1樓：c春夏學姐
眾所周知，汽車對日常生活有很大影響。有了車之後大大提高了出行效率，擴大了出行範圍，對於一個家庭來說是必不可少的代步工具。
有車，也是很多年輕人的夢想。奮鬥數年，提一輛新車，別提會有多高興了。我國作為汽車消費大國，很久以來汽車銷量都是蒸蒸日上。
可現在情況不一樣了。去年汽車銷量，可以說是很不樂觀。
為什麼現在的國內汽車銷量下滑如此嚴重？老百姓為何都不買車了？
汽車取消報廢年限、花十幾萬買個車沒開幾年就不準上路了，是因為你買的車排放不合格要報廢。燒油的質量不好跟汽車排放不合格沒有關係吧。汽車出廠排放合格你買了過幾年就不合格了就要報廢。
取消汽車報廢年限和排放不合格燒油質量就是忽悠老百姓的。
每年要交幾千元的保險，幾千元的保養費，上萬元的油錢，還不包括車輛貶值，停車費，磕碰劃痕的維修費。可是一年下來，車輛的使用並沒有使家裡的收入增值。那花的幾萬塊去哪兒了？
消費，純消費。所以，直接賣掉。有急事出門打車，就算天天打車都比養一輛車划算。
看到蒙迪歐的車主真是剛從那坑爬上來又掉進一個大坑裡了，首先美德系車故障率比較高油耗大不保值，10多萬日系車開10年都比他車賣**，而且省心毛病少油耗低，另外現在的電動車先不說冬天行程里程打折的問題，純電動開2-3年換電池6-7萬，甚至更高，你是換還是不換呢，想賣吧還沒幾個人想要，根本談不上保值率，等於砸自己手裡了。
我是這麼想買車和不買車的。如車的目的是方便去自己想去的地方。那我不必花大量的金錢，（車價，各種稅費，後期使用費用，保險，違章，過路橋，停車費，維修保養，違章罰款，昂貴的油費）到目的地像無頭蒼蠅一樣找停車位。
自己開車的辛苦我的天。這麼麻煩，我為什麼不搭公共交通和打的士？？？
2樓：檸檬橘子茶
這個就是它們的設計沒有做好的緣故啊
3樓：星期一要吃糕
因為他們所關注的點都差不多，所以廣告一樣
4樓：靜靜小杰子
那是因為消費者的審美越來越一致了
5樓：
這個就是現在的現狀啊，千篇一律
6樓：困死睡不著
那是因為消費者的需求導致的
7樓：啦啦嚕啦啦
那是因為現在他們的設計有很大的重複
8樓：earth小小杰
那是因為現在汽車要求已經越來越差不多了
9樓：我學吧我學吧
時間長了之後互相借鑑的原因
10樓：武漢黑鴨
他們都在互相競爭，都有虛假的成分
11樓：麥田怪圈啊哦
因為它們的設計不太走心吧
言必稱顛覆、革新，但為什麼汽車卻還是越來越不個性了？
12樓：
這是因為現在就是這樣的情況。
13樓：這很撩妹
對於商品，人們始終在功能與夢想的兩極，不停搖擺。在上個世紀50-70年代，被稱為汽車史上的「**時期」，曾出現過一次璀璨的設計大**。那是戰後的**二十年，美國成為世界金融中心，經濟發展也隨之進入繁榮增長時期，其中以白人中產階級為主的消費群體逐漸崛起，並表現出了一種對娛樂空前高漲的需求。
整車趨同：在資本之後90年代第五次併購潮是一個風水嶺。從此以後，汽車的趨同不僅體現在外形上，還體現在動力和配置上。
第五次併購浪潮發生在1992 -2000 年，在此期間美國一共發生了52045 起併購案，無論是總量還是年平均量都大大超過了此前任何一次併購潮。其中，汽車成為併購最集中的行業之一。在這次浪潮中，戴姆勒—賓士併購克萊斯勒，福特併購沃爾沃，雷諾收購日產，通用併購菲亞特，戴姆勒—賓士併購三菱，通用收購大宇……可以看出，鉅額的併購事件對行業原有的市場結構和競爭格局產生了巨大沖擊，市場勢力的再分配為更大規模的併購創造了更多機會。
從行人保護角度講，這種車在碰撞到行人時，撞擊點多位於膝部以下，導致人體會猛烈倒向發動機罩，頭部撞向擋風玻璃或堅硬的前圍橫樑。 隨後，各國紛紛修改碰撞法規，要求提高車頭設計，以升高撞擊點位置，腰線也普遍隨之提高。那麼，我們是否該對未來的汽車抱有個性化與多樣化的期待？
至少，汽車正在變「軟」，而這是我們所能期待的，具有廣闊天地的部分。
14樓：匿名使用者
因為人的從眾思想，看見別人造什麼車也跟著模仿，所以當然沒個性了。
15樓：愛學習
口號總是要說說的，也怕改革不好接受
16樓：一介浪人
因為所謂的顛覆、革新，企業革來革去最終發現最暢銷最受顧客歡迎的永遠是那幾個車型，人們買車都考慮長遠的用途，都選擇那些外觀不太突出，實用性強的幾個車型。
17樓：油潑面不要蔥
因為太個性不太難了，而且市場的趨勢是這樣
18樓：
可能是跟隨大眾的變化吧。
19樓：無薙
因為現在的情況就是這種趨勢。
20樓：亞洲晶片博士
個性？？
電動汽車
新能源汽車
21樓：匿名使用者
要恰飯的嘛，太新銳了萬一賣不好就完了
22樓：雨夜夢已醒
顧客歡迎的永遠是那幾個車型，人們買車都考慮長遠的用途，都選擇那些外觀不太突出，實用性強的幾個車型
我看了不少二手車，發現一個問題，三年內同款的新車和舊車**區別不大，您怎麼看
23樓：匿名使用者
目前市場新車**是降的比較大，特別是豪車。但是像**還是有點區別的，比如前段時間我見到的一輛用了3個月的豐田suv，原價25萬多，但是用了三個月後以23w的**賣了。
24樓：匿名使用者
我覺得新車**還是有一定幅度的，不同品牌的不同功能的車浮動不一。不過二手車**浮動一直都是小範圍，因為二手車的**定位本身相關聯的因素較多，也就是說二手車**的多元因素決定了其**受某一因素影響而浮動的範圍不會很大。
25樓：匿名使用者
車子的耐久一般從兩個方面考慮，一個是里程，一個是時間。大多數的廠家設計都有一個指導原則，比如家用轎車10年 24萬公里（家庭用車裡程不多但用的時間長），商用車6年 40萬公里（商用車天天跑，里程很快就到極限，所以時間用不著太長），這個數字不是絕對的，取決於設計時廠家考慮，如果你做賓士這樣的車子可以把這個值再高點。所以評估這個車子的價值，除了時間外，里程也是個參考。
另外你要考慮的一個因素是大多數廠家的保修期是3年左右，為了減少車子賣出去後的售後維護費用，廠家都有模擬試驗保證這段時間問題儘量少，所以，你可以認為這時的車子質量和出廠時不差多少，但是，你買了一個用了3年的車子再用3年，就有本質的區別啦，你會發現你的養護費用越來越高，即你用差不多一樣的錢買了一個和新車差不多質量水平的車子，但是你隨後卻要花更多的錢來維護它，從這點講，舊車必須要低點價錢，而且里程過高就要低更多。
為什麼總是能看到各種百萬豪車出現問題堵4s店門口的問題，這些豪車品牌質量真的變差了嗎？
26樓：艾草皇子
1、因為需求大，就批量生產就容易出問題
2、用得人多了，當然問題就多了
3、當然有可能是國外車企業對中國消費者不重視。
27樓：葉孤靈凡
不是 正是因為豪車所以大家對它的期望比較高 不容許它出錯。 還有就是人家花這個**買車就是買的放心 還有身份 壞了不就掉身份麼 純手打望採納
為什麼很多合資品牌的轎車越來越不火？
28樓：這很撩妹
很遺憾，合資自主品牌的風潮未來很難再重演了。從當時的計劃要求上看， 2023年，自主品牌汽車只佔到了總銷量的42.1%，比2023年的31.
6%提高了不少，也達到了當年40%佔比的目標。如今，已經沒必要再大力扶持自主品牌了。
合資自主品牌已經被斷定為失敗的產物了，並沒有起到引進技術的目的。合資車企誰也不願意掏出核心技術，很多也不願意斥巨資投入到新品牌的研發、營銷上。這也造成了當時的一大批車型為了節省成本，都採用「換殼」策略。
此外，目前國人對合資技術的敏感程度也已經非常低了，在中低端車型中，合資的吸引力也越來越低。加上目前合資品牌已經能下探到7萬元的**，這時再推出品牌價值低一等的合資自主品牌，已經完全沒有必要了。最重要是**上足夠便宜，還滿足了絕大多數家庭的裝載需求。
加上皮實耐造，維修成本也不高，而且還有近3000家經銷商和服務網點，售後方便，這些條件自然籠絡了很多購車人群。
把幾年前的事情再拿出來覆盤，好像有些不合時宜，但其實合資自主品牌還是有新生軍湧現的，比如捷達。捷達目前已經有3款產品釋出，這已經比當年那一批下落不明的品牌好多了。前輩們的經驗也告訴捷達，相比於宣傳自身的大眾基因，老老實實地把產品做好才是正道。
29樓：大眾爸爸
雖然說，在國內汽車市場表現出來的狀況不那麼符合預期。甚至，各個細分市場都出現了負增長。尤其是在suv市場，增長著實有些尷尬。
而在轎車市場，雖然也出現了一些跌勢，但是並沒有那麼明顯，甚至在一些月份還出現了增長。不過，在轎車市場大家能夠看出，合資品牌的表現要比自主品牌的表現出色很多，我們暫不看車型分佈，就看每個月榜單的前十名，前二十名，那合資品牌都是佔據著半壁江山的地位。
再來看自主轎車，銷量上單前五完全無緣。目前市場中表現最好的是吉利新帝豪了，即便它表現優秀，但是每個月1萬多的銷量，和熱門，主流轎車比起來差距也相當大。像軒逸，卡羅拉，朗逸這樣的車型，每個月兩三萬的成績都是再稀鬆平常不過的。
這時候問題來了，為啥自主轎車非常難以在市場中火爆起來？
品牌和品質缺乏信任即便在當下，自主品牌的發展已經逐漸成熟，好多產品已經完全有能力去媲美合資品牌。但是，在很多消費者的心理還是覺得自主品牌在品牌形象和質量可靠性上不那麼靠譜。明明知道，同價位的情況下，自主品牌品質更高，產品力更出色，但是還是會轉過頭來去選擇同價位，甚至更**位還不如這些車型的合資車型。
其實，歸根結底還是消費者對自主品牌形象認可度不高，質量穩定性又缺乏信任。
合資品牌圍剿很激烈能夠看出，現在合資品牌下探是趨勢，但是即便下探，suv在10萬左右起售的卻屈指可數。反觀合資轎車市場，那些主流暢銷合資車**都已經降到10萬以下了，這時候其實自主轎車和它們在**上已經失去了價效比的優勢。這時候，自主轎車面對合資轎車的圍剿，說實話，幾乎沒有贏得可能性。
畢竟，就現在的消費觀念，大部分消費者還是能買合資不買國產的。
自主品牌更熱衷suv在不少自主品牌的心目中，好像suv市場就是自己的福地，能夠大賣似乎全靠suv了。反觀在自主轎車市場，這幾年在市場中並沒有十分拿得出手的車型。論實力能夠拿得上臺面的，也只有博瑞，紅旗h5，傳祺ga6這樣的車型吧。
然而，它們的市場表現也並沒有大紅大紫。聊到最後，不管怎麼說，我們相信隨著消費者的需求，自主轎車肯定也會朝著越來越好的方向走。尤其是那些精品車型，待到市場認可，必與合資試比高！
30樓：小乙影視
合資車企誰也不願意掏出核心技術，很多也不願意斥巨資投入到新品牌的研發、營銷上。
31樓：不惑少女小妖精
經過這麼多年，品牌影響力下降了吧
32樓：哈哈噠噠麼麼哈
因為現在汽車行業有太多不同型別的車了。
33樓：阿里山看著你
合資自主品牌已經被斷定為失敗的產物了，並沒有起到引進技術的目的。
34樓：匿名使用者
把幾年前的事情再拿出來覆盤，好像有些不合時宜，但其實合資自主品牌還是有新生軍湧現的
宣傳口號WEK品牌電視機宣傳口號響亮,易傳播,清晰,有
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