1樓：靑玄君
無論是地理還是地圖上我們都能夠知道海南距離廣東還不到20公里，如果在他們之間修座大橋，那人們再想去海南旅遊就更方便了。但是！！首先這個地方不能架橋。
海南島是中國的第二大島，但是相比於第一大島臺灣島，海南島距離中國大陸要近得多了，與廣州雷州半島之間就相隔著一道瓊州海峽，該海峽長約80公里。
環境影響是其中原因之一。其實除了阻礙航運之外，大海上的風浪也很強大，橫風會對來往車輛的安全行駛造成十分不利的影響。最後就是海南島最主要發展的產業是旅遊業，她是靠旅遊業來帶動海南經濟發展的，如果修建了一座橋，雖然人們去海南遊玩更加方便，但是一旦去遊玩的人多了是好事但是修一座這樣的大橋少說要年為單位，這樣阻礙的經濟發展是根本不值得的，正因如此。
而且且不說陸地環境，在水深最深處達到114米，高低的落差很大的地理環境下想要建造一座跨海大橋難度是非常之大，而且瓊州海峽經常會有颱風了，時不時還有降雨量很多。有時候還會發生很多不確定的因素，這樣的氣候環境，對於大橋的建造來說更是困難。
所以難度很大是關鍵，其次就算修建了作用不大，就算是橋樑搭建起來了，但是對於國家來說是虧損的。為什麼這麼說？雖然能讓兩地聯通，而且也能夠增加兩地的交流和發展，但是海南省還是以旅遊業為主的，而且海南每年的經濟**由百分四十來自旅遊業，所以說海南可以做到自給自足不用依靠內陸發展。
2樓：小虎旅遊達人
我們都知道，在廣東和海南之間，是隔著一個瓊州海峽的。如果人們想去海南，就只能是坐飛機，火車或是輪渡。可就有人好奇，我國作為一個基建狂魔，廣東到海南不到20公里，為何不建一座跨海大橋？
答案可沒那麼簡單！
3樓：林中
按照你的描述，跨海大橋不是想建就建的，所投資的金錢都是以億來計算的，還有就是大橋建設所需要環境也必不可少！
4樓：遲到的戈多
考一要考慮成本問題，如果這麼短的橋花費代價太大的話，那就沒有必要了！二是這個地域適不適合建設橋樑，如果地質條件不允許，那再有錢也沒用！相信之所以沒有在這裡建設橋樑，估計無外乎這兩個原因！
5樓：北明凝
隨著高科技的發展 國家是有一定安排的，不遠的將來，一定能實現廣州到海南的跨海大橋橋
6樓：捷谷玉
在那裡修建跨海大橋技術要求較高，難度係數大，所以目前國家暫時沒有修。不過隨著科學技術越來越發達，相信過不了多久，那裡的跨海大橋就會修建起來了。
7樓：
雷州半島那裡太狹窄了，海流特別湍急，雖有計劃，但修建技術難度大，再等些年吧
8樓：順行者火娃
因為瓊州海峽深度很大，水流也激，施工難度非常大，不過相信早晚會建的
9樓：南明火焰男孩
你以為國家不想建橋啊，只是建這個橋的難度太大了，建不起來的。
10樓：匿名使用者
跨海大橋修建起來投資力度比較大，而且現在的技術肯定還沒到最安全的地步。
11樓：
建橋不是隨隨便便的，要考慮很多問題，比如價值，施工難度，經費，等等
12樓：科學的地獄火炮
好像修了，可以走火車
13樓：樓啊丟了
要看有沒有必要，有沒有位置
海南到廣東不過20公里，為什麼不建跨海大橋？
14樓：宇宙天文館
海南到廣東不到20公里，為什麼不建跨海大橋？今天終於明白了
15樓：曾姆斯的體育
作為基建大國的中國建造的工程遍佈全國乃至世界上都有中國建造的身影，其中不乏一些世界著名建築工程。中國的基建團隊不在瓊州海峽，這個連線了海南與廣東不到20km的地方建立跨海大橋，原因是這個跨海大橋的建造可能會對海峽的通航能力造成阻礙。並且會受自然條件的影響，其次對海南的旅遊業的發展也不利。
瓊州海峽十分的窄。道路通往海南島的方式卻只有兩種飛機和輪渡，很多人在提議在瓊州海峽間修建一座跨海大橋。然後這個提議遭到了很多人的反對，作為**水道的瓊州海峽，因為海面寬度很窄，如果建造跨海大橋就等同於將一個鏈子卡在了瓊州海峽的脖子上，會對它的通航能力造成很大的阻礙。
其實這一塊地方的自然條件。也不得不考慮。這個片大海上的風浪十分巨大，強大的橫風會對來往的車輛的安全行駛，造成十分不好的影響。
倘若這個大橋真的建好，那人們去海南旅遊就會更多的選擇自駕車出行。這也是為了人們出行的安全考慮。並且大橋的建立勢必會增大人們去海南旅遊的旅遊量，會對當地的旅遊資源造成十分嚴重的破壞，也就得不償失了。
綜上所述，就算海南距離廣東很近，很多人建議再次修大橋，但是中國的基建團隊站在了更寬廣的角度上充分衡量了利弊後不可能會在此修建大橋。
16樓：小虎旅遊達人
我們都知道，在廣東和海南之間，是隔著一個瓊州海峽的。如果人們想去海南，就只能是坐飛機，火車或是輪渡。可就有人好奇，我國作為一個基建狂魔，廣東到海南不到20公里，為何不建一座跨海大橋？
答案可沒那麼簡單！
17樓：是愛吃的小魚兒呀
因為海南經濟比較小，資金難以回本，然後海底地勢起伏大，難度大。
18樓：小貓不吃醋
我認為主要的原因就是可能這兩個地方還是有很多的地理位置的差距，所以就是沒有建立跨海大橋
19樓：小飛居
其實還是為了發展經濟吧，每一個重大建設都是有目的的。
20樓：流年亂浮華
其中要考慮成本和帶來的價值，修建跨海大橋所過的好處的人並不太多，必要性不是很大。
21樓：
建跨海大橋是因為為了，交通方便。
22樓：那年二十七六歲
鋪路建橋，關鍵問題還是能不能帶動經濟增長，經濟利益遠遠大於建橋成本的話肯定會建橋的。到時候所謂的環境問題，資金問題，技術等等都不是問題了。當然，還有其他因素會影響，比如，戰略，政治等，經濟還是首要考慮因素，發展是硬道理！
23樓：來自五龍河魔性的柞樹
可能是覺得不划算吧，還沒在計劃內，難度比較大，需要的資金也比較多。
24樓：林凡若雲
距離太短，環境因素，資金因素等等。
海南到廣東僅19公里,為何不造一座跨海大橋？
25樓：農德鋒
廣東到海南只有9公里，為何不建跨海大橋
廣東到海南為什麼不建一個跨海大橋？
26樓：匿名使用者
廣東到海南只有19.4公里，為什麼不建一座跨海大橋？答案出來了
27樓：不茲道
如果非要在廣東和海南之間建造一座跨海大橋的話，那一定會造在瓊州海峽這裡，因為瓊州南北平均寬度近30公里，是廣都和海南最接近的地方，在瓊州海峽建設跨海大橋是最經濟的一個方案，而且這個方案上到地方**層面都曾經不止一次的有人提出過，遺憾地是方案至今沒有開始實施，這其中的原因是多方面的。
被譽為"**水道"的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。
首先，國家把海南島發展定位為一個生態島——「中華民族的四季花園」，旅遊業才是海南的支柱產業，生態戰略是海南的根本戰略，這也是海南社會已經基本形成的共識，**是絕對不會允許環境汙染這種事兒發生在海南島上的，假如國家和民族因為生態危機退無可退，那麼海南就是安身立命的最後地點。所以海南島上現在包括今後是不會有太多的工業企業，這就決定了海南島和中國大陸之間就不需要也不會有繁忙的工業物流，因此建設跨海大橋也就並非迫在眉睫之事了，至少瓊州海峽大橋的建成後經濟利益不會像杭州灣跨海大橋，港珠澳跨海大橋以及青島膠州灣跨海大橋那麼誘人。至於旅遊的客流運輸，靠航空和船舶航運就足夠了。
這個是主因。
其次，是地質條件因素。瓊州海峽海水平均水深44米，最大水深深度達到了114米，給造橋帶來了極大的技術難度。而且瓊州海峽附近屬於**活躍區域，海峽區內海流較強，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小，夏季西南季風盛行……種種複雜地理因素雖然不會讓造橋變成不可能的任務，但是會大大增大建設投資。
之前人們對瓊州海峽大橋建設投資的估算為1400億元人民幣，這比目前世界第一的港珠澳跨海大橋總投資還多。
如果海南建跨海大橋，來往是很方便，但某種程度上也是破壞了海南的生態。我個人傾向於禁止開發海南，因為全國就一個最好空氣的省份了，一開發，內陸的人就都進來了，然後房地產房價高，拿著幾千塊錢的工資，要買1萬一平方米的房，消費又高，收入低。據說，海南工資平均也就在3000-5000元，跟不上物價**，不如還海南一個原生態的家園，留下一片沒有汙染的淨土！
據悉，由鐵道部和廣東、交通運輸部、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》目前已經完成，報告確定以建設連線廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角公路、鐵路兩用橋，這作為瓊州海峽跨海工程首選方案。瓊州海峽跨海大橋爭取在2023年能夠開工建設大橋、2023年建成通車。
在中國華南地區，海南島與廣東省的雷州半島遙遙相望。瓊州海峽因海南島又名瓊州島而得名，與渤海海峽、臺灣海峽並稱為我國的三大海峽之一。它屬於我國的南海，位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20—40公里，最窄處18公里，面積0．24萬平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。
海峽全部位於大陸架上，海底地形周高中低，為北東一南西向狹長矩形盆地，**水深80-100米，東、西兩口地勢平坦，水深較淺。海峽區內海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小。
海峽是東南沿海進入北部灣的海上要衝，地理位置十分重要。最寬處直線距離為33．5公里。瓊州海峽南岸南渡江三角洲突出於海峽中，其突出點成為海峽南岸東端的岬角，後海至天尾間的礁石群便成為南岸西端的岬角，北岸西端的突出點為燈樓角，東端的突出點為排尾角。
瓊州海峽與渤海海峽、臺灣海峽比較，有四點相異之處：一是地理緯度低；二是島嶼與半島之間的水道；三是海峽海底地形是一個潮流深槽；四是海峽中沒有島嶼。瓊州海峽連通北部灣和珠江口外海域，是海南省和廣東省的自然分界。
首選西線方案連線廣東省雷州半島南端的徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角。跨海大橋分上下兩層，鐵路橋設計時速為250公里，公路橋設計時速為100公里。大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘。
據透露，在交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》中，專家們通過對13種工程方案進行了研究比選後，確定以建設連線廣東省雷州半島南端的徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，也就是西線方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案進行重點研究。
專家們認為，首選西線方案是因為選該方案建橋所跨的海底較平坦，地質條件相對較好，施工技術較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長度將達26.3公里，在世界上僅次於新建成的青島海灣大橋和杭州灣大橋。
現在，對瓊州海峽建橋或建隧道基本上分為兩種，支援和反對的，反對的人大部分只能說為海運及其他既得利益者說話，從來沒有為如何更快發展海南經濟和提高海南人民收入著想！！海南因為孤懸海外，交通不便致使**和物流極度不便，輪渡的高收費和低效率大大推高了海南的物價，也嚴重阻礙了海南對接珠三角經濟的步伐。現代社會，物流的速度決定經濟發展的速度這簡單的道理大家不是不懂，如果沒有我國高速公路的全面建設，我國的經濟發展也不會這麼快，網際網路電商的崛起是建立在高速公路全面貫通的基礎上的！
也就是說物流速度加快了經濟發展和社會進步！
如今，北部灣經濟圈做為國家戰略，連線粵桂瓊三省，而廣西做為北部灣經濟圈打造連線東南亞經濟的橋頭堡，經濟勢必蒸蒸日上，海南已落後沿海地區太多，如果再不奮起直追，經濟永遠都將全國墊底，永難有起色之日！很簡單的道理，資源都是向發達地區或大城市集中的，所以你越落後國家就越不重視你！海南要發展快，就必須提高**和物流進出速度，而沒橋和隧道是不可能從根本上解決的！！
很多諸如破壞環境、推高房價、戰爭時防禦難等等藉口都不值一駁！大家別忘了，臺灣海峽比瓊州海峽寬了多少？但還沒回歸，關於臺灣海峽的海底隧道的施工方案以及閩臺海底高鐵就已規劃和論證完畢(相關新聞大家自查)，就等著一統一馬上開工！
難道他們不怕破壞臺灣海峽的生態和臺灣的環境，推高臺灣的房價嗎？？只能說臺灣經濟好國家才如此重視，海南以及某些海南人再繼續睡覺，那被時代拋棄也很正常！抱著全國最大的經濟特區的招牌卻成為全國人民茶餘飯後最大的笑柄！！
為了海南人民的福祉，那些為既得利益者說話的人也該閉上嘴了！
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