1樓：匿名使用者
高爾夫7搭載的將是出自ea211系列的發動機，該發動機是大眾藍驅技術的一部分，採用了mpi發動機技術和鋁缸體、模組化缸蓋罩殼等外殼技術，重量比目前的ea111發動機還要輕14千克。
另外，高爾夫7將提供三種不同的顯示屏供消費者選擇，這包括一個標配的5.0英寸黑白顯示屏、一個可供選配的5.8英寸彩色顯示屏以及8.
0英寸3d顯示屏。消費者還可以選定最新一代的自動停車系統以及ops系統。此外，新車還將配備新的自動車燈功能，包含車燈輔助功能和動態車燈輔助功能。
當然，作為出自全新平臺的產品，高爾夫7也擁有一套可選擇的動態駕駛模式，其將有經濟、運動、普通、舒適和個人定製五種模式可選擇。
安全方面，新一代高爾夫將會配備一個新的多碰撞剎車系統。這個系統能夠在車子發生碰撞時自動觸發制動助力器以確保車子在儘可能最短的距離內停下來。此外還裝備了電子差速鎖、帶有緊急剎車功能的自適應式巡航控制系統、車道輔助系統、疲勞駕駛檢測系統以及交通標誌檢測系統。
2樓：咱狠吶
據說高爾夫車型7和新捷達一樣，已經啟用了ea211的新一代發動機，據說最大功率也從目前的77kw提升到81kw，扭矩也從155nm提升到160nm。而1.4t車型同樣如此，**發動機型號cst，而現款機型型號cfb，也代表了開始啟用新一代ea211系列的1.
4t機型，發動機材質升級為全鋁，採用正時皮帶驅動，最大功率從96kw升級到103kw，峰值扭矩從220nm提升到250nm。
高爾夫7是什麼發動機？
3樓：狄荃夾谷萍雅
大眾高爾夫7之ea211發動機:帶有閉缸技術的ea211型號1.4升渦輪增壓直噴發動機
大眾高爾夫7發動機型號,高爾夫71.6百萬紀念款跑四萬公里火花塞用換嗎？
4樓：瀋陽萬通汽車學校
為了確保更換週期準確，最好查閱自己車輛的使用手冊，上面都有明確的火花塞更換週期，按照廠家的規定進行更換即可。當然也可以諮詢自己所屬品牌的4s店詢問。如果一直都在外面保養，沒有用原廠配件，大致參考以下標準進行保養更換：
1.普通的鎳合金火花塞2萬公里左右需要更換一次；
2.鉑金火花塞在4萬公里左右更換；
3. 銥金火花塞可以使用6-8萬公里左右再進行更換；
希望能幫到您
動力不升級！國產大眾高爾夫8沿用老款動力，**引擎2023年配備
5樓：汽車之家
7月末，大眾高爾夫8正式在一汽-大眾佛山工廠下線，新車計劃在今年10月正式在中國上市銷售，並打出了「全新數字高爾夫」的口號。
全新大眾高爾夫8雖然從外形、內飾設計再到平臺、配置等方面都煥然一新，全面升級。但在動力總成方面，國產一汽-大眾高爾夫8卻還將延續配備那款老舊的ea211 1.4tsi渦輪增壓發動機；海外市場方面，幾年前上市的高爾夫7.
5車型就已經全面升級配備技術更先進的1.5tsi evo發動機。不得不說，大眾汽車在中國市場針對發動機技術的升級是緩慢且落後的。
大眾集團ea211系列發動機於2023年推出面市，其基於大眾ea111系列發動機發展而來。ea211系列發動機的誕生是因為歐盟對於燃油車排放法規的要求日趨嚴格以及發動機小型化的趨勢。ea211系列發動機分為自然吸氣和渦輪增壓兩種規格，從排量劃分上，自然吸氣型包括：
1.0l、1.4l、1.
5l、1.6l這四款；渦輪增壓型則有：1.
0tsi、1.2tsi、1.4tsi；ea211系列發動機目前廣泛應用於大眾集團旗下的國產車型上，包括：
奧迪、大眾以及斯柯達品牌。其中，1.4tsi發動機的裝機量最高，1.
2tsi有少量車型應用。部分大眾、斯柯達品牌的低配車型則應用1.5l、1.
6l自然吸氣發動機。
隨著全球針對汽車排放法規要求的日益提升，第一代ea211系列發動機的效能上已經難以滿足大眾集團使用需求。於是在2023年，大眾集團向市場推出了第二代ea211 evo系列發動機。
ea211 evo系列發動機在產品規格上進行了縮減，自然吸氣發動機僅保留1.0l、1.5l兩個排量；渦輪增壓發動機則是1.
0t和1.5t兩種。其中1.
5tsi evo發動機是應用最廣泛的機型，其率先在高爾夫7.5、奧迪a3等車型上得到裝配。
相比國內目前依舊大規模使用的ea211 1.4tsi發動機，第二代ea211 evo系列1.5 tsi evo發動機在效能上有全面的升級。
具體技術細節上，大眾1.5 tsi evo發動機採用米勒迴圈，搭載vtg可變幾何截面渦輪技術，擁有350bar直噴系統、12.5:
1高壓縮比、aps塗層、以及act閉缸技術；這使得其熱效率高達37.5%，比現款1.4tsi燃效效能提高了10%以上。
雖然在最大功率輸出的標定上，1.5 tsi evo發動機和1.4tsi同為150馬力，但在油耗表現上，其高功率版百公里綜合油耗僅為4.
6l；相比1.4tsi高功率版5.4l的百公里綜合油耗表現，在同樣的車型上配備其可節油10%以上。
更重要的是，1.5 tsi evo發動機還可以滿足更嚴格的排放法規標準以及具備更高的可靠性。當然，隨之而來的也是更高的生產成本以及更復雜的結構。
所以，大眾遲遲不將1.5 tsi evo發動機推向中國市場，很大一部分原因可能也是與更高昂的生產成本有關，畢竟在動力資料上，1.4tsi和1.
5tsi看上去沒有差別。
不過，根據此前已經**的訊息，大眾還是有將1.5 tsi evo發動機進行國產的計劃的。訊息顯示，一汽-大眾已於2023年8月7日向四川省成都市龍泉驛區發展和改革局備案了成都工廠1.
5tsi evo發動機技術改造的專案。專案建成後，1.5tsi evo發動機將具備三班年產60萬臺的生產能力。
新發動機將率先於一汽-大眾兩款全新suv車型以及捷達品牌上應用。所以，有訊息說國產高爾夫8要等到2023年才會配備1.5tsi evo發動機也不無道理。
此外，國產1.5 tsi evo發動機相比海外版，其壓縮比將被下調至11.5：
1，這預計與國內油品質量有關。另外在效能方面，國產1.5 tsi evo發動機的最大功率輸出將為160馬力，峰值扭矩為250牛米，這可能意味著國產的1.
5 tsi evo發動機或為新型的gen.2。目前，歐規1.
5 tsi evo發動機的最大功率輸出分為96kw和110kw，低、高功率兩版。
近年來各大廠商在產品推陳出新的同時，在動力系統方面的升級也非常迅速。在中國市場方面，日系品牌三巨頭：豐田、本田、日產都在最新的國產換代車型中引入了最新的動力總成配置；甚至馬自達這樣的小品牌也將最新的動力技術匯入國內生產。
與之相比，上汽通用在中國市場的三缸戰略以及大眾汽車在國內萬年不變的1.4tsi發動機則顯得要落後不少。而反應到銷量上，日系車在今年疫情過後再度實現大漲，中國消費者已經隨著市場的發展變得更加成熟。
（文：louis9、何威）
高7發動機可以改高爾夫r2.0嗎
6樓：理暄妍果揚
你好！完全可以，不僅是發動機，變速箱也可以換的，拿福克斯來說吧，有不少車友都換了2.5l或者2.
0t的發動機，也有把自動擋改成手動擋的，不過這樣一來，要改動好多地方，比如發動機艙佈局，空調，踏板，儀表等等，硬體加上裝配什麼的，成本也快接近一臺車的錢了。
如果是狂熱發燒友，可以考慮改裝，因為diy的樂趣就在這裡，自己動手，生命在於折騰
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
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