1樓：
飛艇內部填充的是氫氣（由於安全問題現已基本淘汰）或氦氣，其密度0.1786g/l（0°c、1atm）遠低於空氣1.29g/l，由阿基米德定律可以知道並計算出其所受到的浮力。
如果飛艇裝填了更重的氣體，如二氧化碳這種密度大於空氣的氣體就飛不起來了
2樓：土豆甜圈
飛艇的升空 原理就好比，泡沫會浮在水面上是一樣的，當飛艇所包圍的氣體的總平均密度小於空氣密度的時候，就會在空氣中產生浮力現象，就好比泡沫密度比水小，在浮力的作用下漂浮起來，當飛艇和其氣體的總平均密度和外部空氣密度一致的時候，浮力就達到了平衡，飛艇可以保持一定的高度，調節飛艇內部氣體的多少，溫度（溫度高，密度小），就可以實現起飛和降落的控制……
飛艇的工作原理是什麼 5
3樓：春綠苼
飛艇的工作原理,即充密度比空氣小的氣體。
4樓：怪你過份美
基本原理是利用浮力原理，即利用密度比空氣小的氣體可以在空氣中漂浮，現在重要用氦氣，為了避免氫氣等可燃氣體帶來的危險；然後利用風力推動前進或改變方向，一般安裝一個發動機
5樓：哈竹丁詩
飛艇是一種輕於空氣的航空器，它與氣球最大的區別在於具有推進和控制飛行狀態的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位於艇體下面的吊艙、起穩定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）藉以產生浮力使飛艇升空。
吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩定。
飛艇屬於浮空器的一種，也是利用輕於空氣的氣體來提供升力的航空器。根據工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、繫留氣球和熱氣球等，其中飛艇和繫留氣球是軍事利用價值最高的浮空器。飛艇和繫留氣球的主要區別是前者比後者多了自帶的動力系統，可以自行飛行。
飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。
飛艇獲得的升力主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體，如粒子、中子等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。發動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載裝置的供電上，所以飛艇相對於現代噴氣飛機來說節能效能較好，而且對於環境的破壞也較小。
一般從結構上看，飛艇可分為三種型別：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內部骨架（金屬或木材等製成）保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨立氣囊。
半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。
飛艇的原理是什麼？
6樓：匿名使用者
飛艇是一種輕於空氣的航空器，它與氣球最大的區別在於具有推進和控制飛行狀態的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位於艇體下面的吊艙、起穩定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）藉以產生浮力使飛艇升空。
吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩定。
飛艇屬於浮空器的一種，也是利用輕於空氣的氣體來提供升力的航空器。根據工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、繫留氣球和熱氣球等，其中飛艇和繫留氣球是軍事利用價值最高的浮空器。飛艇和繫留氣球的主要區別是前者比後者多了自帶的動力系統，可以自行飛行。
飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。
飛艇獲得的升力主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體，如粒子、中子等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。發動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載裝置的供電上，所以飛艇相對於現代噴氣飛機來說節能效能較好，而且對於環境的破壞也較小。
一般從結構上看，飛艇可分為三種型別：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內部骨架（金屬或木材等製成）保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨立氣囊。
半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。
氣球和飛艇的原理是什麼？
7樓：北京理工大學出版社
飛艇是一種輕於空氣的航空器，它與氣球的最大區別在於具有推進和控制飛行狀態的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體，位於艇體下面的吊艙，起穩定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）藉以產生浮力使飛艇升空。
吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩定。
飛艇屬於浮空器的一種，也是利用輕於空氣的氣體來提供升力的航空器。根據工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、繫留氣球和熱氣球等，其中飛艇和繫留氣球是軍事利用價值最高的浮空器。飛艇和繫留氣球的主要區別是前者比後者多了自帶的動力系統，可以自行飛行。
飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。
飛艇獲得的升力主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣、氦氣等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。發動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載裝置的供電上，所以飛艇相對於現代噴氣飛機來說節能效能較好，而且對於環境的破壞也較小。
一般從結構上看，飛艇可分為三種型別：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內部骨架（金屬或木材等製成）保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨立氣囊。
半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。
8樓：匿名使用者
熱氣球--熱空氣密度小於冷空氣的密度 因此能浮在冷空氣上只要改變熱空氣的溫度 就能實現上浮、下降和懸浮飛艇 利用氣體中較輕的氣體 而浮在空氣中 以前是用氫氣 但易燃燒後用氦氣 一樣 改變球體內的氣體容量就能實現上浮、下降和懸浮
9樓：匿名使用者
利用阿基米德浮力原理
飛艇在空中飛行,利用了什麼原理？
10樓：匿名使用者
飛艇在空中飛行,利用了浮力原理 即飛艇內充滿密度低於空氣的氣體如氦氣或氫氣（氫氣因為易燃易爆所以現在基本已經淘汰）而根據浮力定律物體得到的浮力等於其排開的氣體重力 因為飛艇中的氣體密度低於空氣 這樣其得到的浮力就超過其本身的重力 浮力大於重力 飛艇就飛起來了（實際上是在空氣中漂浮起來了）
飛艇的飛行原理
11樓：匿名使用者
根據阿基米德原理,也就是浮力,利用飛艇的大肚子排開空氣的體積來達到空氣浮力大於飛艇的重力而飛起來.
12樓：匿名使用者
利用空氣浮力，沒有太大的發展，因為造價太高！而且危險！
13樓：虎慈建萍韻
飛艇的原理：
飛艇的升降是利用密度比空氣小的氣體衝入艇身，相同體積的輕質氣體排開體積較重的空氣，從而在空氣中產生浮力（阿基米德定律）。
飛艇的行駛也是依靠螺旋槳的拉力或推力，靠方向舵掌握前進方向。
飛艇是一種輕於空氣的航空器，它與熱氣球最大的區別在於具有推進和控制飛行狀態的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位於艇體下面的吊艙、起穩定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體（有氫氣或氦氣）藉以產生浮力使飛艇升空。
吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩定。
受話器的工作原理是什么，受話器的工作原理是什麼？
通電導線在磁場中受力運動，帶動振膜震動，從而發聲。涉及電磁學，聲學，機械運動 受話器工作原理 50 老的用碳晶。現在有電容式，電感式，駐極體等。助聽器的工作原理是什麼？助聽器主要由麥克風 放大器 受話器 電池 各種音量音調旋鈕等元件組成。聲音訊號經麥克風轉換為電訊號，通過放大器放大後，由受話器將電訊...
助聽器工作的原理是什麼，助聽器的工作原理是什麼呢？
助聽器主要由麥克風 放大器 受話器 電池 各種音量音調旋鈕等元件組成。聲訊號經麥克風轉換為電訊號，通過放大器放大後，由受話器將電訊號還原為聲訊號傳至人耳，望採納 助聽器的作用主要是把聲音放大，麥克風 預放大 模擬數字轉化器 數字訊號處理器 數值模擬轉化器 終放大等於受話器 助聽器是一種微小型擴聲裝置...
串列埠的工作原理，串列埠工作原理
串列埠進行通訊的方式 有兩種 同步通訊方式和非同步通訊方式。同內步通訊方式要求容通訊雙方以相同的時脈頻率進行，而且準確協調，通過共享一個單個時鐘或定時脈衝源保證傳送方和接收方的準確同步，效率較高 非同步通訊方式不要求雙方同步，收發方可採用各自的時鐘源，雙方遵循非同步的通訊協議，以字元為資料傳輸單位，...