1樓：ray的遊戲世界
乘坐國內經濟艙，行李超過規定大小需要辦理行李託運，不可隨身攜帶。
根據《中國民用航空旅客行李運輸規則》第三十七條 托執行李必須包裝完善、鎖釦完好、捆紮牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸，並應符合下列條件，否則，承運人可以拒絕收運：
（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；
（二）兩件以上的包件，不能捆為一件；
（三）行李上不能附插其他物品；
（四）竹籃、網兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；
（五）行李上應寫明旅客的姓名、詳細地址、**號碼。托執行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100釐米，超過上述規定的行李，須事先徵得承運人的同意才能託運。自理行李的重量不能超過10公斤，體積每件不超過20×40×55釐米。
隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55釐米。
超過上述重量、件數或體積限制的隨身攜帶物品，應作為托執行李託運。
2樓：匿名使用者
這麼和你說吧。在中國 國內航班和國際航班是倆種工作方式。對待國外有人 一定要嚴肅友好保持微笑並一絲不苟嚴格執行條列。
國內航班沒那麼多講究。。超一點沒問題。比如可以攜帶進倉的隨身行李標準規定為20寸行李箱尺寸，算三邊總和。
只能少不能多。不過大部分情況是不管多少寸，你能塞進頭上的櫃子就行。誰管你~~~我還見過人抱著大箱子上去的呢 和空姐商量半天放在空姐休息那了。
當然超大超重了，錢是一分也不能少的。而且可能還得加點。其實不管國內還是國外的航班，超重和檢修失誤都是普遍存在的，就和長途客車一樣。
隨便上網找個出名的空難。只要不歸在超自然事件裡，這倆條原因或者其中一條最後大部分都存在於失事飛機上。你能知道每次都嚴格控制重量了？
只不過是在行李員裝完行李之後計算飛機的重量和重心。主要是重心，不然有空氣亂流和爬升下降之類的時候飛機會失去平衡。一般飛機超重一點點是沒影響的。
只要重心平衡就行。另外提醒樓主。我國大部分機場的貨箱運輸工作者都是很高效很酷的~~他們會把行李箱從二樓扔下來~~~~裝機的時候再拋上去~~~不禁摔的東西 奉勸上客艙~~~~~~
29寸行李箱託運超重和超出規定尺寸分別該如何計費？乘坐的是國內航班（經濟艙） 5
3樓：
超出規定的100x60x40釐米的大小可能無法辦理行託運，超重行李最大單件質量最大不得超過32千克，對於超重付費行李，則需要根據實際承運航司的具體規定執行，航司網購付費托執行李額會相對便宜和方便
經濟艙的行李箱大小標準的多少？ 5
4樓：匿名使用者
國內航班對行李箱的尺寸是長+寬+高不大於158cm，免費重量20公斤（經濟艙）。隨身攜帶的重量為7公斤。 託運沒有超過20公斤是不加錢的，超過部分就按照經濟艙票價1.
5%/公斤收費。 每家航空公司基本一樣！
5樓：太陽之鳥哦
20x40x55cm
請問坐飛機帶的行李箱尺寸規定不能超過多大的？
6樓：橘落淮南常成枳
行李箱體積不超過20×40×55釐米。
旅行期間可以免費自行攜帶零星小件物品乘機。航空公司對體積及重量有限制。每人可攜帶一件物品，每件的體積不超過20×40×55釐米，重量不超過5公斤。
頭等艙旅客可以攜帶兩件五公斤。打火機、液體、刀具等不得作為隨身攜帶物品帶上飛機。
飛機託運就是在登機前將自己的行李在值機櫃臺辦理託運,行李就放在飛機的貨艙裡。托執行李的重量每件不能超過50公斤，體積為40×60×100釐米。
不允許在托執行李中夾帶鋰電池，只可以隨身攜帶個人自用的內含鋰或鋰離子電池芯或電池的消費用電子裝置（手錶、計算器、照相機、手機、手提電腦、和行動式攝像機等）。對備用電池必須單個做好保護以防短路，並且僅能在手提行李中攜帶。備用電池每人限帶2個。
7樓：文學嘗試
行李箱若是託運，則重量不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100釐米；若是隨身攜帶重量不能超過10公斤，體積每件不超過20×40×55釐米。
根據《中國民用航空旅客行李運輸規則》，第十一章行李運輸第三十七條第五點規定，行李上應寫明旅客的姓名、詳細地址、**號碼。托執行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100釐米，超過上述規定的行李，須事先徵得承運人的同意才能託運。
自理行李的重量不能超過10公斤，體積每件不超過20×40×55釐米。
擴充套件資料
乘坐飛機的注意事項
一、以下人群不可乘坐飛機
1、傳染性疾病患者。如傳染性肝炎、活動期肺結核、傷寒等傳染病患者，在國家規定的隔離期內，不能乘坐飛機。其中水痘病人在損害部位未痊癒，不能乘飛機。
2、精神病患者。如癲癇及各種精神病人，因航空氣氛容易誘發疾病急性發作，故不宜乘飛機。
3、心血管疾病患者。因空中輕度缺氧，可能使心血管病人舊病**或加重病情，特別是心功能不全、心肌缺氧、心肌梗塞及嚴重高血壓病人，通常認為不宜乘飛機。
4、腦血管病人。如腦栓塞、腦出血、腦腫瘤這類病人，由於飛機起降的轟鳴、震動及缺氧等，可使病情加重，禁止乘飛機。
5、呼吸系統疾病患者。如肺氣腫、肺心病等患者，因不適應環境，如果有氣胸、肺大炮等，飛行途中可能因氣體膨脹而加重病情。
6、做過胃腸手術的病人，一般在手術十天內不能乘坐飛機。消化道出血病人要在出血停止三週後才能乘飛機。
7、嚴重貧血的病人。血紅蛋白量水平在50克/升以下者，不宜乘飛機。
8、耳鼻疾病患者。耳鼻有急性滲出性炎症，及近期做過中耳手術的病人，不宜空中旅行。
9、臨近產期的孕婦。由於空中氣壓的變化，可能致胎兒提早分娩，尤其是妊娠35周後的孕婦，更不宜乘飛機。
二、搭乘飛機時，應注意飛行安全，扣好安全帶，不帶危險或易燃品，不在飛機升降期間使用手提移動**等相關電子用品。
三、搭飛機前一晚，最好有充足的睡眠，如果以為熬一晚通宵，留待在機上睡覺可以適應時差，那就大錯特錯了。因為要在飛機上打發時間，自有其他方法，沒有必要「摧殘」自己。
四、女性衣飾務求簡樸，切勿作誇張的裝扮。配戴手飾不宜太多，一來易招賊人垂涎，二來自己又要分心兼顧，增添麻煩；穿衣不要誇張，低胸、露臍、露背的上衣除了易著涼外，也會招惹不良意識的眼光。布料方面以棉質為好，而易皺的如絲質布料則很不適合；穿鬆身的衣褲可令你不受「束縛」。
8樓：巴西立公園
托執行李三遍和不得超過158釐米，換算過來大概就是30寸的行李箱，單件托執行李最終不得超過32公斤的安全重量
客艙行李三遍和不得超過115釐米，換算過來大概是20寸的行李箱，單件客艙行李重量限制在5-7公斤之間，看不同航空公司的要求
9樓：匿名使用者
就國內航班而言，經濟艙托執行李的長寬高三邊之和不超過158釐米，重量不超過20公斤。而隨身攜帶的行李為1件，重量不超過5公斤，超過此標準將收取超重費用。當然，這僅僅是規定，實際的情況是，當你在託運的時候，如果稍微超重一點，那也是沒有關係的。
而對於隨身攜帶上飛機的行李，可能重量方面也沒有那麼精確的一定就限於5公斤，畢竟登機的時候，航空公司的小姐也不會拿著一個計重器在那邊給你稱重的。
10樓：朝暮梨花醉2雨
規定：尺寸不超過55cm×40cm×20cm。
經濟艙每人限隨身攜帶登機行李重量5kg，尺寸不超過55cm×40cm×20cm，尺寸是不能超過的，超過了在座位上方的封閉式行李艙內或前排座位下放不了。
國內航班經濟艙每人可免費托執行李20kg。尺寸三邊之和不超過158cm。
飛往歐洲的航班實行計件制，經濟艙每人限免費託運帶一件行李，重量不超過23kg。尺寸三邊之和不超過158cm。
飛往亞洲，澳洲，俄羅斯等航班實行計重製，經濟艙每人免費托執行李重量不超過20kg，不限件數，但以不超過二件為好。單件尺寸三邊之和不超過158cm。
飛往北美的航班實行計件制，經濟艙每人可免費託運二件行李，每件重量不超過23kg。單件尺寸三邊之和不超過158cm，二件三邊尺寸之和不超過273cm。
11樓：在慕田峪長城感受冬日的深海魚
我坐飛機是第一次做也不知道行李箱要多大多重的才可以進去
坐飛機行對於行李箱的大小有什麼要求？
12樓：出行小芝士
帶上飛機的行李的話，國內航班要求總重量不超過5公斤，國際航班不超過7公斤，每件行李的體積不超過20×40×55釐米，各航空公司要求可能有所不同。而行李託運的話，頭等艙旅客40kg、公務艙旅客30kg、經濟艙旅客20kg；超重部分按照統一計費
13樓：匿名使用者
東航的官方規定，國內航班的經濟艙免費托執行李不能超過20公斤，而且體積不能超過40x60x100釐米。超重的行李現在大多數的國內航空公司是按照經濟艙全票價位的1.5%為每一公斤超出的罰金，所以假如超過了5公斤，那麼就是經濟艙全票的7.
5%罰金了。至於體積超過了40x60x100釐米基本上是不受理的，因為航空公司的行李艙的大小是有限制的。所以建議你先量一下你的行李的長寬深，然後自己打**給東航確定一下，否者你到了機場有很大的可能是不予受理了。
14樓：匿名使用者
2016坐飛機隨身行李箱尺寸規定（最新）
近年來隨著廉價航空的興起、油價和人力成本的上升，航空公司盈利變得越來越難，所以各航空公司不得不從所有可能的邊邊角角著手，開源節流。其中收益最大的一個方面，就是旅客行李。這個變化的過程，大致可以分為以下幾個回合：
第一回合：取消免費托執行李限額。
該回合大約開始於十年前，許多航空公司開始不再提供國內航班的免費託運，並且把國際航班的免費托執行李減少為一件。對此變化，乘客的應對措施自然是減少不必要的出行行李，同時往隨身行李中塞進儘可能多的衣物。這一措施的結果是航空公司開始賺到了相當可觀的行李費，同時飛機的行李艙開始變得更為擁擠。
於是，各公司開始執行一直以來並不怎麼嚴格的登機箱限重規定。最初許多航空公司要求隨身行李只能是一個登機箱加上一個電腦包或者女士的手包，總重量不超過10公斤。後來，這一標準進一步下降為7公斤！
這一回合的主要執行者是廉價航空，所以許多機場都能看到登機口放個電子稱，所有乘客要逐一稱過才能登機的奇景。對此，許多對**比較敏感的乘客採取的策略是穿上厚重的衣服，把輕薄的衣物放在登機箱內，待登機後再重新整理。這一回合的結果：
航空公司開始賺到更多的行李費，同時由於行李二次驗重，登機的過程變得越來越慢。
第三回合：依然不滿足的航空公司開始遊說國際航協，要求減小推行多年的登機箱尺寸標準。
這一動機，同時也符合了各箱包製造商的利益。畢竟行李箱每年以舊換新的需求有限。如果更改尺寸標準，可以預見將會產生海量的購買新登機箱的需求。
於是，我們就見到了iata這一最新推出的所謂cabin ok initiative.
在這個新的標準下，托執行李的尺寸限制，從之前的55、45、25，進一步縮小成了55、35、20。也就是說，長不變的情況下，寬減少了10釐米，而高減少了5釐米。光看尺寸或許感受沒有那麼直觀，不就10釐米和5釐米麼？
可是，如果計算容積的話，舊標準的登機箱容積是0.0618立方米，而新標準的登機箱容積變成了0.0385，縮水了38%！
儘管iata在隨後釋出的檔案中百般辯解說他們所推行的「標準」不過是建議而已，具體執行與否還要看航空公司。但從過去這些年的歷史來看，這一符合航空公司利益的「建議」，必然會得到廣大航空公司的歡迎。相信在不遠的將來，就會有越來越多的公司開始執行這一規定。
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