1樓：愛恨都無聲
入彎的速度首先根彎道的形態決定，其次是車輛的狀況，另外一個就是目的。
彎道的形態在很大因素上決定了入彎的速度，比如說再好的一個車手，髮卡彎也是一定要收油猛剎的。第二個就是車輛的狀況，剎車的軟硬，側清的幅度，輪胎的抓地力等等也都決定了這個彎道時要早剎還是僅僅收油。第三個就是過彎的目的，場地賽的賽車通常採用走線的方式過彎，這樣可以使賽車抓地力達到一個比較高的水平，但是為了走線準確通常都會在彎前收油或者剎車，所以走線的車一般來說是入彎較慢，而出彎較快。
如果說過這個彎是為了漂移，好看的話，就拿前驅車來說，如果不幸這個前驅車動力又不夠大，那麼入彎的速度一定是相當快的，才可以產生使車側滑的力量，而側滑過後，車輪與地面的摩擦消耗了很多動力，所以，漂移的車都是入彎快而出彎慢而乾脆停的
樓主的問題有些不科學。。。所以我不知道怎麼回答。
2樓：邪冰魔王
s型200以上，u型90左右
3樓：
那可不一定!入彎速度\彎中速度\出彎速度.是不同的。
它和一個車手的性格有關係，比如蒙託亞，開車比較「蒙」。他一般都是告訴近彎、彎中急煞，而出彎較慢；相反巴頓比較經典；還有一些車手為了得到一個好的出彎速度，進彎就慢一些。
它還和賽道、彎度、彎道組合、包括車況有關。比如進年的土耳其的三個連續彎。阿隆索可以全速過彎，而巴頓必須要煞一下！
f1賽車彎道最快時速能達到多少？
4樓：泣芮雅
s型200以上，u型90左右
入彎的速度首先根彎道的形態決定，其次是車輛的狀況，另外一個就是目的。
彎道的形態在很大因素上決定了入彎的速度，比如說再好的一個車手，髮卡彎也是一定要收油猛剎的。第二個就是車輛的狀況，剎車的軟硬，側清的幅度，輪胎的抓地力等等也都決定了這個彎道時要早剎還是僅僅收油。第三個就是過彎的目的，場地賽的賽車通常採用走線的方式過彎，這樣可以使賽車抓地力達到一個比較高的水平，但是為了走線準確通常都會在彎前收油或者剎車，所以走線的車一般來說是入彎較慢，而出彎較快。
如果說過這個彎是為了漂移，好看的話，就拿前驅車來說，如果不幸這個前驅車動力又不夠大，那麼入彎的速度一定是相當快的，才可以產生使車側滑的力量，而側滑過後，車輪與地面的摩擦消耗了很多動力，所以，漂移的車都是入彎快而出彎慢而乾脆停的
5樓：匿名使用者
看情況。
一般來講中高速彎角的時速可以達到200km/h以上，例如著名的鈴鹿連續組合彎角（3~9號彎）時速一般都控制在200~250km/h。
低俗彎角有時候速度可以降得很低，上賽道的十四號彎角速度可以降到80~90km/h，而蒙特卡洛賽道的一個帶下坡的右手回頭彎速度可以降到60km/h，為所有f1賽道中賽車過彎時速度最慢的彎角。
有些賽道有假彎，例如阿布扎比的亞斯碼頭賽道的10號彎角有一個明顯的弧度，但是賽車一般都能全油門過這個彎角。
所以f1賽車的過彎速度是隨著彎角的不同而不同的，並沒有一個最快時速的定論。
方程式賽車怎樣設計能加快過彎速度
6樓：茶葉o沫沫
過彎速度取決於車子在不打滑情況下所能承受的最大橫向力，也就行離心力。這個力大部分由輪胎抓地力提供。輪胎的話沒什麼好選擇的，最多就是較軟的輪胎抓地力更大。
輪胎抓地力又和下壓力有關，所以增大下壓力就是增加過彎速度最直接方法。在不增重車體的情況下增大下壓力可以通過改變車體外形來實現，比如使用大角度的鼻翼和尾翼。不過這樣做會在告訴情況下產生過多的下壓力，使賽車的極速受到影響。
懸掛的話影響不是太明顯，不過懸掛在一定範圍內軟一點的懸掛可以使過彎速度增大，但極速降低，這個影響一般在高階別比賽，比如f1，才會有明顯的體現。轉向的話根據車手駕駛特點和賽道特點除錯，只是差速器調節需要注意，一般在高速賽道上，差速器稍微偏緊，低速多彎賽道偏鬆。但也不是絕對的，這個得看實際情況。
車架一般彈性車架比剛性車架過彎速度更快，不過這個影響不大。
總之影響賽車過彎速度的因素很多，最主要的還是下壓力，當然，這是在引擎動力達到一定高度之後的情況。要是引擎動力都不足以讓賽車在過彎的時候打滑，那再高的下壓力也沒用。
大學生方程式的話無論從賽車的引擎、輪胎、底盤各方面都不是高階別賽事，各方面因素限制了賽車的改進，基本不會出現像2023年f1紅牛車隊那樣單憑一個高效的空氣動力就可以在彎道里面稱霸的現象。所以與其花大力氣只為了提高彎內速度，還不如把重點放在提高車手素質和賽車出彎、入彎速度上面，要知道入彎和出彎的優勢比彎內優勢帶來的效益更明顯
如何知道入彎是的時速要多快呀？
7樓：匿名使用者
在f1中要求在儘量長的直線上加速,一般賽車手都在這個原則下采用慢入快出,從入彎處的外線切入的出彎口內線,這樣為得到一個更加好的出彎速度.當然也有快入慢出的賽手,比如蒙託亞就是在比賽中追求直線尾速；f1的離合器只在起步時使用；f1過彎也不僅僅是檔位，還用效能，在彎中表現好的賽車相對要佔優，比如今年土耳其賽道三個大彎道時，alonso在是全速過彎，而緊隨其後的button在彎中必須降速在性。我們平時的車就沒這些問題了
8樓：匿名使用者
1、這叫彎道取直 入彎的速度一般都是靠經驗 全憑手感2、f-1是沒有離合器踏板的 是電子離合器3、f-1入彎講檔數是因為入彎時的角度不同 速度也不一樣 但是基本的檔位是一樣的 一般我們入彎安全的做法（非專業者）應該採用慢入快出：入彎時用大力制動 在已經入彎時避免輪胎暴死 同時應換入低檔 放離合器 微加油門 讓輪胎保持抓地力 當彎中時應該全油門 求得快速出彎 同時慢回方向
具體的要試了才知道哦 呵呵
9樓：萊庫寧誇我帥
一般130度以上的彎有能力的賽車可以全速過90度的彎角一般4檔
至於80度以下的還是2-3檔慢慢來吧！
這個沒有定論。
f1賽車平均速度是多少？過彎速度一般車手保持在多大速度？
10樓：鬼梟金牛
f1賽車的平均速度根據賽道不同在200km/h--260km/h之間，直道最快可以達到380km/h,彎道均速為150km/h--200km/h，最慢的回頭彎，速度降到80km/h左右。
f1賽車全稱：世界一級方程式錦標賽。是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人**的體育賽事。
因為影響範圍廣，知名度高，與世界盃足球賽，奧林匹克運動會，並稱為「世界三大運動」。
f1賽車發展歷史：
50年代：碟式剎車（2023年）；非渦輪增壓引擎首次做到每公升壓榨100馬力以上（2023年）；燃油直噴技術（2023年）；可變角度閥門（2023年）
60年代：法拉利f1賽車；四輪驅動賽車（2023年）；六速變速箱（2023年）；單體結構車架（2023年）；側包圍以及小型空氣動力翼片（2023年）；尾翼誕生（2023年）
70年代：光頭輪胎（2023年）；六輪f1賽車（2023年）；渦輪增壓引擎（2023年）；f1進入」wingcar」時代，大型車體包圍開始出現（2023年）；子午線輪胎（2023年）
80年代：雙底盤（2023年）；碳纖維底盤（2023年）；逃生空間（survivalcell）（2023年）；氣動閥門控制（2023年）；主動式懸掛（2023年）；半自動變速箱（2023年）
90年代：側擾流板（2023年）；上翹式鼻翼（2023年）
11樓：匿名使用者
平均速度視賽道而定全年最慢的賽道monaco，平均速度只有150-160左右，而最快的monza，平均速度可以達到250-260。monza有史以來的最快速度為375。近幾年隨著f1越來越慢，極速已經降到了350左右。
過彎的速度也要視彎角而定。
全年最快的彎角比如eau rouge，過彎速度可以達到270-280，而一些開放的弧線彎比如curva grande和indianapolis的13號彎，完全就是全油門衝過去，加上monza和indianapolis的速度原本就比較快，正常都在300以上（curva grande可以超過330）。最慢的monaco的grand hotel，過彎速度僅有50。
至於車手平時開車，大多數還是比較正常的，畢竟開f1那是處於極限邊緣，車手也會感覺非常緊張（心率會達到200），他們即便是再對賽車有深厚的感情，一輩子都像賽道上那麼把自己往極限裡整誰都受不了。
有些車手會在大街上撒野，比如去年頓弟在澳大利亞吃了罰單一枚，而頓哥是平時開車比較文明的，從來不超速。
12樓：匿名使用者
您好 我是f1速報的記者。
f1賽車的平均速度根據賽道不同在200km/h--260km/h之間，直道最快可以達到380km/h,彎道均速為150km/h--200km/h，最慢的回頭彎，速度降到80km/h左右。謝謝~
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