1樓：螢火流光的天涯
2023年鎮江郭一汽油車是限行的。這個有明確規定的，在一個一段時期線形式有規定號碼的尾號。
2樓：追風天蠍
你好，這一個是的。這是需要限行的。是這樣的。
3樓：大四學弟
限行的。現在國四標準的汽車已經限行了。國一早就限行了。
4樓：善良的
我感覺肯定是沒問題的這個現象行的話肯定是要先填，不管去哪兒都要現金的，如果不相信的話，我介紹根本就走不了多的對吧我。
5樓：天啟星辰
鎮江國一是限行了，所以如果現在有汽油國一車，就必須是在鎮江限行。
6樓：平凡十八子
2023年鎮江國一汽油車限行嗎？我覺得他應該是不限行的。
7樓：夕萊
汽油車限行嗎？這個應該是下營又根據他的規定，他在某些時間段是不允許上路的。
8樓：光明龍女
2023年鎮江國一汽油車限行嗎？不限行
9樓：
2023年，鎮江國一汽油車限行嗎？你可以到當地的車管所交警部門去諮詢
10樓：慶秋梵碩
2023年晉江國一汽油車卸好嗎？這個我覺得應該是的。
11樓：數碼王子胖
國一及以下排放標準的汽油車絕大多數為2023年底以前註冊登記的汽油車
12樓：匿名使用者
2023年的一油車是不限行的。
13樓：英子
2023年漸江國一汽油車是限行的。
2023年鎮江市車輛限行嗎
14樓：匿名使用者
你好，沒有的，鎮江市區的汽車擁有量還是很小的，基本在早晚高峰期都不會太堵車的，用不著限行的。
國三汽油私家車什麼時候限行？
15樓：攘池崖犢
從2023年1月1日起，全國各地將對達不到排放標準及沒有加裝dpf（柴油顆粒過濾器）的國三重型柴油貨車和私自停止dpf執行的，登出車輛營運證,進行強制報廢。
也就是說，排放不達標或者為安裝dpf的國三車不僅會被限行，甚至會被強制報廢。
限制國三貨車進入城區
隨著一線城市黃標車報廢實施逐漸接近尾聲，造成城市噪音以及環境汙染的車型就轉到了國三車身上。
而全國各地也開始實行國三限行，上海早前就已規定國三柴油車禁止進入城區內環，北京也規定國三以下柴油車進入六環以內，估計離國三車全國限行已經不遠了。
國三汽油車什麼時候淘汰
16樓：途虎話養車
我國私家車沒有報廢年限，十五年後需要每年年審兩次，超過二十年後每年年審四次。
但是行駛里程限制在60萬公里。達到60萬公里強制報廢。
而國三車輛大都是2023年8月1日後購買的車輛，這樣算來車齡最長的也不過十年。
一般私家車行駛里程在10-20萬公里之間，狀態良好的話還可以繼續開幾年。
17樓：加百列
沒有強制報廢國三車型的政策，但是會有地區逐漸出臺限行政策。
關於排放標準的政策資訊：
大力淘汰老舊車輛。重點區域採用經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式。以開展柴油貨車超標排放專項整治為抓手，嚴格實施道路運輸車輛燃料消耗量限值准入制度，大力推進國三及以下營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰採用稀薄燃燒技術和「油改氣」的老舊燃氣車輛。
本次相關通告主要是針對國三排放標準的中重型柴油貨車，尚未涉及到乘用車。
現在看，尚未有明確的政策針對於國三以及國四車輛的行駛限制，地方**多采取補貼鼓勵置換等政策，通過市場手段加快升級，鼓勵消費者換新車。
18樓：白的純淨黑的徹底
已經上路的國ⅲ排放標準汽車不會被市場淘汰，也不會被強制報廢
如果說有這麼一個政策出現，那麼根據08年7月1號停止上國二，到2023年7月1號停止上國三宣佈淘汰國四，這樣五年一個階段，宣佈淘汰國三至少要到2023年7月，執行在2023年左右。
根據2023年國家環保總局釋出的《關於國家第四階段機動車排放標準實施方案徵集意見的通知》:
2023年1月1日起停止銷售和註冊國ⅲ重型車，7月1日起停止銷售和註冊國ⅲ輕型汽油車。根據規定，已經上路的國ⅲ排放標準汽車不會被市場淘汰，也不會被強制報廢。
【擴充套件資料】
國三汽油與國二汽油的區別
壓縮比汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。
引擎的執行是由汽缸燃燒——排氣——吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。
降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
爆震與抗爆性
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁秋千最快）。
比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。
最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。 汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。
燃油的抗爆震效能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
國三汽油與國四汽油的區別
國三汽油升級國四汽油後，硫含量將從150ppm降低到50ppm，烯烴含量將從30降低到28。這些指標主要是體現在尾氣的排放上，改善油品的主要目的也是使汽車尾氣排放能滿足更高的標準。
國三、國四汽油的抗爆性等指標是一致的，汽油混加對車輛並無影響，不同標準的汽油只會對車輛的尾氣排放有影響，不會影響車輛發動機的正常工作，換油前無需清洗油箱。
19樓：匿名使用者
2023年交警說：國三車不會強制報廢！
我國交通部門新的汽車報廢規定中明確規定，私家車的報廢條件必須為行駛里程達到60萬公里才可以，而現在很多國三車根本就沒有開夠60萬公里。
輕貨、大貨強制報廢年限是10年，但可以最高延緩5年，所以國三貨車強制報廢年限既不是8年，也不是10年，而應該是15年。
20樓：
國三貨車都是電噴發動機，排放標準已屬世界主流標準，不再是根據我國國情過渡的國二標準，所以這車不會輕易淘汰。應該可以開到報廢。如果一定要淘汰，根據國二換國三，國三換國四，五年一換的里程推算，起碼到2023年才會提出淘汰國三，具體執行還得等兩年，到2023年差不多執行。
國三車在2023年就要被強制報廢了！其實這是被誤解了，關於車輛強制報廢，我國有專門的規定，執行的依據並不是車輛的排放標準，而是綜合考量，排放是否達到要求僅僅是其中的一條而已。
我國交通部門從來沒有說過要強制報廢國三車，2023年的汽車報廢規定照常執行！
雖然國三車不會報廢，但隨著排放法規的日益嚴苛，國三車型乃至國四面臨並將面臨著比較尷尬的處境。
禍起「國六」
國六標準是國五標準的升級，被稱為將成為世界上最嚴格的標準之一。與「國五相比，國六將嚴格控制汙染物的排放限值，排除影響條件和試驗案例，減少汽油中一氧化碳的排放量50%，總碳氫化合物和非甲烷碳氫化合物排放量減少50%，氮氧化物排放限值收緊42%。
新的國六排放標準比國五標準嚴格了一倍。即便國五17年1月才正式實施，被稱為「空氣淨化器」標準的國六最快將在2023年開始實施。經歷過國五排放標準的車主應該知道，國五標準出臺時，很多地方都開始對國二限行，並且開始慢慢被淘汰報廢！
鑑於此，國三被強制報廢的流言才一時四起。但僅僅依據排放標準做出這樣的推斷並不嚴謹，因為我國的汽車強制報廢規定是這樣的：自用車使用打到 60萬公里要強制報廢，當然 如果到了60萬公里，你的車檢測合格，仍然可以使用，但是一年要檢4 次。
以目前的情況來看，國三車很多還遠不到強制報廢的階段。但是，隨著我國對汽車尾氣排放要求越來越嚴格，國三車在不久的將來，將要面臨的最大問題是全國各地將會日益收緊的限行規定！
但按此前淘汰黃標車的邏輯，「限行」是第一步，第二步就是「淘汰」。所謂「淘汰」，官方並無「強制淘汰」一說，而是通過不斷擴大限行區域，讓較低排放標準的車輛無路可走，「壓縮低標準排放車輛的生存空間，倒逼淘汰」。
遭殃的不僅僅是國三車輛，隨著國六標準的日益臨近，目前已經有部分省市國四車不允許上牌。
在環境壓力之下，我國對於汽車排放標準的升級步履匆匆。2023年出臺「國一」，2023年開始實施，到現在已經升到「國五」。國內有加速淘汰舊車的趨勢，這種趨勢的直接後果就是，會壓縮車主持有汽車的時間，讓汽車加速貶值。
受到「國六」標準的限制，國五車**下降速度在未來兩年加快也成定局。
車主的損失有哪些？
按現的質量水平，一部車的「經濟使用壽命」至少是30萬公里。
與「車輪子上的國家」美國相比，中國人的用車強度並不高：據2023年的統計，美國小型車每年的平均行駛里程約為1.8萬公里；而美國人平均持有新車的時間是79.
3個月（大概是6年半），平均持有二手車的時間是66個月（大概是5年半）；近年來，美國乘用車被淘汰的平均車齡是15.59年。
大致來說，美國車平均會用到15年以上，而且，隨著汽車質量的提高，這個數字還在提升（2023年代，是接近14年）。如果每年行駛1.8萬公里，使用15年，行駛里程大約是27萬公里。
而我國大量私家車，每年行駛里程在2萬公里以內，用上10年，總里程也不超過20萬公里。這對於一臺車來說，應該還處在青壯年期。這種車如果強行淘汰，無疑會造成巨大的浪費。
此外，購車成本也會相應增加。
如果2023年開始實施國六標準，那麼國五到國六的提升跨度僅有三年時間。滿足「國六」排放標準成本高、技術難度大。按當前釋出的「國六」法規意見稿要求，發動機要滿足標準必須採用降低氮氧化物、顆粒的後處理器裝置，加上其他的技術升級及部件，總體成本將會增加至2～3萬元/臺。
「羊毛出在羊身上」，所有的這些成本最終仍然會轉嫁到消費者的身上。
國二汽油車什麼時間限行
21樓：匿名使用者
國二汽車是生產商的車型標準，應該已停止生產了，限行是以排放標準定的，只要你的國二型車給過環保排氣檢測的（取得綠標），就不會限行，達不到標準的車（黃標車）很多城市的部份道路早就限行了。
一旦實行國六標準，國五排放標準的車還能上路嗎？
22樓：途虎話養車
購買了國五規範的車輛人們也是不用過分擔憂的，即便國六規範施行了，你的國五車也能夠擔心開。只不外或許保值率沒有那末高了，換車成本會增加了罷了。
我們國度的指導人也是在與時俱進的改動著國度的政策的，據悉將於2023年開端，國六規範將片面施行。國六將嚴厲控制淨化物的排放限定，就是說在掃除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量低落50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限定降落50%，氮氧化物排放限定加嚴42%。它會成為環球最嚴厲的規範之一哦。
一，自2023年7月1日起，一切販賣和註冊登記的輕型汽車應契合國六規範6a限定請求；
二，自2023年7月1日起，一切販賣和註冊登記的輕型汽車應契合國六規範6b限值請求。
開始，國三車或許面對強迫報廢，如今我國的許多地域已開端對國三車限行了，在國六規範正式施行當前，國三車就會和國二車一樣走向報廢的運氣。
其次，國五及以下汽車保值率大大的低落，遭到國六規範的限定，國四估計上派司都難，而國五車價錢降落也成定局。
這些的影響就是令國六車的價錢出現上升的趨向。
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