1樓：
簡單說是扭矩小。今天有點時間，給你再詳細解釋一下吧。
總體上說，車同等質量下，扭力大車子應該起步更快些，但也要看轉速區間。
這裡的轉速區間主要是說兩個方面，一是達到扭力最大值的轉速來得越早越好，比如同樣是渦輪增壓發動機標稱的扭力一樣大，但寶馬的發動機在1200轉就達到了最大扭力，但另一款可能要2000轉才能達到，當然寶馬的發動機加速效能更好些；二是轉速區間範圍，還是剛才的例子，寶馬的發動機最大扭力區間轉速是1200~5000轉，另一款是2000~4500轉，這樣寶馬的發動機在更廣泛的轉速區間能夠達到最大扭力，當然還是寶馬的發動機加速效能更好。
除了和發動機扭力轉速區間有關，車子的加速效能還與變速箱的表現直接相關。我們知道發動機的動力是通過變速箱傳遞到車輪的，那麼在發動機表現相同的情況下，變速箱如何「安排」檔位會直接影響車子的加速效能。不同的變速箱各檔位的齒比不同，換擋邏輯不同（也就是什麼轉速下換擋，換到幾檔），換擋的響應時間長短不同（當然越短越好）。
綜上所述，一款車子的加速效能基本與三個方面有關，一是發動機的最大扭力及最大扭力的轉速區間，二是變速箱的效能，三是車重。
為什麼常見的車裡面，寶馬的加速效能大家比較認可，主要就是發動機扭力大且轉速區間廣泛，同時其使用的採埃孚8at變速箱，換擋響應快且平順且智慧。
2樓：小南
扭矩力小，但車型不同造成起步肉也不單單都是扭矩力的問題，有的低排量車型為了達到省油在車輛怠速上設定的比較低，造成起步比較肉。
汽車的提速是由馬力決定的還是扭矩?
3樓：匿名使用者
在起步提速的時候，決定性的引數是扭矩。馬力往往能夠決定最高速度。扭矩跟馬力(功率)的關係是，在功率固定的條件下扭矩與發動機轉速成反比關係，也就是說轉速在某個值的時候，扭矩越大，越能迸發出足夠的力量。
對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大，車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。
扭矩是評價一款車效能的主要引數之一。評價一款車有一個重要資料，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。
4樓：廣東主持人陳小
馬力決定了最高速度，也影響著行駛力度。扭矩則是呈現線**受的輪子和路面的反作用力，也就是前行的力量。而扭矩又分為高轉速和低轉速類別，意指在不考慮輪胎和路面材質等因素下，最大反作用力出現在高轉速還是低轉速時。
一般而言，賽場上的車輛以及一些超跑和真跑車類別，最大扭矩往往出現在5000轉以上，所以車手為了全程讓車輛保持在最大扭矩區域浮動，連過灣都會使用跟趾聯動來保持轉速不**，隨之而來就是減檔高轉等標準，追求的就是最短時間內回到扭矩峰值區域，直接影響的就是圈速。
回到一般民用車輛，情況則剛好相反，特別是城市用途為主的車輛，多數把扭矩設定為2000-4000轉之間就出現，目的是省油和符合交通狀況。同時，低轉速設定又有幾大優勢。如一些中小排量的城市用車，哪怕只有1.
3-1.5排量，極速也不高，但起步卻比較有力，換擋時機也很靠前，往往2500轉到3000轉就能到扭矩峰值，就可以換擋，能保證節能省油（不用深踩油門或踩很久等峰值出現）的同時也能提供良好的城市駕駛體驗，畢竟大部分城市用車的日常平均車速也就在25-40km之間，起步和前段有力或許更重要，同時在滿載的情況下也不會覺得沒力。
但高速公路行駛，又是另一個概念的訴求了。一般而言，大中型排量、扭矩峰值在5-6000轉的大中型車輛會有一定優勢，因為兼顧性比較突出，如果把扭矩峰值設定在3000轉的話，則需要很多個檔位才能完成上到極速。而把扭矩峰值適合在賽車的高轉類別的話，一般5個檔就足夠用了，但把每一個檔的行程拉長了，追求峰值會很費油。
所以，為了兼顧節能和高速公路駕駛需求，這類車一般會把峰值設定在4500-5500左右，如果峰值設定在3500-5000轉的，大多是使用了7檔甚至8檔的變速器，追求城市用車和高速公路用車的平衡訴求。
5樓：布衣張
馬力第一。扭矩第二。車重第三。其它：地面坡度因素第四。
馬力是功率，一隻油機做出來，能達到多少最大功率，就能調出多少最大扭矩。
如果小功率油機想調出大扭矩力氣，是不可能的。
6樓：匿名使用者
提速是由扭矩決定的。扭矩決定你的車子爆發力如何，馬力決定了你的車子最高能跑多高的速度。一輛掛著1檔的車是扭矩大，馬力小，爆發力強，但是車速是跑不起來的，一輛掛著5檔的車馬力大，但是扭矩小，就是提速爆發力差，但是後期速度可以跑很高，
7樓：
提速由功率決定，即排量，也即馬力大小，而扭矩決定汽車動力大小，比如爬陡坡等，扭矩越大，爬坡力越強！
8樓：匿名使用者
綜合決定，扭矩大爆發力強，可具體還要參考重量，設計等
9樓：途虎話養車
起步看扭矩，速度看馬力，比如多少轉速爆發最大扭矩決定0-100時間，然後多少轉速達到最大功率，決定車子最多能跑多塊。
扭矩是靠馬力發揮的同時，能夠出來的力。馬力是恆定的，扭矩是**前提下迸發了出來的。買一輛車或者一個電動機，都關注馬力和千瓦，沒有人先問多大扭矩。
馬力出來了扭矩就大了，扭矩有了，馬力不一定達標。
10樓：匿名使用者
提速快與車子的加速能力相關，這個是看發動機最大扭矩。
馬力是功率的單位，馬力和功率是一回事，功率是衡量汽車最高速度的物理量，扭矩是衡量車子加速能力的物理量，功率大汽車的最高速度也大，扭矩大車子的加速效能更好。
功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力效能。最大功率一般用馬力 (ps)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.
735千瓦。
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米nm。扭矩越高汽車執行的反應便越好。以同型別發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。
尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
11樓：匿名使用者
由扭矩決定的。馬力是功率的單位，功率管的是車子的最高速度，扭矩管的是提速。
比如兩輛相同的空車在同一起跑線，現在一輛車由一個人推，另一輛車由10個人推，同時開始推前進100米，毫無疑問肯定是10個人推的比較快。這10個人就是扭矩大，一個人就是扭矩小。扭矩達加速就好，達到某個速度的時間就短，你看看那些超級跑車都是擁有很高的扭矩的，扭矩通常都是普通家用車的四五倍以上。
12樓：ihmad知識寶庫
汽車的加速效能由功率決定
13樓：匿名使用者
扭矩決定加速，馬力決定最大速度
14樓：匿名使用者
馬力決定最高速度，扭矩決定提速，
15樓：fly周晨昕
馬力往往能夠決定最高速度。
為什麼我發現有的車它的馬力大，但是它的扭矩比他馬力小的小。還有耗油油耗高。
16樓：山湖浪人
針對不同的用途和市場定位，發動機調校不同
17樓：花谷娘
力矩好比手壓井，把手越長越輕快，力矩決定汽車加速度，馬力和功率類似，1馬力=0.735千瓦，馬力決定汽車最高速度，大排量自然吸氣的車子加速度一般，最高車速比較高，小排量渦輪增壓車子最高車速一般，加速卻不錯，尤其是像寶馬之類的車子1200轉速就最大扭矩了
18樓：匿名使用者
你好，這個就是這麼設計的 希望我的答案能夠對你有所幫助，請設定為最佳答案，謝啦！
動力是看馬力還是扭矩
19樓：皮蛋粯子粥
兩個資料都要看。
一、發動機的功率和轉矩
發動機功率越大，汽車的動力性越好。設計中發動機最大功率的選擇必須保證汽車的最高車速。最高速度越高，要求的汽車發動機功率越大，其後備功率也大，加速爬坡能力越好。
但是發動機功率不宜過大，否則在常用條件下，發動機負荷率過低，油耗必然增加。發動機轉矩越大，在主減速器傳動比及變速器檔數一定時,最大動力因素較大,汽車的加速和上坡能力也強。
二、傳動系引數
傳動系對汽車動力性的影響取決於主減速器傳動比、變速器檔數與傳動比等。
1、主減速器傳動比 變速器處於直接檔時，主減速器傳動比i將直接影響汽車動力效能。對於變速器無超速檔的汽車，主減速器傳動比將決定汽車的最高車速和克服行使阻力的能力。
2、變速器檔數與傳動比 變速器檔數增多，發動機在最高功率附近工作的機會增加，發動機的平均功率利用率高，後備功率大。
3、汽車流線型
汽車流線型影響汽車的空氣阻力系數，對汽車的動力性也有影響。因為空氣阻力和車速的平方成正比，克服空氣阻力消耗的功率和車速的立方成正比，所以汽車的流線型對汽車的最高車速影響很大。
20樓：木一一
馬力
馬力其實就是功率，在物理學上是用來衡量物體在單位時間內做功的多少的物理量。簡單來說馬力越大，發動機在相同的時間內工作，所釋放出的能量也就越多。
扭矩
馬力和扭矩的區別馬力決定效能車子的動力好不好，起決定性因素的是最終到達車輪上的馬力和扭矩。發動機的馬力也就是發動機在單位時間內輸出的能量，雖然經過變速箱等傳動系統，會有所損耗。但對於同一輛車，同一套傳動系統，這個損耗率基本是固定的。
例如一輛車子的傳動系統的損耗率是20%，那發動機輸出100馬力，最終到車輪就是80馬力，如果發動機輸出60馬力，則到達車輪就是48馬力。也就是說，發動機輸出多少馬力，車輪上基本就能相應得到多少馬力，發動機馬力和輪上馬力直接掛鉤。
扭矩對效能沒有直接影響而扭矩則不同，發動機輸出的扭矩到達車輪，會經過傳動系統的多重放大，根據變速箱和主減速器的速比不同，其放大倍數也不同，就算同一輛車，發動機輸出相同的扭矩，在不同的檔位下，最終到達車輪上的扭矩也是不同的。有的越野車甚至還有進一步放大扭矩的分動箱。也就是說很有可能一輛轎車的發動機扭矩比越野車大，但實際到達車輪上的扭矩，反而卻遠遠不如越野車。
因此發動機扭矩並不是影響車子動力效能的直接因素，車輪上的扭矩才是影響車子動力效能的因素。而到達車輪上的扭矩會受發動機以及變速箱雙重影響。
21樓：tv嘻哈車
發動機到底是功率重要還是扭矩重要？加速到底看哪個？搞清楚了。
22樓：諫潤緱良吉
如果你是要把polo和騏達拿來對比的話，也要看是這兩者中的那個型號了，這兩款車的1.6自動擋我都開過，個人感覺動力性都差不多，但是論用車費用的話，我個人感覺還是騏達比較適宜。
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