1樓：匿名使用者
你的問題本來就是個錯誤的結論------汽車點火系統是按照汽缸作功順序點火的，不是按汽缸排列順序點火的。例如4缸機點火順序為1.3.
4.2或者1.4.
2.3，不應是1.2.
3.4。
2樓：化工儀表交流
多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這裡有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定於曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。
所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要儘可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔儘量遠些，v型發動機左右兩排氣缸儘量交替作功等。因此，發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的
轎車發動機氣缸排列常見有直列式和v型排列。直列式發動機各缸排列成一排，各氣缸呈直立狀，排列在一個機體上共用一根曲軸和一個缸蓋。直列式發動機結構相對簡單，易於製造和維修。
但由於氣缸直立使汽車前部比較高，影響轎車的空氣動力學設計，因而直列式發動機多用於4缸等小型發動機，防止尺寸過大。
v型發動機的氣缸分兩排排列，兩排氣缸夾角60度-90度，呈現v型而得名。兩排氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸，各用一個缸蓋（即有兩個缸蓋）。v型發動機的優點是高度比直列式小，汽車前部可以做得低一些，改善轎車的空氣動力學性質，同時縮短了發動機的長度，縮短了曲軸長度，不但減少了發動機的佔用空間，使得發動機緊湊化，還可以減少發動機的扭轉振動，令發動機運轉更加平穩。
當然構造相對複雜，零件增加，成本增大。
3樓：匿名使用者
如果你渦輪夠強的話，打亂次序和時間都對效能有提升，特別是在避免lag方面，聽說過「無火系統」嗎？
4樓：
為了使發動機工作更平穩
汽車點火係為什麼按汽缸排列順序點火
5樓：猶玉枝甲畫
你的問題本來就是個錯誤的結論------汽車點火系統是按照汽缸作功順序點火的，不是按汽缸排列順序點火的。例如4缸機點火順序為1.3.
4.2或者1.4.
2.3，不應是1.2.
3.4。
6樓：匿名使用者
避免雙缸同時壓縮時的膨脹力把缸體損壞
7樓：哥哥有練過
多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這裡有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定於曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。
所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要儘可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔儘量遠些，v型發動機左右兩排氣缸儘量交替作功等。因此，發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。
直列式4缸發動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2；
直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
三缸的發動機點火順序
8樓：瀟灑的熱心網友
現在主流都是132，曾經有過123的。
汽車發動機都是多缸發動機，常見的轎車發動機是4缸和6缸。多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸。4衝程發動機一個工作迴圈曲軸轉兩圈，即720度。
為了保持工作平衡，各缸點火間隔角要求都相等，4缸各缸點火間隔角為180度，6缸為120度。 多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。
這裡有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定於曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要儘可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔儘量遠些，v型發動機左右兩排氣缸儘量交替作功等。因此，發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。
直列式4缸發動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2； 直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3 直列式6缸發動機的點火順序是：
1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5； v型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為v型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。
點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：
2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。
轎車發動機氣缸排列常見有直列式（示圖a）和v型（示圖b）排列。直列式發動機各缸排列成一排，各氣缸呈直立狀，排列在一個機體上共用一根曲軸和一個缸蓋。
直列式發動機結構相對簡單，易於製造和維修。但由於氣缸直立使汽車前部比較高，影響轎車的空氣動力學設計，因而直列式發動機多用於4缸等小型發動機，防止尺寸過大。 v型發動機的氣缸分兩排排列，兩排氣缸夾角60度-90度，呈現v型而得名。
兩排氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸，各用一個缸蓋（即有兩個缸蓋）。
v型發動機的優點是高度比直列式小，汽車前部可以做得低一些，改善轎車的空氣動力學性質，同時縮短了發動機的長度，縮短了曲軸長度，不但減少了發動機的佔用空間，使得發動機緊湊化，還可以減少發動機的扭轉振動，令發動機運轉更加平穩。當然構造相對複雜，零件增加，成本增大。現在v型發動機主要用於6缸及6缸以上發動機。
9樓：匿名使用者
三缸發動機的點火順序多見為132，但也有些老車型採用123，希望採納。
氣缸a伸出，氣缸a縮回，氣缸b伸出，氣缸b縮回的順序啟動 20
10樓：
這應該是畫氣動迴路圖吧，電在裡面起的作用應該僅限於第一次啟動（即氣缸a伸出）其他均由電磁閥或氣動閥完成。
點火氣缸是什麼?能否簡單直觀的解釋一下?
11樓：
汽油發動機的氣缸,在第一衝程,噴入汽化的汽油與空氣的混合物,在第二衝程,壓縮混合物,第三衝程,火花塞點火,混合物燃燒,推動活塞做功,第四衝程,排出燃燒廢氣.
汽車汽油發動機點火系統的作用是什麼？分類方法有幾種？
12樓：匿名使用者
早期點火系統包括：點火線圈、分火頭、缸線、火花塞，作用是完成壓縮衝程的混合氣點燃，一般分脈衝點火、霍爾點火、電子點火（獨立點火）方式。
13樓：俏黔喘
作用是將汽車電源供給的低壓電轉換成高壓電並按照發動機作工順序和點火時間分配給各氣缸點燃混合氣！
點火系的分類，有觸點式（傳統點火系）、無觸點式、無機械提前式和無分電器式。無觸點式點火系的發展意味著傳統點火系統被淘汰了，取代它的是電子點火系。望採納
14樓：四川萬通汽車學校
汽油機點火系統的功用是根據發動機的工作需要,及時地點燃汽缸內的混合氣按對點火時刻的控制方式不同,點火系統可分為傳統點火系統、普通電子點火系統和微型計算機控制電子點火系統三種。傳統點火系統利用機械裝置控制點火時刻,通常由蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、分電器、點火提前角調節器、火花塞和點火開關等組成;普通電子點火系統利用電子點火器控制點火時刻,其組成與傳統點火系統類似,只是用電子元件取代了斷電器,但仍保留部分機械裝置,如真空式點火提前角調節器和離心式點火提前角調節器;微型計算機控制電子點火系統是一種全電子點火系統,完全取消了機械裝置,由電控系統來控制點火時刻,通常包括蓄電池、發電機、點火線圈、分電器(有些無分電器)、火花塞和電子控制系統等。
汽車點火系統由哪幾部分組成？它主要起到什麼作用
點火系統的作用是將汽車電源供給的低壓電轉變為高壓電，並按照發電機的做功順序與點火時刻的要求，適時準確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，點燃氣缸內的混合氣。各部件的組成及作用 1 電源是由蓄電池和發動機組成，作用是給點火系統提供低壓直流電源，電壓為12v。2 分電器是由配電器 訊號發生器和機械...
點火線圈為什麼容易壞，汽車點火線圈為什麼會燒壞
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制 ecu指令 4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次...
汽車點火時需不需要踩油門，汽車啟動為什麼要踩油門？
汽車點火時不需要踩油門，只有在特殊情況下才可以踩油門點火。啟動時需要踩油門的情況 1 發動機啟動幾次沒成功，可能淹缸的時候。對於拉線式油門的車型，有的車型啟動時把油門踩到底，也就是節氣門全開，這時啟動發動機，ecu是不噴油的，這個功能叫 清缸 2 發動機啟動時，轉速升起來後，又熄火了。這時可以踩點油...