1樓：我在
如果有朋友經常坐地鐵的話就會發現，地鐵每一次都能在精確的時間內停在站點上，幾乎沒有什麼差別。不少的人就會認為這是不是和司機的操作技術有很大的關係呢？
2樓：我要堅挺
這個確實是因為司機的經驗多，但是還有科學把控的。
3樓：萌萌不知道
這個是因為地鐵有設定，在到達站臺時會自動停車。
4樓：夔穀子
其實是因為一些技術的控制並不只是司機的開車問題了
5樓：明暗交雜一笑生花
這是因為他們會提前計算好，每次要剎車會多少剎車距離。
為什麼地鐵每次停車，都能精準停在站臺邊，真的是司機技術好嗎？
6樓：堅強的果丹皮
現在地鐵基本上都是靠
電腦控制停靠的，由於電腦可能會出現錯誤，所以司機不只是操作機器，更多的是保護乘客安全。
交通現在變得越來越快，但是在出去的路上經常發生交通堵塞。很明顯，距離很短，只有10分鐘的車程，但車就是不動，讓你感到無限絕望，想下車自己走。因此，有些人會選擇乘地鐵，因為不管地鐵有多擁擠，總不會有交通堵塞，車票不貴，速度快，而且還能節省很多時間。
它能如此準確地停在**上的原因是我們非常發達的資訊。地鐵運營的全過程由計算機控制。我們經常在平臺上看到一些灰色或黃色的標誌，它們是應答器。
他們的主要功能是測試速度。
在執行地鐵的過程中，它可以及時監控地鐵的速度和到站臺的距離，然後這些資料將被傳輸到計算機控制中心，計算機將對其做出響應並讓其降低速度。每個人的應答器都在做同樣的工作，並且一直在重複。
畢竟，計算機控制的路線是相當機械的。一旦發生意想不到的事情，這仍然取決於司機的操作。
7樓：我的老鄒
地鐵是我們日常生活中經常乘坐的交通工具，它承載客量非常驚人，但是經常乘坐地鐵的小夥伴都會發現一個奇怪的現象，那就是每次地鐵進站停靠的時候都非常精準，可以準確的和地鐵保護門的位置或者上下客的停靠點相吻合，所以很多人都誇讚地鐵司機的駕駛技術非常完美，但是這種精準停靠和駕駛員的技術真的有關嗎？接下來小編就為大家解釋一下這裡面的「機關」，大家一起學習一下為何地鐵進站可以精準停靠。
其實地鐵能夠精準停靠要歸功於電腦資訊科技，換句話說就是地鐵的啟動、行駛和停靠很大一部分要依靠電腦「指揮」，尤其是停靠，地鐵上的電子化裝置會定時監測和傳送時速、距離等資訊，然後自己修正和調整，越是接近站臺，電腦就越越會檢測頻繁，以確保地鐵能夠合理減速，最後能準確無誤的停靠在站臺上。
那麼這麼說豈不是沒有司機什麼事了嗎？當然不是，雖然地鐵離不開電子資訊化調控，但是還是需要人工監管的，畢竟電子裝置也有失靈的時候，所以也需要人工時時檢修和監控，如果它們失靈有了故障，還是需要人工駕駛及修理的，而且沿途也有很多需要司機開啟或者點選的操作，所以地鐵上可謂人工和電腦兩者共存才能順利且安全的駕駛。
8樓：鹿凵小童鞋
地鐵每次停車都能精準地停在站邊，司機技術確實是很好的。
9樓：晚七戀
因為這個都是由計算機系統精細測量出來的，由系統控制。
10樓：匿名使用者
因為這都是有設定的，是非常精確的，有很高的科技含量。
11樓：星期一要吃糕
不是的，這個都是有一定的感應裝置的，不用故意停的
地鐵停車為什麼那麼準
12樓：yang天下大本營
地鐵上有vobc（車載控制器），以及自動列車停止裝置 (ats)、自動列車運轉裝置 (ato)、定位置停止裝置 (tasc)，這些都是保證列車能夠定點停車的裝置。
在列車即將進站前會經過一個訊號子，這個訊號告訴列車前方是停站，以及距離多少，這時候tasc就會開始動作根據預置程式對列車減速直到對準隔離門停穩。沒有tasc也可以，地鐵司機在上崗前都有培訓，其中一個重要內容就是對標停車，如果技術過硬的話也可以不用輔助 。
13樓：學風
地鐵停車分人工和ato兩種。人工對得準的話，說明技術過硬；如果使用ato了，也就是列車自動執行系統，那就是計算機控制得好。
14樓：青石街道向晚
no 地鐵進站的時候開始減速緩衝，前面有個「停車位置」的牌子，當車頭與那個牌子對齊了停車就可以了，這樣可以保證停的很準。火車也是這樣的
地鐵司機怎麼做到每次靠站都能精準讓車門對準遮蔽門的。地鐵列車的為什麼不會超載，它的極限到底是什麼?
地鐵停車時 車門為什麼那麼精準
15樓：匿名使用者
因為車的長度是固定的，車頭處有一個標有」機車停車位置「的牌子，所以每次都能停的準。
而且在部分新修的地鐵線上，跑的機車都是自動執行等
16樓：匿名使用者
地鐵停車時，車門位置精準，需要以下條件：
每一輛列車，車門位置都是相同的。
停車位置精確。在列車站臺上，有一個停車標記，車輛停車時必須車頭與停車標記平齊。這就需要司機的駕駛技術熟練，控制精準。當然有的列車有自動控制系統。
安全遮蔽門比列車車門要大一些，這樣也給停車誤差留有一定的寬裕度。
17樓：匿名使用者
部分地鐵列車裝備了ato自動駕駛系統，能夠做到與站臺遮蔽門與車門的精準對接。
當然，也有一部分列車是靠司機手動駕駛的，這個就要決定於司機的熟練程度了，很熟練的話也能做到遮蔽門與車門較精準的對接。
18樓：匿名使用者
停車前儀器會做出提醒、（程式而已）
為什麼地鐵停車時，護欄自動門和地鐵的門總能對得這麼準？
19樓：楓橋月痕
現在大家出行坐地鐵是一個比較常見的現象了，相對於其他交通工具，在我看來地鐵有以下幾個主要的優點。
1節省土地：不同於其他交通工具，地鐵是建於地下的，這樣便可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；2減少汙染：因為一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境；3緩解交通壓力：
與地面的交通工具相比，地鐵沒有了紅綠燈的限制，所以就沒有必要擔心堵車的問題嘍。隨著乘坐地鐵次數的增加，我也發現了這樣一個現象：護欄的自動門和地鐵的門總是對得很準。
其實，這可以歸功於列車自動控制系統，地鐵主要依靠這個系統實現列車自動駕駛等功能。它的子系統——列車自動執行系統代替司機完成自動駕駛包括平滑加速、調速、定點停車等任務。通常情況，地鐵都是自動駕駛，司機根據操作提示完成開門、關門、啟動等基本指令。
遮蔽門的門要比列車車門寬一些，這樣就容許了一定的誤差，所以停得不是很準的情況下，感覺上遮蔽門和列車車門還是對準的。
但是列車的自動控制系統畢竟不會一直那麼靈驗的，比如說如果車輛的制動牽引力沒能準確執行相應的訊號，或訊號系統軟體出現小問題，這樣就會導致提供的訊號不夠精確，進而出現地鐵門沒有正對遮蔽門開啟的情況，此時偏差就會比較大，這是就只能依靠老司機的經驗了。司機就會把自動控制切成手動，調整對位。
當然，不同地區以及不同年份的地鐵駕駛室也是有所差異的，現在也同樣存在手動控制停靠位置的列車，這就要考驗老司機的能力了。
20樓：匿名使用者
相信每個乘坐地鐵的人都會發現，地鐵進站在站臺上有一扇門，它平時是關著的，但是只要是地鐵一進來一停穩，地鐵門和那扇門總是對的那麼準，而且那個門就會跟著地鐵的車門一起開啟？這是為什麼?這裡先來給大傢伙普及一下地鐵這些小知識，你們所謂的護欄的自動門就是地鐵行業所稱的遮蔽門，為什麼叫遮蔽門，就是為了遮蔽一些危險因素。
遮蔽門平時處於關閉狀態，是為了保證乘客人身安全，防止乘客因為擁擠或者自己不小心被擠入軌道區域，因為一旦進入軌道區域，那可是很危險的一件事，畢竟站臺軌道區域有一米多高，然後軌道區域有螺絲、鋼軌，還有各類裝置設施，極容易對人的身體，特別是掉下去的人造成傷害，而且有人在軌道區域，還會造成列車無法進站，造成晚點，地鐵不是火車，晚點一分鐘都是大事。
然後地鐵列車進來之後在站臺上停穩之後，列車的車載電腦會計算當前的列車位置和其他一些輔助資訊，確認是否滿足開門條件，也就是列車的停車位置是否滿足開門條件，換句話說就是車門跟遮蔽門的位置是不是對的很準，當然要完全百分之百的對準也是不可能的，這裡就有一個允許誤差值，列車會根據站臺區域的一個絕對位置點與地鐵列車的位置差距來確定列車是否處於可開門位置。
如果滿足開門條件那麼列車就會給地面裝置傳送一個開門命令，地面裝置接收到開門命令後會反饋給列車一個資訊，然後列車車門會跟地面遮蔽門同時開啟，列車開門是自動的，所以是在電腦計算機計算條件允許之後給的命令，所以乘客大可不必擔心安全問題。
然後如果車沒有達到指定位置，也就車門與遮蔽門的位置沒有對準的情況下怎麼辦？這就需要跟大家普及一下其他知識了，也就是列車司機駕駛列車的模式，列車司機其實在日常運營時間大多數情況下只是起一個保障作用，因為現在的地鐵列車執行模式極智慧，正常情況下司機只需要按壓發車按鈕。然後就交由計算機控制列車，這是因為地鐵列車在地下運營，路面情況很簡單，而且列車運營保障的系統很強大。
再加上地鐵一線員工的365x24小時的堅守，才能讓地鐵這麼任性。
正常計算機駕駛不存在位置不對，只有在列車有組織或者意外情況需司機手動駕駛的情況下才有很小的記錄發生，這種情況一般是司機調整位置後，手動開門。
21樓：職識學徒
做地鐵是現代上班族最喜歡的交通工具，對比做公交、自己開車去上班，做地鐵確實會方便需要。
細心的人肯定會發現，每次做地鐵時，只要自己在地鐵乘車口站好，地鐵司機都能把地鐵門與遮蔽門對的很準，好像是自動控制一樣。
這是有原因的，一是因為地鐵司機的熟練操作，當快要達到站點時就已經進行了減速，車頭到達指定停車線時就把車穩穩的停靠好；二是最重要的是在車頭進入要停的站點時，會有專門的標誌牌告知地鐵司機，地鐵司機只要把車頭與標誌牌的水平線對齊就可以。說到這大家應該能夠理解有的時候地鐵司機在停車時會猛地踩剎車了吧，這是因為提前降速的時候沒有把速度充分降下來，所以到達站點時才會猛踩一下剎車以便能夠很準的讓地鐵門與遮蔽門對準。
需要提示的大家的是，雖然做地鐵很方便，但因為地鐵速度很快，所以在乘坐地鐵時要多注意車內的語音播報，避免做過站點。另外，就是不同城市的地鐵乘坐略有不同，有的是站點時單線運營（就是隻能朝一個方向坐車），有的是在始發站點兩個方向的車同時都會到達一個站點，去一些陌生的城市做地鐵還是要多問下地鐵工作人員，避免自己走冤枉路。
22樓：戒不掉的
無論是地鐵還是火車，在進站後都有一個指定標識，司機必須將車頭停在標識那裡，而且車頭的側窗正對著標識，我剛剛對齊了。
23樓：緊急安裝
對標呀，地鐵駕駛室的側窗上有一塊玻璃，隧道里有一個寫著停車位置的標，只要那個標正好對著窗戶的中間，也就是窗中線，即可
火車和地鐵為什麼能停的那麼好，門口都能對的那麼準確
24樓：匿名使用者
那個，地鐵基本是自動駕駛，就算是手動的在軌道前面會有個車頭停靠點，駕駛員會提前減速，然後到那裡剎停
25樓：匿名使用者
有電腦和控制電路，感測器控制，自動駕駛。
26樓：匿名使用者
駕駛員可以靠這個吃飯的
地鐵停車的時候，為什麼地鐵本身的門和外面的門吻合的那麼好？怎麼沒有地鐵的門擋在裡面的啊？
27樓：匿名使用者
現在的地鐵基本上都是**系統直接控制地鐵的執行，所以每次都有固定的地方，司機其實並不能控制列車執行的，只是監督地鐵的執行。
而以前建的地鐵都是有豐富經驗的老司機在開，所以停車位也很精準。
其實就連火車也有固定的停車位的，每次都會停在固定的位置，只不過火車的車廂和整個列車的長度不同，所以我們乘客感覺不到，但是機車是停在固定位置的
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