1樓：河傳楊穎
1、物體一般加速度時的動荷問題
慣性力與動靜法：做加速度運動物體的慣性力大小等於物體的質量m和加速度a的乘積，方向與a相反。假想在每一具有加速度的運動質點上加上慣性力，則物體（質點系）作用的原力系與慣性力系將組成平衡力系。
這樣就可以把動力問題形式上作為靜力學問題來處理，這就是達朗伯原理。
2、衝擊問題
工程上採用偏於保守的能量平衡方程來近似估算被衝擊物與受衝擊物所受衝擊載荷與衝擊應力。
動載荷與靜載荷
構件所承受的載荷由零開始緩慢地增加到某一值後，就保持不變，在載入過程中，構件內各點的加速度很小，可以忽略不計。因此，可認為構件自始至終處於平衡狀態。這類問題稱為靜載荷問題。
1、聯絡
試驗結果表明，材料在動載荷下的彈性效能基本上與靜載荷下的相同，因此，只要應力不超過比例極限，胡克定律仍適用於動載荷下應力、應變的計算，彈性模量也與靜載荷下的數值相同。
2、區別
靜載荷和動載荷對於構件的作用是不同的。例如起重機中以加速度提升的繩索。當物體靜止不動或以等速上升時，繩索所受拉力等於物體的重量，物體的重量對繩索為靜載荷作用。
但是如果繩索吊著物體以加速度上升，繩索就要受到較大的拉力。這時物體的重力便引起了動載荷作用。
2樓：匿名使用者
初中物理題。
缺一個條件：加速度，此處假定從靜止到勻速6m/min需要6秒（你可以修改假定，加速度跟著改），則加速度a=6*60/6=60m/s2
f=ma=2400kg*60m/s2=144000n=144kn(千牛)，大致相當於14.4噸。
如果加速時間變化，結果跟著變化。
3樓：匿名使用者
a=6/60/6=0.017吧？勻速6m/min，換成米/秒，不應該是0.1m/s嗎？
f=ma=2400*0.017=40n
水泵的靜載荷和動載荷如何計算？
4樓：超級青年文傑
靜載荷就是裝置沒有執行時對地基的壓力，通常和裝置自重一樣的，動載荷是裝置執行工作中由於振動衝擊，對地基的壓力力，不同的破碎方式動載係數是不同的，通常質量偏心越多，轉數越快動載係數越大，普通破碎機錘破的動載係數大可達到4-6，對輥破動載係數小1.1-1.2.
5樓：學習無極限
水泵的靜載荷和動載荷如何計算如下圖所示：
求橋樑動荷載的計算方法。。希望有例項
6樓：等待的幸福快樂
計算方法：
橋樑結構必須承受橋面上行駛車輛時的移動荷載的作用，結構的內力也隨作用點結構上的變化而變化。所以需要研究並確定其變化範圍和變化規律和內力的最大值此過程中作為設計標準。因此，需要確定的是荷載最不利位置和最大值。
首先要確定在移動荷載作用下，結構內力的變化規律，將多種型別的移動荷載抽象成單位移動荷載p=1 的最簡單基本形式。只要經過清楚地分析內力變化規律，其他型別的荷載就可以根據單位移動荷載作用下的結構內力變化規律疊加原理求出。影響線是內力（或支座反力）在移動單位荷載的作用下的引起的變化規律的圖形。
所以，影響線是研究車輛荷載等移動荷載作用下橋樑結構內力最大值的基本工具。初步選定對周圍環境的影響的工程規模及結構型別、使用要求、材料情況、施工條件、造價等因素，根據路基地質條件，幾種可供考慮的路基處理方案。勘察工作提供的資料一般僅作一般性的對軟土描述，土的物理力學組成狀況性質指標沒有提供。
結構力學中認為影響線是一個指向不變的單位集中荷載沿結構移動時某一量值變化規律圖形。實際上，影響線是以荷載位置為變數的某量值的函式。f＝f（x，y，z）（1）
有限元法目前被公認是求解工程中所遇到的各種問題的有效通用方法，實際上，其應用範圍還要廣泛得多。橋樑結構影響線一般採取此種方法。
2.橫向分佈係數計算
計算原理是用一個近似的影響面去代替精確的影響面。荷載橫向分佈的原理可以歸納如下：
（1）建立在用一個近似的內力影響面去代替精確的內力影響面的基礎上。
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近似內力影響面可用變數分離得到，其座標η（x，y）=η1（x）*η2（y）；（2）樑橋空間結構近似計算中，「荷載橫向分佈」僅僅是借用的概念，其本質是「內力」的橫向分佈。原因是在變數分離後在計算式的表現形式上成了「荷載」橫向分佈；（3）只有在一些特殊的條件下，比如常截面的簡支樑橋承受按正弦曲線沿橋跨分佈的荷載時才存在確切的荷載橫向分佈。荷載橫向分佈常用的方法：
槓桿原理法：將橋面板看成忽略了與主樑之間橫向聯絡的支承在主樑上的簡直樑或懸臂樑；正交異性板法：換算成彈性平板來求解主樑和橫隔樑的剛度。
修正偏心受壓法：考慮橫隔樑剛性很大的主樑的抗扭影響；剛性橫樑法：假定橫隔樑變形後保持直線，剛性無限大；剛接板法：
把相鄰主樑之間的聯絡視為剛性連結，傳遞剪力和彎矩。
7樓：匿名使用者
彈性要素，纖維要素（線性或非線性），彈簧要素（線性或雙線性，單側或雙側），地盤彈簧要素（線性剛度和耦合剛度），剛體要素。
彈簧要素
6種形式:零剛度的自由形式，無限大剛度的固定形式，線性剛度形式，雙線性剛度形式，正方向單側雙線性剛度形式，負方向單側雙線性剛度形式。
輸入·輸出介面
截面編輯-從簡單幾何形狀截面到複雜形狀的截面組合；基於樑要素實體變形的計算，外力作用下的結構實際變形的表示； 死荷載的自動生成；2種部材在交接處端面成一定角度配置時自重的精確計算；容易編輯的滯回曲線和截面輪廓，截面構成， 材料類別，關聯材料履歷帳單；最後截面中鋼筋，鋼板，規格品的配置；根據截面的形狀和構成，正確自動算出部件的自重和體積； 當2要素端截面匹配性失調時，程式能自動計算來自要素自重的節點荷載。
鋼筋混凝土橋墩
鋼製橋墩
剛性框架橋墩
樁基礎橋墩(原則上適用於靜態分析)
**時水平力分散結構橋．免震橋
剛性框架橋
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程式的特長
[解析功能]
為了對來自全方向的荷載給以正確地計算，以及結構非線性部件的模擬，不同於以往構件的力學模型， 是採用纖維要素模型。該模型能夠正確地反應動過程中的軸力變化影響和2方向軸彎曲的影響， 適合於來自全方向的荷載作用計算。鋼筋材料和混凝土材料的非線性滯回模型是基於日本道路協會出版的 《道路橋示方書．v抗震設計》（圖-1）設定的，在外力的作用下隨著軸力的變化以及反應經歷的更新， 使得截面力學特性將自動地更新。
反應中截面配筋的座屈也能被容易地考慮到（圖-2）。 另外由於採用了後藤茂男教授(佐賀大學名譽教授:弊社技術顧問)的大位移理論， 能夠計算出幾何學的非線性影響，**反應中p-δ效應被自動地考慮到。
基於以上功能， 目前為止框架結構解析中在精度上受到限制的橋(拱橋，剛性框架橋，剛性框架橋墩，有偏心橋墩的橋， 曲線橋等)的解析變得簡單，高精度的三維非線性分析也變為可能。另外， 由於提供了地盤(藕合)彈簧要素和非線性彈簧要素，也能夠分析普通橋的場地影響以及墩上支座的影響。 動力解析中首先進行固有特徵值分析再按要素剛性比例設定衰減，採用積分法求解。
[輸入機能]
利用程式提供的幾何形狀庫能夠容易地作成任意形狀截面，並且自動精確地計算截面引數。 由於採用截面扭轉的薄膜理論，能準確地計算簿壁截面的扭轉引數。程式中還裝有網格自動生成的功能， 使得纖維要素模型的非線性分析變得簡單（圖-3）。
另外，節點座標也能直接輸入或者來自表計算程式的資料複製（圖-4）。
[表示·輸出機能]
對於纖維要素，既能基於預先定義的損傷基準判斷結構反應的損傷程度（圖-5）， 也能用實體形狀表示構件的變形（圖-4）。在複數荷載工況作用下的彈性解析中，可以抽出反應中最大·最小截面力所對應荷載工況（圖-6）。 同時與本公司的提供的免費程式［f8標準輸出］連動，能夠自動生成帶有目錄的解析報告書，該報告書儲存可以選擇ms-word， pdf或者html等檔案輸出格式。
圖-1《道路橋示方書·v抗震設計》提供的混凝土材料的非線性滯回模型曲線
圖-2考慮座屈的鋼筋混凝土柱子的反覆靜力作用分析結果
圖-3利用庫截面資料作成截面及自動網格生成
圖-4節點座標直接輸入與實體模型圖
圖-5根據應變反應的截面損傷判斷
圖-6最大·最小截面力對應的荷載工況抽出
8樓：匿名使用者
概述荷載橫向分佈計算一直是公路橋樑設計中的一個重要內容。它作為空間內力計算的一種實用近似方法 ,曾得到廣泛的應用。利用內力或荷載的橫向分佈係數分析橋樑結構 ,實質上是在一定的誤差範圍內尋求一個近似的影響面來代替精確的影響面 ,把一個複雜的空間問題轉化成平面問題來進行求解 ,及把影響面 η(x ,y)分解成兩個單值函式的乘積 ,即 η(x ,y) =η1(x)×η2 (y)。
近些年來 ,隨著有限元方法的出現和數值計算技術迅猛的發展 ,出現了一些橋樑結構分析的通用計算程式 ,似乎給人以錯覺 :認為荷載橫向分佈理論的計算方法將被先進的三維空…
你可以查詢工程網建築書店
那裡有更詳細的介紹
基本額定動載荷是計算出來的嗎如何計算
9樓：
機械設計手冊上有。不過我看了很多減速機設計（也許是學生的作品），算當量動載荷時沒有乘以動載荷係數fd，這麼算是對還是錯呢？
軸承當量動載荷的計算方法
10樓：橘說娛樂
初步計算軸承當量動載荷：
當量動載荷： p=fp(xr+ya)(下表)
式中：fp--載荷係數x--徑向載荷係數y--軸向載荷係數(可暫選一近似中間值)表：徑向載荷係數x和軸向載荷係數y(摘自2023年軸承樣本)
注：1)c0是軸承基本額定靜載荷；a是接觸角。實用時，x、y、e等值應按目前最新國標gb6391-1995查取。
2)表中括號內的係數y、y1、y2和e的詳值應查取手冊，對不同型號的軸承，有不同的值。
3)深溝球軸承的x、y值僅適用於0組遊隙的軸承，對應其它遊隙組的x、y值可查取軸承手冊。
4)對於深溝球軸承和角接觸軸承，先根據算得的相對軸向載荷的值查出對應的e值，然後再得出相應的x、y值。對於表中未列出的a/c0值可按線性插值法求出相應的e、x、y值。
5)兩套相同的角接觸球軸承可在同一支點上「背對背」、「面對面」或「串聯」安裝作為一個整體使用，這種軸承可由生產廠選配組合成套提供，其基本額定動載荷及x、y係數可查取軸承手冊。
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