1樓：對的不是我
車架的尺寸有很多規格，山地車和公路車的尺寸標註單位有時候也不同。
山地車一般以英寸來分的，有15寸、15.5寸、16寸、……20寸等規格。
如果是高檔的車架，還可以根據個人的需要進行定製，當然**也要是一般車架的幾倍甚至幾十倍。
公路車架以釐米為尺寸單位，有46、48等。
上面說的尺寸是立管的尺寸，就是五通（中軸）中心到坐管夾頂端的尺寸。
除了立管尺寸，另一個比較重要的就是橫管（大梁）尺寸，從頭管中心量到坐管中心就是橫管的尺寸。
要具體的選擇合適自己的尺寸，不要盲目聽信那些公式，最方便，最準確的方法就是到車店拿身體量一量，因為不同品牌的車，並不是執行的一個標準，比如美利達和捷安特，立管尺寸一樣的時候橫管尺寸可能不同。
下面教你一個簡單的方法確定合適你的車架尺寸（前提是車架已經組裝在整車上）
第一步，騎在橫樑上中間的位置，測量檔底到橫樑的距離，至少要大於6釐米，大於10釐米最好，如果是公路車，就可以高一些，5釐米就可以。
第二步，調整好坐墊高度，大概是坐在坐墊上，腳後跟蹬在腳踏上，膝蓋剛剛可以伸直為佳。
第三步，找人幫你扶著或者出去騎一圈，低頭看把立前端，你的目光應該和把立前端-前花鼓成一條直線。這個要求不是很嚴格，但誤差不要太大。
第一步是看立管是否適合你，第二部是看橫樑是否適合你，因為人的腿長、臂長等都有差異，所以一般的公式不如身體實測可靠。
如果是買整車先盡橫管，立管短一點沒關係，因為立管短一點可以調節座杆，橫管不適合的話就只好換把立了。
祝騎行愉快！
2樓：尚起順
其實選擇有外觀和架高的選擇
需要根據你的身高和體形來選擇的。
其次就是角度，角度是騎行是否舒服的關鍵。
3樓：匿名使用者
車架不用cm，用英寸，一般根據汽車人的體型選擇；
另外，一般情況下，小架靈活但是難加速，大架反之
4樓：匿名使用者
多少多少寸指的是山地車 公路車不是按寸計算的車架尺寸影響到騎行舒適和發力 尺寸不同 角度就有一定的不同就山地車而言 車架小 靈活性和操控性強 車架大 易於發力 反之就是各自的弱點
選擇山地車架的原則就是適合自己 這個有車架尺寸與身高的對照表 你可以在網上搜搜看 非常詳細 我就不羅嗦了
5樓：嗜魔暗法
我只知道24的坤車，26的和28的
關於自行車的物理問題
6樓：
自行車上的物理學知識
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的衝擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑效能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂樑性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連線，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。
當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度
關於山地車（自行車）車架和前叉的幾個問題
7樓：對的不是我
1、前叉品牌
1）個人比較中意的品牌：rock shox。美國sram旗下的前叉品牌，特點就是粗壯、結實耐用、手感較硬。
常見款式：dart1、dart2、dart3。dart1沒什麼好說，dart2帶鎖和不帶鎖兩款，dart3有肩控鎖和線控鎖兩種。
dart系列的優點是結實耐用，用它入門很合適，因為它基本上可以抗各種造。
2）rst。
這個牌子多用在入門級的山地車上，屬於**低廉，價效比不錯的前叉。
**低，質量就不是很保證，主要體現在行程不準上，有人說，買這個叉，有時候要看運氣。
3）suntour（三託）
這個牌子有兩款入門叉，xcm和xcr，評價都普通。三託最有名的還是氣叉suntour epicon，1000元以內就可以買到，三託的品質還是***的，但是氣叉畢竟是氣叉，還是便宜的氣叉，不能當dart那樣造的。
2、zoom前叉一般是低端車上用的，品質一般，不推薦使用。
3、山地車好像沒有**避震的說法，只有前避震和後避震，前避震就是前叉，後避震是指在尾叉或者立管上的避震器。
後避震的主要作用是吸收由後輪承受的震動。
4、普通車架無法加裝後避震，必須購買設計有後避震系統的車架，後避震也分為彈簧、油壓和氣壓三種。
你說的**避震，是否避震坐杆？就是在坐杆上加裝一個避震器，應該是很無謂的東西。
凡是避震，只要能緩解震動作用於人身，都無法避免瀉力這個問題。
8樓：匿名使用者
1.前叉我來先說下避震結構的檔次由低到高，彈簧、油簧、優力膠、泥阻、油壓、氣壓
外管有鎂合金和鋁合金、鋼
常見的牌子有fox rockshox、rst、suntour、馬祖奇、馬尼託、tgs、斯普
這幾個是常見的，其他的都是什麼我也不說了，爛牌子買回去你就哭吧，半年就報廢了，還有隱患！前叉都是一體的，都是沒有焊痕的，差的那些回去裝很討厭的，可能碟剎位置不對什麼的，都有可能
說幾個常見的誤區
1.前叉標定行程越大越好
首先 標定行程不等於實際使用行程；另外，對於xc來說 過長的行程沒有用處，一般在60mm到100mm，80mm的比較常見
2.前叉功能越多越好
其中要說的就是鎖死，一般是用不上的 除非爬坡和騎長途 不過一般叉子都會有這個功能
3、關於前叉的減震形式，常見的就是彈簧，油簧，好點的氣叉。除了氣叉其它都是必須有彈簧的，所以所謂的液壓減震就屬於偽科學了哦，呵呵。 而且基本上（只能說基本上世事無絕對噶）1000以下的叉叉能撈上個油簧的就謝天謝地了。
2.不知道
3.應該沒區別，反正都叫軟尾車
4.換個軟尾車架、買個後油簧就夠！
9樓：匿名使用者
大廠：rockshox 馬尼託 馬祖奇 fox小廠：司普 sr三託 rst
zoom=垃圾，當年山地組車常用的把橫把立都是zoom，直接一用力就彎的東西，不過也便宜
不知道你問**減震和後減震幹什麼，如果你沒有4000以上的預算，可以敬而遠之了，還有普通車子是沒法改成後減震的
相關只是不在這嘮叨了，有時間去各大論壇的精華帖多轉轉吧給你一箇中國自行車**大全
如果有人賣你軟尾車的話，8000以下，那絕對是在坑你
10樓：柯南樊
fox的氣叉也是有彈簧的，叫作氣壓彈簧
關於自行車的物理問題
11樓：神舟草莓號
1.自行車靠輪胎與地面的摩擦力前行。摩擦因數與輪胎的材料，以及路面的粗糙程度有關。【摩擦因數】
2.人騎自行車前行，首先給前輪施加動力。前輪受到向前的摩擦力。然後通過車身拖動後輪，後輪受到向後的摩擦力。【摩擦力問題】
3.自行車上坡問題。變速自行車在上坡比較容易，鏈條相當於省力費距離的槓桿。【槓桿原理，費力槓桿】
4.自行車後面的反光鏡：利用互相垂直的連續鏡面組成。
且最下面的鏡面與地面成45°夾角。當後面的汽車燈照到自行車燈時候，汽車燈光會原路反射回來。從而讓汽車司機發現夜晚中行駛的自行車。
【光的反射，鏡面系統】
5.自行車前車燈。有的自行車，利用小型發動機，安置在前輪旁邊。
輪胎旋轉帶動「馬達」轉動，利用電磁感應產生電流，電流帶動小型燈泡，實現自行車照明，保證夜晚安全行駛。【電磁感應，電流，照明】
6.自行車擋泥板。雨中行駛自行車，前車輪上粘了泥巴，在行駛過程中會由於慣性把泥巴拋向腳踏處的鞋子和褲子上（泥巴做離心運動）。
擋泥板可以有效的防治泥巴飛濺到褲子和鞋子上。【慣性，離心運動】
等等。還有別的物理問題。樓主自己多觀察就會發現。
自行車輻條問題，關於自行車輻條品牌的問題
如果輻條使用徑向編織的話，車輪就只能承受正面的衝擊力，但是對於側面的衝擊力抵抗很差，輪圈側面受到撞擊的話，輪圈容易變形。如果用切向編織的話，輻條是交錯重疊起來的，當其中一根輻條受到側面撞擊的時候，另一根輻條會在下面吸收一部分衝擊力，這樣的輪圈抵抗側面撞擊的能力更強。我也等答案。好好學習下 關於自行車...
關於自行車的物理問題
自行車上的物理學知識 自行車的車架 輪胎 腳踏 剎車 鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統 驅動系統 制動系統 1 導向系統 由車把 前叉 前軸 前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方...
關於自行車的物理問題
1 從物理的角度講，角速度一定的情況下，半徑越大，輪盤上的點的速度就越快，也就越 送路 2 任何一個事物發展到後來都會要專業化，分工的方向發展。自行車也不例外，討論自行車的缺陷，要跟特定的目的結合起來，比如說用做自行車大賽的自行車，那現在自行車的缺陷就在於 還不夠 送路 安全性還不夠。而作為老年人來...