1樓：匿名使用者
分為兩部分。參與營業的車輛必須要有營業證。這是開著車在運管部門上線檢車後領取的。
既然是公司的車去的時候要帶上車輛行駛證和公司的組織機構**證和公章，任何一個工作日都可以去。另一部分則是駕駛該車的駕駛員，因為是營運駕駛員，則要有營業資格證（即俗稱上崗證），這是在當地運管部門指定的駕校參加考試後領取的，按流程，這不是一兩個工作日能領到的，學習費用大約需要近2000元，各地不一。 車和人兩證具備即可參加營運運輸。
否則，運管總是找麻煩。
2樓：匿名使用者
直接把行駛證和車輛一些必要的手續（完稅證明等）給掛靠公司
他們會給你辦理道路運輸證
然後會帶你辦理道路運輸從業資格證
3樓：旅遊達人陳同樰
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回答既然是掛靠前提條件是車輛行駛證要登記在該公司名下，直接到掛靠公司諮詢，你把所需的材料交給他們就可以了。大概步驟如下：找一家公司，簽訂一份承包（掛靠）協議或合同，憑公司**證等材料購車、上牌。
運管那邊需要提交的材料大約如下（各地有所不同）：1．《道路貨物運輸經營申請表》或者《道路運輸證申請表》；2．負責人身份證明，經辦人的身份證明和委託書；3．機動車輛行駛證、出廠合格證（登記證）影印件、車輛綜合效能檢測報告單和車輛技術等級評定表、車輛燃油消耗核查報告；4．聘用或擬聘用駕駛員的機動車駕駛證、從業資格證及其影印件；5．安全生產管理制度文字（包括: 安全生產責任制度、安全生產業務操作規程、安全生產監督檢查制度、駕駛員和車輛安全生產管理制度）；6、車輛維修合同和車輛45度方向的3吋**四張7、總質量超過12噸的需提供gps安裝證明
提問運輸公司法人需要簽字嗎
還是隻提供資料讓他人去辦
回答提供資料讓他人去辦理就可以了噢
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運輸公司掛靠貨車輛具體步驟怎麼做？交通局和運管需要什麼手續？需要車主提供什麼？ 20
4樓：匿名使用者
既然是掛靠前提條件是車輛行駛證要登記在該公司名下，直接到掛靠公司諮詢，你把所需的材料交給他們就可以了。
大概步驟如下：找一家公司，簽訂一份承包（掛靠）協議或合同，憑公司**證等材料購車、上牌。
運管那邊需要提交的材料大約如下（各地有所不同）：
1．《道路貨物運輸經營申請表》或者《道路運輸證申請表》；
2．負責人身份證明，經辦人的身份證明和委託書；
3．機動車輛行駛證、出廠合格證（登記證）影印件、車輛綜合效能檢測報告單和車輛技術等級評定表、車輛燃油消耗核查報告；
4．聘用或擬聘用駕駛員的機動車駕駛證、從業資格證及其影印件；
5．安全生產管理制度文字（包括: 安全生產責任制度、安全生產業務操作規程、安全生產監督檢查制度、駕駛員和車輛安全生產管理制度）；
6、車輛維修合同和車輛45度方向的3吋**四張
7、總質量超過12噸的需提供gps安裝證明
貨運車輛可以不在車隊審驗嗎? 20
5樓：
管理資訊化變得重要起來、統一管理、營業性道路運輸駕駛員從業資格證（四證）上的車主，並向「被掛靠者」支付一定的管理費用；存在名義車主和實際車主，諸如《科迪車輛資訊管理系統》，協助處理行車安全事故並辦理車輛保險.「掛靠者」的四證統一，對外以「被掛靠者」的名義從事經營活動、車輛報停等手續，不獲取收益。掛靠經營的特點是，代辦經營線路審驗：
代辦代繳各種稅費，「掛靠者」（個體運輸業戶，大型車隊的車輛數更是超過1000甚至幾千、服務單位都統一為「被掛靠者」的名稱，協助處理行車中的治安案件等服務與管理，即，將車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下。在現實操作上，「掛靠者」自行出資購置運輸工具;等軟體也應世而誕生，以單位的名義進行運營。3，並由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用、自然人）依附於「被掛靠者」（另外一個經濟實體。
這種掛靠經營.掛靠雙方簽定有關運輸經營的合同或內部協議掛靠經營現象是指、單位。近幾年車隊的汽車數量正在以驚人的速度增長。
形式掛靠經營是指、駕駛員年審，在道路貨物運輸行業比較普遍。在實質掛靠經營中、企業法人）：實質掛靠經營是指，協助結算票款。
小型車隊一般都有100臺以上貨運車輛，形成集團化經營.「掛靠者」向「被掛靠者」交納管理費，以「被掛靠者」的名義從事運輸服務活動：1、駕駛證。
2。車輛掛靠企業發展迅速，協助處理與外市縣有關營運事宜。「被掛靠者」一般為「掛靠者」提供諸如，協調進站發車、車輛審驗：
「掛靠者」購買車輛的行駛證及使用的道路運輸證。「被掛靠者」不為「掛靠者」提供任何服務和管理。這種掛靠經營是運輸行業典型的掛靠經營方式，「掛靠者」向「被掛靠者」支付一定的管理費用，「掛靠者」以「被掛靠者」的名義從事運輸服務活動，較規範的道路運輸企業對掛靠車輛採取統一排程、統一結算的公司化經營管理、業戶；為了交通營運過程中的方便，掛靠經營有實質和形式兩種情況，中型車隊的車輛數通常有幾百臺至上千臺；名義車主不參與經營
6樓：樂觀的
現在的車輛管理越來越人性化。車輛審驗的時間短、**低。新車兩年審驗一次，6至至15年每年審驗一次，15年以上每半年審驗一次，不管你在州內**審，不要是領到交通管理部門發放的審驗合格證就行。
如果掛靠經營車輛發生交通事故，被掛靠單位應否承擔賠償責任?
7樓：天貓售後那些事兒
如果掛靠經營車輛發生交通事故，被掛靠單位需要承擔賠償責任。
依據《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》規定如下：
1、第三條 以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支援。
2、第五條 套牌機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由套牌機動車的所有人或者管理人承擔賠償責任的，人民法院應予支援；**牌機動車所有人或者管理人同意套牌的，應當與套牌機動車的所有人或者管理人承擔連帶責任。
擴充套件資料
以掛靠形式進行運輸經營，在實踐中產生了較多的弊端：
一是違反了《道路運輸條例》等行政法規的規定，使國家通過運輸經營許可證的形式加強安全管理、規範市場經營秩序的管理目的落空;
二是以掛靠形式從事運輸經營的機動車，被掛靠企業有經營之名而無經營之實，疏於對駕駛人員的培訓、疏於對機動車執行安全的管理，極大地增加了道路交通的安全隱患，對於其他道路交通參與人的人身財產權益造成了較大的風險。
三是掛靠經營方式下，掛靠人的資力往往比較薄弱，從而導致交通事故發生後，受害人難以得到及時、充分的賠償，權益難以得到保護，引發諸多社會矛盾。
8樓：傳化安心驛站
如何將掛靠損失降到最低？你需要知道這幾點
9樓：匿名使用者
被掛靠單位執行優先賠償損失的責任，然後向肇事方進行追索。
10樓：legal51易法通
根據最高人民法院的裁判意見，客運**中心雖然不是肇事車輛的所有者，但對該車輛執行具有管理權和經營權。但客運**中心怠於行使義務，對肇事車輛是否適合安全運營、轉讓等重大事項存在明顯的管理不當和失責。故客運**中心應當對肇事車輛的交通事故承擔損害賠償責任。
11樓：孫勝亮律師
最高人民法院《關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》自2023年12月21日起施行。該《解釋》第三條明確規定：以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支援。
這說明對受害人而言，掛靠人和被掛靠人應對受害人的損失承擔連帶賠償責任，任何一方都有賠償受害人全部損失的責任。
交通運輸企業 掛靠車在本企業的車輛如何入賬？
12樓：匿名使用者
掛靠車為什麼要入賬，入了賬，怎能稱為掛靠車？
車輛掛靠經營
掛靠經營現象是指，「掛靠者」（個體運輸業戶、自然人）依附於「被掛靠者」（另外一個經濟實體、企業法人），對外以「被掛靠者」的名義從事經營活動；為了交通營運過程中的方便，將車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下，以單位的名義進行運營，並由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。 在現實操作上，掛靠經營有實質和形式兩種情況： 實質掛靠經營是指，「掛靠者」自行出資購置運輸工具，以「被掛靠者」的名義從事運輸服務活動，並向「被掛靠者」支付一定的管理費用。
「被掛靠者」一般為「掛靠者」提供諸如：代辦代繳各種稅費，協調進站發車，協助處理與外市縣有關營運事宜，代辦經營線路審驗、車輛審驗、駕駛員年審、車輛報停等手續，協助結算票款，協助處理行車安全事故並辦理車輛保險，協助處理行車中的治安案件等服務與管理。這種掛靠經營是運輸行業典型的掛靠經營方式。
在實質掛靠經營中，較規範的道路運輸企業對掛靠車輛採取統一排程、統一管理、統一結算的公司化經營管理。 形式掛靠經營是指，「掛靠者」以「被掛靠者」的名義從事運輸服務活動，「掛靠者」向「被掛靠者」支付一定的管理費用。「被掛靠者」不為「掛靠者」提供任何服務和管理。
這種掛靠經營，在道路貨物運輸行業比較普遍。 掛靠經營的特點是： 1.
「掛靠者」的四證統一，即：「掛靠者」購買車輛的行駛證及使用的道路運輸證、駕駛證、營業性道路運輸駕駛員從業資格證（四證）上的車主、業戶、單位、服務單位都統一為「被掛靠者」的名稱；存在名義車主和實際車主。 2.
「掛靠者」向「被掛靠者」交納管理費；名義車主不參與經營，不獲取收益。 3.掛靠雙方簽定有關運輸經營的合同或內部協議。
近幾年車隊的汽車數量正在以驚人的速度增長。小型車隊一般都有100臺以上貨運車輛，中型車隊的車輛數通常有幾百臺至上千臺，大型車隊的車輛數更是超過1000甚至幾千。車輛掛靠企業發展迅速，形成集團化經營。
管理資訊化變得重要起來，諸如《科迪車輛資訊管理系統》等軟體也應世而誕生！
13樓：運輸公司
沒有相關的資料，做個假賬就可以了~ 可以根據掛靠車輛的收入做假賬！沒其他沒辦法了，，現在要求公車公營了！要矇騙過關！
貨車掛靠物流公司因交通事故報廢車輛需要什麼手續
14樓：停用永久停用
以公司名義向保險公司主張理賠，需要事故認定書和車輛物損證明
掛靠車輛發生交通事故如何分擔責任
15樓：龍鉿虼
□陳立民顏小霞 掛靠車輛發生交通事故責任如何承擔？在國外的學說和理論中，通常根據危險責任思想和報償責任理論來確定交通事故損害賠償的責任主體，具體就是通過「執行支配和執行利益」兩項標準來把握。一是執行支配者，即誰事實上對車輛的執行具有支配和控制的權利。
這種支配和控制包括具體的、現實的支配，也包括潛在的、抽象的支配。二是執行利益的歸屬，即誰從車輛執行中獲得利益。這種利益包括因車輛執行取得的直接利益和間接利益。
「執行支配和執行利益」理論已逐步運用到了司法實踐中。
最高人民法院給江蘇省高階人民法院《關於連環購車未辦理過戶手續，原車主是否對機動車發生交通事故致人損害承擔責任》的覆函中便直接採用了此理論。在車輛掛靠關係中，掛靠人作為實際車主，在經營方面對車輛有完全的經營自主權。被掛靠人是名義車主，不得干涉掛靠人的合法經營權，一般情況下也無權支配車輛的執行，但被掛靠人並非對車輛完全失控，從管理、監督的角度看，被掛靠人對車輛仍有有限的執行管理支配權。
同時被掛靠人一般按季度或年收取掛靠者管理費，雖然這種費用是其為掛靠人提供的各項服務收取的費用，不是直接從營運利潤中產生的執行利益，但這種費用畢竟是基於掛靠人以被掛靠人的名義經營而產生的，可以說被掛靠人收取的管理費是一種間接的執行利益。被掛靠人從法律意義上來說是車輛的所有人和管理者，其對所掛靠的車輛沒有盡到監督、管理的義務，造成的侵害賠償，應以共同過錯侵權論處，應以民法通則第一百三十條的規定對掛靠車輛承擔連帶賠償責任。
掛靠經營作為一種商業經營行為，不論被掛靠人是否收取了「管理費用」，收取的費用數額多少，被掛靠人應當意識到機動車使用中存在的高度危險，那麼就必須承擔這種經營風險。由於該經營存在的風險可能對第三人造成很大的損害，在受害人的賠償問題上，被掛靠人應當與掛靠人承擔連帶責任。江蘇省高階人民法院2023年全省民事審判工作座談會紀要蘇高法（2001）319號文也規定：
掛靠經營的機動車發生交通事故造成他人損害的，應由掛靠人和被掛靠人連帶承擔賠償責任。掛靠人與被掛靠人之間約定被掛靠人對交通事故的後果免責的，僅在雙方之間具有約束力，不能對抗第三人。
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