1樓：匿名使用者
解決機械設計中四隻油缸工作同步的有效方法
在機械行業液壓系統設計中，長期以來，一套液壓站油路控制四隻相同油缸工作中的同步，是一項比較難以解決的難題。
1．在油管路上，設計增加了3只同步閥。同步閥規格的選用，視油管孔徑及油管接頭規格，可上網查詢相應的同步閥。
2．在機械產品的油管路設計上，要用相同規格的無縫鋼管，即使用油管內徑相同的油管。
3．從液壓站閥塊出油口接頭至同步閥1後，從同步閥1兩出油口至同步閥2和同步閥3的進油口油管長度要相等，油管需彎曲時，控制彎曲半徑相等。
4．從同步閥2和同步閥3的出油口至4只油缸的上腔進口的油管長度要相等，油管需彎曲時，控制彎曲半徑相等。
5．從4只油缸的下腔出油口的油管至液壓站閥塊進油口的長度要相等，油管需彎曲時，控制彎曲半徑相等。
6．同步閥在出廠之前，均已除錯好，在按上述5點要求安裝好後，即可進行除錯，在除錯時，一般同步閥不需調整，即可達到4只油缸同步的目的，如四隻相同油缸工作中還有差異，則對同步閥進行微調，就可達到四隻相同油缸工作同步的要求。
7．根據以上原理，可方便解決2只油缸、3只油缸……n只油缸工作的同步問題。
雙油缸執行不同步的解決辦法
1、兩個油缸外載荷的偏差，如兩個液壓油缸的阻力不同、摩擦力不同會導致不平衡。其中阻力小的油缸位移量就會大一些。
2、內部摩擦力的不同，如每個油缸的活塞與油缸之間，活塞桿與密封件之間的摩擦裡的差距導致油缸不同步。
3、兩個油缸的輸油管路上液壓油沿程阻力的不同導致油缸出現不同步。 4、控制原件調整的偏差導致流量的偏差出現不同步，如每個油缸使用獨立的節流閥會出現進出油的流量的差別影響到兩個油缸的同步。
5、被支撐件的油缸支撐點最初就已經出現偏差，即初始狀態就是偏斜的。
6、液壓油缸使用時間過長後出現活塞與油缸之間內洩漏導致雙油缸不同步。
7、機械剛性同步與機械傳動同步
ç機械剛性同步是將被驅動件製造成具有足夠剛度的結構，當油缸出現不同步現象時靠其自身的較強的剛度來實現同步。這種方式只有在結構設計條件許可的條件下進行。機械傳動同步是將被驅動件在條件許可時採用齒輪或齒條的附屬設施實現雙油缸的同步。
8、迴路中使用節流閥
採用節流閥後可以分別調整兩個油缸的進出口的液壓油流量，達到調整兩個油缸速度的目的。最終實現兩個油缸同步的調整。優點是比較簡單。
缺點是同步效果不佳。調整後同步的偏差仍然比較大。
9、在液壓回路中使用分流閥與集流閥或者調速閥
分流閥與集流閥或者調速閥調整兩個油缸的同步效果要比採用節流閥好一些。這是因為分流閥與集流閥或者調速閥對流量的控制相對準確。
10、兩個液壓油缸分別使用獨立定量泵供油實現雙缸同步
採用兩個油泵分別驅動兩個油缸，由於兩個油泵的流量相等。兩個油缸之間的進出油缸的液壓油不受相互牽連。儘管載荷有所不同，但在流量相同的條件下可以實現同步。
11、迴路中採用同步馬達實現雙油缸同步
供油的同步馬達是能夠相對準確分配流量的液壓控制元件。液壓油通過同步馬達後實現對兩個油缸均分。採用同步馬達能夠比較精確的實現雙油缸的同步。
12、採用同步油缸實現雙油缸同步 在液壓回路中增加一個油缸使之與另兩個工作油缸實現串聯而實現兩個工作油缸的同步。
在這個系統中所使用的實現雙液壓油缸同步的油缸是與原承載兩個油缸相同的油缸。而在這個油缸裡的油永遠不會回到油箱。所以，中間油缸需要認真排氣與補油。
通過中間油缸與兩個承載油缸的連線實現力的傳遞和位移的傳遞。但此時所需要的油泵的流量僅僅是前述幾個系統小一半，而壓力應是前述系統的兩倍。
13、使用位置感測器測量行程位置並通過電氣控制系統實現閉環控制的同步 通過電氣的方式測量兩個油缸的相對位置偏差，當出現偏差時調整進入每個油缸的液壓油的流量來控制不同步的大小。
例如，一個油缸速度慢了可以通過電氣控制另一個油缸減速。當兩個油缸達到或接近同步位置時兩個油缸再同時前進。整個過程為連續檢測連續調整的過程。
在控制原理上是測量兩個油缸的位置，將測量位置訊號結果送入計算機，計算機判斷結果，然後計算機根據這個結果調整油缸的位置行程，從而實現了雙液壓油缸執行同步的目的。
2樓：匿名使用者
油管分出2個出口對接油缸
如何保證兩個液壓油缸的長期同步執行
3樓：小迪迪波波
可以採用以下幾種方法
1、採用液壓同步馬達的同步迴路。
相同的尺寸和較高的加工精度，使得各個液壓馬達的流量基本相同，從而實現速度同步。同步精度主要取決於液壓馬達和液壓缸的加工精度以及負載的均勻性。由於加工誤差總是存在的，故同步誤差是不可避免的。
2、採用比例閥的同步迴路。
這種同步迴路是由帶內建位移感測器的伺服油缸(或帶外接位移感測器的普通油缸)和比例閥組成，通過位移感測器和比例閥構成的閉環控制實現精確的同步控制。兩個比例閥的控制訊號，一個設為基準訊號，另一個設為跟隨訊號。
3、採用等流量雙泵的同步迴路。
液壓伺服補償裝置是由位置誤差檢測裝置、反饋裝置和機液伺服閥組成。在與兩活塞桿鉸接的橫樑上裝兩個滾輪，通過繞在兩個滾輪上的鋼帶可以檢測出兩個液壓缸的位置誤差，並通過反饋杆進行放大反饋至控制伺服閥，從而控制給兩缸補償供油流量的大小。
4樓：qq的勾k先生
1、用同步閥的同步迴路。
由於這種閥的內部節流孔是相互連通的，為了防止在行程中途停止時兩液壓缸因負載不同而發生竄動，故在該閥與液壓缸之間裝有液控單向閥。若液壓缸每次都到達行程終點，則經閥內相通的油孔，可使兩缸都能到達行程終點，從而防止累積誤差。
2、採用液壓同步馬達的同步迴路。
相同的尺寸和較高的加工精度，使得各個液壓馬達的流量基本相同，從而實現速度同步。同步精度主要取決於液壓馬達和液壓缸的加工精度以及負載的均勻性。由於加工誤差總是存在的，故同步誤差是不可避免的。
3、採用比例閥的同步迴路。
這種同步迴路是由帶內建位移感測器的伺服油缸(或帶外接位移感測器的普通油缸)和比例閥組成，通過位移感測器和比例閥構成的閉環控制實現精確的同步控制。兩個比例閥的控制訊號，一個設為基準訊號，另一個設為跟隨訊號。
4、採用等流量雙泵的同步迴路。
液壓伺服補償裝置是由位置誤差檢測裝置、反饋裝置和機液伺服閥組成。在與兩活塞桿鉸接的橫樑上裝兩個滾輪，通過繞在兩個滾輪上的鋼帶可以檢測出兩個液壓缸的位置誤差，並通過反饋杆進行放大反饋至控制伺服閥，從而控制給兩缸補償供油流量的大小。
5樓：匿名使用者
樓主沒有說明油缸的控制精度，低精度的採用同步閥，同步精度為1.5%-0.5%，但同步精度普遍都》1%,且只有走到油缸缸頭或缸尾才能消除累計誤差。
高精度的採用比例閥或伺服閥，但這兩種閥對油液的要求非常高，且除錯困難且週期長，出現故障後極難查詢，他的控制精度取決於除錯人員的水平和工況的複雜程度，比如負載變化、油壓變化、油缸的速度變化，連溫度對它都有影響。經常出現冬天除錯好的系統，到了夏天就不同步的情況。這就是溫度的影響。
不知道的想找原因，難。北京威雅利液壓是專門研究液壓同步問題的公司。你可以找下他們。
他們做過30多條油缸同步控制的，控制精度0.1mm。
6樓：劉永洪
可以考慮用同步馬達的，將兩個完全相同的馬達軸剛性連線起來，出口分別接兩個結構尺寸相同的液壓缸。
7樓：匿名使用者
同步馬達的同步性比分流閥要好的多！負載敏感閥也是同步的好方式哦
8樓：匿名使用者
不好意思，我知道的也就是這個方法。
9樓：匿名使用者
叉車都用串聯的方法,有的都用了10年了,依然同步性很好.不知道你的機器是什麼....
怎樣實現串聯液壓缸同步?
10樓：動力特區
每個油缸的有杆腔和無杆腔的面積相同，同時兩個油缸的無杆腔（有杆腔）面積相同，理論上才能同步。
可以用雙出頭的液壓缸完成。但這樣應用，有個壓力疊加的問題，第一個油缸很可能超壓。
或者把兩個油缸的有杆腔直接連在一起，一個無杆腔進油，另一個無杆腔回油，油缸也能同步，只是油缸運動方向是相反的。
11樓：董浩老師
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回答你好，有以下幾種方法：1、串聯的同步迴路,就是用幾個液壓缸有杆腔和無杆腔相連線.注意有效面積(有杆腔和無杆腔有效面積相等,切要等直徑) .此方法要提高泵的壓力。
2、用節流閥調速的同步迴路.也可以加強行補油裝置增加同步精度。
3、採用等流量雙泵的同步迴路。
液壓伺服補償裝置是由位置誤差檢測裝置、反饋裝置和機液伺服閥組成。在與兩活塞桿鉸接的橫樑上裝兩個滾輪，通過繞在兩個滾輪上的鋼帶可以檢測出兩個液壓缸的位置誤差，並通過反饋杆進行放大反饋至控制伺服閥，從而控制給兩缸補償供油流量的大小。
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12樓：
串聯兩個腔的容積行程相等就行了，不過串聯腔會超壓，效能還是比較穩定，我做這個10年了。
13樓：
1 精確計算有杆腔和無杆腔的容量,然後根據比例計算行程
2 也可以雙出杆油缸
14樓：你是老
油缸要同步主要是控制，油缸同步一般有以下幾種控制方式，一、流量閥控制。就是控制每條油缸的流量，使幾條油缸的速度相等，有的用節流閥控制要求高一些的用流控閥控制，有的用兩個流控閥控制油缸的兩個方向的速度，有的用一個流控閥加一個整流閥控制雙向的速度。二、兩條油缸同步。
使用分流集流閥控制。單有輕微的誤差。三、多條油缸同步。
使用同步馬達控制。四、使用位移感測器反饋控制。使用時油缸位移感測器反饋油缸的位移給電腦或plc，再由電腦或plc進行控制油缸的速度。
這種使用方法一般還有以下幾種：1、感測器+流控閥2、感測器+流控閥+糾偏比例閥3、感測器+比例閥
五、利用同步油缸控制。六、每臺泵帶動一條油缸的控制。
15樓：冰山冰月
串聯就不可能同步了，從第一個到第二個一次連線是串聯，液壓油會依次流經液壓缸，怎麼會同步呢
16樓：匿名使用者
沒有聽說過串聯，有並的
油缸的工作原理是怎樣的？
17樓：
工作原理：液壓缸作為執行元件實質上是一種能聚轉換裝置。液壓缸將輸入液體的壓力能轉換成活塞直線運動的機械能。
所謂輸入的液壓能是指輸入液體所具有的流量與壓力，輸出的機械能則是活塞移動時所具有的速度v（m/s）和牽引力f。所有這些引數都是靠工作容積的變化來實現的，所以說液壓缸是一種容積式的執行元件。
液壓缸具有多種結構和不同效能。按其液壓力的作用方式可分為單作用式液壓缸和雙作用式液壓缸；按其結構特點可分為柱塞式液壓缸、活塞式液壓缸、伸縮式液壓缸和擺動式液壓缸。
擴充套件資料
油缸拆裝注意事項：
1、拆卸液樂油缸之前，應使液壓回路卸壓。
2、拆卸時應防止損傷活塞桿頂端螺紋、油口螺紋和活塞桿表面、缸套內壁等。
3、拆卸時要按順序進行。
4、卸卸前後要設法創造條件防止液壓缸的零件被周圍的灰塵和雜質汙染。
5、油缸拆卸後要認真檢查，以確定哪些零件可以繼續使用，哪些零件可以修理後再用，哪些零件必須更換。
6、裝配前必須對各零件仔細清洗。
7、要正確安裝各處的密封裝置
8、螺紋聯接件擰緊時應使用專用扳手，扭力矩應符合標準要求。
9、活塞與活塞桿裝配後，須設法測量其同軸度和在全長上的直線度是否超差。
10、裝配完畢後活塞元件移動時應無阻滯感和阻力大小不均等現象。
11、液壓油缸向主機上安裝時，進出油口接頭直接必須加上封閉圈並緊固好，以防漏油。
12、按要求裝配好後，應在低壓情況下進行幾次往復運動，以排除缸內氣體。
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