1樓：
非經營性道路貨物運輸，簡稱非營運，指不以贏利為目的的通過道路運輸貨物的活動；經營性道路貨物運輸，簡稱營運，指以贏利為目的的通過道路運輸貨物的活動。
交通運輸部《道路貨物運輸及站場管理規定》第二條第二款規定「本規定所稱道路貨物運輸經營，是指為社會提供公共服務、具有商業性質的道路貨物運輸活動。按照規定，只有取得「道路運輸經營許可證」的車輛才能從事客、貨運經營，否則將被視為無證經營，按照規定會被處理罰款甚至沒收車輛等。
要取得「道路運輸經營許可證」，需要到車輛運輸管理部門提交相關資料申請辦理，根據車輛噸位不同，申請需要準備的資料也不同。具體到辦理費用，每個省市的要求都是有區別的，可在辦理時按照管理部門的通知為準。
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國家「關於修改〈道路貨物運輸及站場管理規定〉的決定」部分內容
經2023年4月7日第7次部務會議審議通過，交通運輸部發布了《關於修改〈道路貨物運輸及站場管理規定〉的決定》（交通運輸部令2023年第35號），自2023年4月11日起施行。本次釋出的《道路貨物運輸及站場管理規定》主要在以下幾個方面作了修改：
將第八條「申請從事道路貨物運輸經營的，應當向縣級道路運輸管理機構提出申請，並提供以下材料」修改為「申請從事道路貨物運輸經營的，應當依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續後，向縣級道路運輸管理機構提出申請，並提供以下材料」。
將第九條「申請從事貨運站經營的，應當向縣級道路運輸管理機構提出申請，並提供以下材料」修改為「申請從事貨運站經營的，應當依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續後，向縣級道路運輸管理機構提出申請，並提供以下材料」。
刪除第十四條「道路貨物運輸經營者和貨運站經營者應當持《道路運輸經營許可證》依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續。」
修改是為了深入貫徹《***關於「先照後證」改革後加強事中事後監管的意見》（國發〔2015〕62號）的相關要求，切實落實「先照後證」改革，按照法定條件和法定程式規範審批行為，實現審批行為的公開便利。將前置審批事項改為後置審批事項，有利於提高登記審批效率，降低市場準入門檻，推動監管方式創新，促使監管重心由事前向事中事後轉移，全面提高市場監管效能。
2樓：雲南新華電腦學校
您好，據本人的多方面瞭解及自身的親身學習經驗是這樣的：
營運貨車與非營運的貨車所需繳納的費用基本相同，二者的區別主要有幾點：
a、營運性要辦營運證 每年要定期作幾次的2級維護保養（強制），保險費比非營運要高。對司機也有要求，需要有營運資格證。
b、營運車每5個月要強制二級維護保養一次（有交通局的二保卡，每次上檢測線）。
c、營運車司機除了駕駛證還需要有營運資格證，與駕駛車輛相符的上崗證。
d、營運車保險費用方面要比非營運車高。
根據交強險條例規定，營業貨車是指：用於貨物運輸或租賃，並以直接或間接方式收取運費或租金的貨車（包括客貨兩用車）。貨車是指載貨機動車、廂式貨車、自卸車、電瓶運輸車、裝有起重機械但以載重為主的起重運輸車。
以上規定應該包括，有時營運有時自用（非營運）的情況。也就是說只要存在營運的情況，該車輛就應該算是營業貨車。交強險規定投保人有如實告知的義務，如果投保人沒有如實告知，保險公司有權要求重新核定保費。
廂式貨車：如果行駛證上使用性質為營運或者貨運，都視為營運車輛。核定載質量：
2噸(不含)以下，1850元(標費) 2至5噸(不含)：3070(標費) 5至10噸(不含)：3450元(標費) 10噸及以上：
4480元(標費)根據上年度是否有交通事故，上下浮動30%。
按貨車使用性質：分營運或者非營運，兩者價錢不同。
非營業貨車2噸以下 1,200
非營業貨車2-5噸 1,470
非營業貨車5-10噸 1,650
非營業貨車10噸以上 2,220
營業貨車2噸以下 1,850
營業貨車2-5噸 3,070
營業貨車5-10噸 3,450
營業貨車10噸以上 4,480
關於一輛貨車是否從事營業性運輸是以車主的實際運輸情況而定的。
（一）企業的貨車到市場、生產廠家等地方將本企業購買的物品運回本企業，主要是為本企業的生產經營服務，沒有為其它單位或個人提供運輸服務，可認定這種運輸行為屬於企業自貨自運。
（二）企業的貨車將企業自身生產或銷售的商品送到客戶指定的地點，無論貨款支付方式是先繳費再送貨，還是送貨到達目的地後再收貨款，其運輸貨物的所有權最終都屬於客戶，本質上都是為客戶提供了運輸服務，即「車輛除了為車屬單位（個人）提供運輸服務外，還為其它單位或個人提供運輸服務」。
因此，所運貨物的最終所有權歸屬，是區分營運與非營運的重要因素
如果我的回答對您有幫助，。謝謝。
3樓：興語桖
西方監獄狼188次17501次出訪
我有一個更好的答案
推薦最佳答案2017～0924 10:51:10
操作證書一年必須維護2次。保險費高於非保險費。也有司機的要求。他們需要有操作資格證書。
這些都沒有執行，但一般來說，一般貨車進入非操作性的可能性很小。
操作車輛必須有操作證書，駕駛員應該有資格證書，可以放在右腳上，但是程式有什麼問題？車輛保險也貴得多。非經營性車輛保險也便宜方便。
只要把家裡的車掛起來，就可以做到，但是如果貨物要上載，交警就要受到處罰。貨車保有量超過2噸的貨物必須受到保護。
根據1986頒佈的《公路運輸管理暫行條例》，公路運輸分為營業性和非經營性兩種。
第一，商業運輸是指公路運輸，為社會提供勞務和結算各種費用；
非經營性運輸是指單位的生產和生活服務，而公路運輸沒有成本結算。（也就是說，你拉自己的貨物，不是為了賺錢，通用公司的卡車沒有執行）。你的手續是完全合法的，但你不能為別人拉錢，只能拉自己的貨。
營運車輛：
1。車輛駕駛證的「使用財產」欄包含「操作」。
（2）交通管理部門必須辦理車輛的道路運輸許可證。除駕駛證外，駕駛員還需申請資格證書。
三。有必要定期向運輸管理部門支付運輸管理費。
4，我們可以從事有利可圖的公路運輸活動。
非經營性車輛：
1。車輛駕駛證的「操作性質」欄包含「非操作」。
2。不需要道路運輸許可證。司機只需要駕駛駕照就可以了。
三。不產生任何運輸管理費，也就是說，不向運輸部門支付管理費。
4、從事公路運輸經營活動是不可能的。
這個回答是王燦推薦的，一種健康的生活方式。建議修改報告。三千七百三十一
哈薩克
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其他答案
操作證書一年必須維護2次。保險費高於非保險費。也有司機的要求。他們需要有操作資格證書。
以上任何一個都不可操作，但一般貨車不可能給你一個非操作性質除非你知道它！
查詢我的車不營業，但我有營業執照嗎？我沒有這個許可證。
答答你的車是從**來的？
如果你說你有經營證書，你將負責業務的運作。
提問者採納了答案。
hmyaa，釋出於2011-06－21報告（1）264
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2017～03
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貨車行駛證使用性質營運與非營運有什麼分別?
4樓：默nbhg陰
行駛證上使用性質的營運和非營運是沒有本質區別的，非營運還是營運是都需要另外辦理營運證及上崗證。
兩者在載運方式和上路標準有所不同，具體如下：
1.載運方式不同：
營運車輛就是以拉貨或載人的方式跑運輸，以盈利為目的的，就叫營運車輛，比如計程車，個人所有的載貨汽車等。
非營運汽車指的是單位或個人所有的小轎車或貨運汽車，不以出租拉貨載人盈利為目的，而是作為一般內部使用的車輛。
2.上路標準不同：
營運車輛上路前，除了需要駕駛證行駛證以外，還需要在運管部門辦理營運證及上崗證，並繳納相關的費用。
非營運車輛包括個人所有的小型轎車無需辦理營運證和上崗證，個人所有的貨車需要辦理營運證及上崗證，在無法界定「自用」和「營運」的時候，需要繳納營運費。
拓展資料：
辦理營運證流程：
1、工商辦理個體戶名稱預先核准通知書；
2、辦理道路經營許可證；
3、領取工商營業執照；
4、領取稅務登記證；
5、車輛到車管所上牌（外地車過戶到工商所核准的個體戶名稱）；
6、領取營運證。
5樓：匿名使用者
性質為營運車輛的需要到運政部門辦營運證才可以運輸，非營運的一般沒有要求辦營運證，但有的地方即使是非營運性質的車輛也會要求辦營運證，看當地的要求了。最好搞清楚當地路政運政這方面的政策，不然上路了屬於非法營運，抓到了罰款很高的。還有就是性質為非營運車輛的變更為營運車輛的很方便，但反過來「營轉非」就很麻煩了，很多地方辦不了。
6樓：匿名使用者
洛陽東方外國語學校宣傳片
營運貨車與非營運貨車有啥區別呢???!!!!!!!!!!!!!!
7樓：亂室佳人哎呦喂
它們主要區分在行駛證裡有註明營運或非營運,對駕照沒有要求；
營運機動車是指從事以贏利為目的道路運輸經營活動的機動車,即通過與經營活動有關的運輸產生和獲得經濟利益.計程車、承包的小客、私人的大型翻斗車、小貨車等都屬於營運機動車。
非營運機動車是指不以盈利為目的的機動車,一般私家車、單位自用車都是非營運車。
如果駕駛營運車輛,就要到交通部門再考一個從業資格證,如果駕駛非營運車輛就不需要。
擴充套件資料：
營運車輛指報告期末經主管機關核准，可參加營運的車輛。包括技術完好的、在修的、待修的、長期停駛的、以及擬報廢尚未經上級主管部門批准的車輛。但不包括企業的非營運車輛(如架線車、油罐車、貨車和善e它專用車輛)和借入的客運車輛。
營運車輛作為道路運輸的主要承擔者，與社會生產、人民生活息息相關，其技術狀況的優劣直接關係到交通安全、運輸成本、運營效率、環境保護及服務質量。營運車輛與普通社會車輛，兩者間存在明顯差異特徵，主要表現在以下幾個方面。
1．大型化特徵
從事經營性道路客、貨運輸的車輛多為大中型車輛，其外廓尺寸、整備質量、總質量、載客和載貨質量遠大於普通社會車輛。
2．運營強度特徵
我國幅員遼闊，具有多種地理、地貌特徵，車輛運營強度大、執行時間長，執行環境複雜。特別是在運營強度上，遠高於普通社會車輛。單車平均年行駛里程遠高於日本、德國等發達國家(50000～60000km/年)，更高於普通社會車輛(10000～30000km/年)。
3．技術效能提前衰退特徵
駕駛員或車輛擁有者缺乏自律意識和職業素質，片面追求經濟利益，車輛超載、超員執行現象突出，加之運營強度較大，導致車輛超負荷行駛，技術效能提前衰退，技術狀況下降現象普遍存在。
4．老齡化特徵
車輛更新週期以及車齡普遍偏長，調查表明，行駛總里程60萬km以上車輛佔調研車輛總數的40%左右，車輛機件老化現象比較突出。
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