1樓：桑錦詩
社會整體對柴油車的印象還是比較低檔的產品。雖然個別生產廠家的技術已經比較先進，但是國內整體的柴油機技術還比較落後，不過，柴油車在中國推廣難，不僅僅是技術問題，排放標準問題，更多的是消費者心理問題。柴油車的經濟和環保的好處大家都明白，大家都說節約，但你節約，我不節約。
能說到但做不到，這就是消費者的心理問題。要建設節約型的經濟社會，還是得一代接一代努力，不是馬上就能做到的。
一汽－大眾柴油專家程曉川：
國內消費者的從眾心理很強——別人都開汽油車，我為什麼去開一輛柴油車？他如果說自己開了一輛柴油轎車，基本上都會引來朋友奇怪的眼光。一般私家車平均每年開兩萬公里，消費者會想，又能節省多少錢呢？
現在油價差別開始拉大，消費者對柴油車的認識也會開始改變。目前購買柴油車，還是行業企業用車比較大。 國內柴油油品不過關怎麼辦？
一汽－大眾柴油專家程曉川：消費者擔心油品問題是非常現實的。在一汽大眾的使用者跟蹤中，6萬輛柴油轎車沒有因為柴油油品問題發生故障的。
這證明國內大部分**的柴油還是能達到標準的，而最近中石化、中石油也在大幅度提高成品油的質量。另外，國內廠家在柴油機設計的前期都會將油道進行改進處理。隨著國內柴油機質量的提高，石油**系統也會相應提高油品質量，以適應需求。
博世公司銷售經理胡思鍅：
中國柴油油品確實存在一定的問題。在柴油中水和硫的含量比較高，含水的問題可以通過油水分離器來解決。含硫目前我們沒發現會影響到柴油機的使用，所以目前我們也沒有解決的途徑。
目前的中國柴油油品問題是可以通過技術解決的。另外一點是，如果油品導致柴油機出現問題，那是部分問題，不是整個系統問題。中國排放標準匯入類似歐洲，油品也將會逐步提高。
2樓：
就西歐來講，柴油機的應用非常廣泛，新增汽車中70%為柴油機，柴油機油耗低，排放低，耐用，是未來發展的方向。國內應用低，主要是油品差，柴油車都是運輸貨車，國家不鼓勵乘用車、轎車上的應用，所以國內一直沒有發展起來。隨著技術的進步，可變截面增壓器、雙頂置凸輪軸、液壓挺柱、高壓共軌系統、廢氣再迴圈等技術的應用，柴油機大有可為。
為何中國人就是不買柴油車？
3樓：牢良
在大多數中國人的印象中，柴油車不斷都是便宜、汙染的意味，以為只要低端車和那些重型卡車採用柴油發起機。的確這種觀念是不準確的，就比如說，在歐洲各國，不少高階汽車品牌也推出柴油版車型，而且銷量和汽油車相稱。那為何頗受歐洲人喜好的柴油車在中國便是賣不動呢？
首先來看看柴油車的優點：省油，比汽油車省油太多；而且柴油車的動力強，能拖很多的貨物，然後加上發動機的結構很簡單，維修起來花不到多少錢，最後有一點就是柴油車的燃點高，不會自然，這也很不錯！柴油車這麼多優點，為啥在中國卻很少見了？
這幾個原因才是重點！
第一：柴油車的噪音較大：由於柴油車的結構，氣缸在做功時產生的噪音要明顯高於汽油車，「噠噠噠噠噠」的噪音讓人很是苦惱，參考以前的農村的拖拉機！
你說高檔車用這個是不是很掉身份？這也成了高檔車不採用柴油發動機的根本原因。
二、國內柴油油品不佳。假如說國產柴油車的消音、隔音做的不好，那間接去買原裝進口版本的車型不就能夠了嗎?現實上，進口柴油車賣的也不是很好。
緣由在於國內的柴油讓這些「舶來品」吃不消，在新增國內的柴油之後，發起機經常會出現抖動、異響等狀況，運用時間長了還會出現積碳，影響動力的輸出。
另外柴油大多數都是進口的，在國內都很少用到汽車上，如果汽車也用柴油的，就會導致柴油供不應求的，可能到時候你都加不上油了！國家對黃標車的線性也是原因，外加皮卡都不能進城區，這也是很大的損壞啊！
柴油車**便宜省油還動力足，那為什麼很多人都不願意買柴油？
4樓：貓西北和狗東西
現在人們在買車的時候，最要緊的就是追求汽車的價效比。那麼在選車的時候，儘量都會選擇一些**便宜，而且油耗也低的車型。那麼我們都知道，現在市場上面的車子分為，汽油車還有柴油車。
而相比較於汽油車來說，柴油車更加的經濟省油，但是為什麼大家都不選擇它呢？為什麼柴油車動力強還省油，很多人還是不願意購買？原因很簡單！
柴油發動機的優點是燃燒效率高，但效率的提升主要是柴油的熱值高，燃燒同樣質量的柴油釋放出的能量比汽油高出30%左右，不過柴油除了熱值高以外燃點、粘度、燃燒速度要比汽油更低，這種特性不適合依靠火花塞電弧點燃，只能依靠壓縮空氣達到自燃溫度引燃。
眾所周知，我國的道路都是比較平坦、流暢的，即使是有坡那也只是很小的坡度，因此這樣的道路完全發揮不出柴油機的優點，柴油發動機通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，所以特殊複雜的路況上行駛，比如上坡，泥濘道路，載重，柴油車的動力表現要高汽油車。這也是為什麼很多大貨車是柴油車的原因。
我們對於柴油車的印象中，「髒」和「不高階」都不太正確，唯獨這個「吵」還真的就是如此。其實這也是由於柴油發動機的點火方式導致的。壓縮空氣的時候，因為壓縮比高，所以氣體壓力也大。
柴油機的噪音**，很大一部分就是在氣缸內不斷**的聲音。
國內由於技術層面的問題，柴油車噪音的問題就是一大障礙；其次柴油車排放不達標，炭煙與顆粒(pm)排放比較嚴重，很少能得到廠商們的重用；最後加上油品的問題已經幾乎掩蓋掉柴油車的優勢，柴油版車型也逐漸在國內消失得無影無蹤了。
5樓：發兔冷知識
汽車的內燃機分為柴油機與汽油機。柴油機相比汽油機，它的燃油使用效率更高，動力也更強勁。在歐洲等一些國家，柴油車的銷量特別大，但在中國柴油車的市場明顯不如汽油車。
6樓：歷來現實
柴油車之所以受冷遇，主要有三大原因：柴油的油品不敢恭維，柴油車加油不方便、柴油車共振厲害噪音高。
汽車是大件消費品，所以人們買車的時候，都要反覆掂量，說句行話就是追求汽車的價效比，對於工薪階層來說更是如此。
說得直接一點，那就是大家在買車的時候，那麼在選車的時候，儘量都會選擇一些**便宜，油耗相對低一些的車型。
眾所周知，現在市場上賣的汽車分為兩種，即汽油車和柴油車。
一、柴油發動機的優點在私家車上發揮不出來
是燃燒效率高，但效率的提升主要是柴油的熱值高，燃燒同樣質量的柴油釋放出的能量比汽油高出30%左右，不過柴油除了熱值高以外燃點、粘度、燃燒速度要比汽油更低，這種特性不適合依靠火花塞電弧點燃，只能依靠壓縮空氣達到自燃溫度引燃。
大家知道，中國的道路都是比較平坦、路況很好，非常流暢的，即使是有坡那也只是很小的坡度路程也很短。
這樣的話，柴油機的優點就發揮不出來，柴油發動機通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，所以特殊複雜的路況上行駛，比如上坡，泥濘道路，載重，柴油車的動力才能發揮出來。
因此說大貨車柴油車多，私家車柴油車相對較少。
二、柴油車發動機噪音大
有人說柴油車太髒，說的不準確。柴油車讓司機忍受不了的，是它的「吵」。
為什麼那麼吵，就是共振要比汽油車大，開過柴油車的司機都感同身受，有切身體會。
不僅在提速的時候噪音明顯要比同款的汽油車聲音大，而且怠速的時候也能明顯的聽見發動機的聲音 。
懂行的師傅會告訴你，這也是由於柴油發動機的點火方式導致的。壓縮空氣的時候，因為壓縮比高，所以氣體壓力也大。柴油機的噪音**，很大一部分來自柴油在氣缸內不斷**的聲音，或者說是發動機執行產生的震動。
當然凡事不能一概而論，價位高的柴油車，相對來說就不存在上述缺點。
7樓：
柴油發動機的優點是燃燒效率高，但效率的提升主要是柴油的熱值高，燃燒同樣質量的柴油釋放出的能量比汽油高出30%左右，不過柴油除了熱值高以外燃點、粘度、燃燒速度要比汽油更低，這種特性不適合依靠火花塞電弧點燃，只能依靠壓縮空氣達到自燃溫度引燃。
眾所周知，我國的道路都是比較平坦、流暢的，即使是有坡那也只是很小的坡度，因此這樣的道路完全發揮不出柴油機的優點，柴油發動機通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，所以特殊複雜的路況上行駛，比如上坡，泥濘道路，載重，柴油車的動力表現要高汽油車。這也是為什麼很多大貨車是柴油車的原因。
我們對於柴油車的印象中，「髒」和「不高階」都不太正確，唯獨這個「吵」還真的就是如此。其實這也是由於柴油發動機的點火方式導致的。壓縮空氣的時候，因為壓縮比高，所以氣體壓力也大。
柴油機的噪音**，很大一部分就是在氣缸內不斷**的聲音。
國內由於技術層面的問題，柴油車噪音的問題就是一大障礙；其次柴油車排放不達標，炭煙與顆粒(pm)排放比較嚴重，很少能得到廠商們的重用；最後加上油品的問題已經幾乎掩蓋掉柴油車的優勢，柴油版車型也逐漸在國內消失得無影無蹤了。
8樓：唐開心
在歐洲市場上佔據絕對主導地位的柴油車從未在中國崛起。因為大多數柴油是客車、貨車，所以我們對它的印象是「骯髒、嘈雜、不高階」。但是，如果您仍然認為柴油汽車比汽油汽車低，那絕對是狹窄的。
但是顯然能夠70萬買下的陸虎，每個人都想多花20萬，原因是要購買汽油版！柴油車**便宜，燃料效率高，實際上它們在各個方面的效能都比汽油差，但是它有許多的缺點使人們不想購買柴油車。
1，油的問題。油有兩個問題，一個是油品，另一個是油量。目前的國標柴油實際上是相當清潔的，柴油中的硫含量不超過10ppm，有必要知道歐盟標準就是這個。
那為什麼仍然有傳言說油品不起作用呢？這是一些小型加油站的罪過，每個人都在加油應該在可靠的加油站。除了使許多人心慌的油品外，油品的量也是一個問題。
柴油車輛和加油站較少，並且「柴油短缺」，這就是為什麼許多人一直不購買柴油車輛的原因。
2.政策限制。在某些地方，柴油車輛只能在單位名下，個人買了柴油車不給上牌。
3.黃標。「柴油車6年/8年強制黃標準」的說法是無止境的，但據瞭解，這些說法是不正確的。
實際上，許多柴油車輛已經通過了排放測試，並且已經執行了8年並帶有綠標。
4.面子。正如我們在一開始所說的，許多人認為柴油車是「骯髒，吵、不高階」。由於他們覺得柴油車正在丟臉，所以這些人絕對不會購買柴油車。
在我們對柴油車的印象中，「骯髒」和「不高階」並不完全正確，但是這種「嘈雜」確實是事實。實際上，這也是由柴油機的點火方式引起的。我們剛剛說過，柴油機的點火方式是通過壓縮空氣來點火，以使空氣的溫度高於柴油的點火點。
壓縮空氣時，由於壓縮比高，所以氣壓也高。柴油發動機的很大一部分噪聲源是氣缸中**的聲音。實際上，這是由柴油機的點火方式引起的。
由於氣缸中的氣體壓縮比極高，因此燃燒期間的震動感比汽油車的震動感強，這可能會影響汽車的舒適性。
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為什麼增值稅最終都要由消費者負擔
因為消費者在支付款項時，貨款與稅款是一併支付的，所以是消費者承擔了稅收，企業只是代繳而已。實際上每次上交的增值稅都包含在了最終消費者購買商品的價款裡，全部都由最終消費者來負擔。這樣是合理的，因為消費者才是商品的真正使用者，獲得了消費的權益就要付出稅額，合情合理。增值稅是價外稅，既嚴格地說商品 中是不...