月1日開始執行。而柴油車實施分車型分地域性執行。全國範圍內柴油車實施國四標準的最後時間為2013年7月。什麼是國五 排放標準...
2023年月1日起國五排放標準將在全國強制實行後，國四車還能開嗎
國四強制報廢的路估計還很長的。關於國四的車子還能開幾年，這個誰也說不準的，但是可以肯定的是六年之內不會有問題的應該，我們國家現在取消了強制報廢，不像以前到了年限就得報廢，但是到了十五年就要一年兩檢，排放不達標的話也是不給上路的。2017年月1日起國五排放標準將在全國強制實行後，國四車還是可以正常開的...
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