1樓：
車神探此前的一篇文章《兼顧動力和燃油經濟性！這些混合動力車型的產品力竟如此全面》中，就為大家推薦了幾款實力強悍的不插電式混合動力車型。而在今天，車神探推薦的則是幾款產品力強悍的插電式混合動力車型。
那麼插電式混動比起不插電式混動又有什麼優點？誠然，插電式混動是需要對車輛充電的，因此使用者需要有較為完善的充電條件。但若是充電條件充足，插電式混動是能提供到更豐富的駕駛方式，例如更長距離的純電動續航里程、更節油的混動模式、更大電機帶來的更強動力等等。
並且，插電式混動在近期還有一定的新能源補貼幅度，價效比也就更加高了，所以有購車預算且家裡有充電條件的，不妨考慮一下下面幾款車型。
比亞迪秦pro dm
深厚的新能源技術積累確實給了比亞迪很大的底氣，因此在現在大部分的比亞迪車型上，其實都已經佈局了ev純電動、dm混合動力以及燃油版車型，更能滿足到不同消費者的需求。而比亞迪的銷量主力車型——秦也是如此
相較於第一代秦，秦pro的綜合實力可謂得到了大幅提升，包括更時尚的dragon face語言設計外觀、更簡約更時尚的車廂風格等等，而其中8英寸無框液晶儀表盤、不論是流暢度還是顯示效果還是功能性都已經媲美智慧平板電腦的中控屏、豐富全面的安全駕駛輔助系統等等，秦pro更是十分對口年輕消費者的需求。因此從推出以來，秦pro就受到不少消費者的青睞。
動力方面就絕對是秦pro dm的一大賣點。秦pro dm全系搭載的都是1.5t+6速雙離合的混合動力系統，其中還根據電池的大小還分為純電續航53公里和82公里兩個版本，如此續航里程已經滿足到日常代步的需求了。
更值得一提的是，秦pro dm還有著十分彪悍的動力，百公里加速僅5.9秒。
上汽名爵6混動版
毫無疑問，名爵品牌的血統中一直都有著運動的基因，這點從名爵旗下的多款車型都明顯看到。那麼作為混動版的名爵6，如此特性依然十分明顯，甚至還在2019款的年度改款中，加入了一款動力更加強悍的混合動力版本
先來看設計方面，其實不論是外觀設計還是內飾氛圍，名爵6混動版都是與燃油版保持一致。點狀式前格柵、凶悍的前大燈組、動感的大溜背造型等等，運動感依然十分足，而在2019款名爵6混動版上，更是新增了trophy版，其通過對前格柵、大燈組、輪轂等多個地方進行燻黑處理，更加突顯名爵6的運動氣息。內飾方面，名爵6以簡約為主，而大量的鋁合金飾板、平底方向盤以及包裹性十足的座椅，名爵6的車廂確實讓消費者十分有駕駛慾望。
動力上，2019款名爵6依然延續了1.0t的混動系統，不足7秒的百公里加速依然不俗。但同時，2019款名爵6還加入了全新的1.
5t混動系統，從其命名上的「5秒版」就足以看到其彪悍的效能表現了。
2樓：穎寶的貓
插電式混合動力所需要的能源不屬於新能源範疇所以最吃虧。
3樓：
因為新能源既好用，又比插電式混動**低。
4樓：蠟筆小新快樂
可能是轉變的速度較快沒有受到優惠政策吧
5樓：不惑少女小妖精
插電混動是主流，平時靠電力驅動
6樓：紫色的薰衣草
這樣新能源的**降低，人們能支付得起
7樓：匿名使用者
兩面不討好吧，不屬於新能源
8樓：種草大女王
轉變的太快 沒有接受到補貼
9樓：就是這個範兒
插電式混動汽車不屬於新能源汽車，沒有補貼
10樓：小魚遊呀遊呀
這方面我還真的不知道啥原因
11樓：0630是你
這個問題我還不是很瞭解 ~~
在純電車越來越普及的今天，為何插混車還越出越多？
12樓：
插電式混動車型相較純電車型對於私人使用者本就有更具吸引力，插電式混動車型既可以在限牌限行的地區等限購享受免搖號、不限行的優惠，又不像純電車型一般具有里程焦慮、充電困難等瓶頸。可以預見，隨著新能源汽車補貼逐漸退坡直至退出，插電式混動車型在私人領域的銷售優勢將越來越大。
插混車型基於燃油版進行升級，雖然**稍高，但在造型和空間表現基本一致，使用差異不大，駕駛體驗與功能配置還有明顯的提高，這成為了吸引越來越多消費者購買插混的一大原因。插混車型在行駛時，普通城市道路低速下，系統會優先選擇純電模式或者混動模式（也可以選擇保持電量模式，儘量延長電能的使用時間），高速巡航時才優先用油。此外，在減速、剎車時，插混還有能量**功能。
因此，在城市路況下，插混比燃油車更省油。
插混車型對電池及充電設施的依賴性相對較小，不存在純電車型的續航里程焦慮。插混既可以用純電模式進行城市內日常短途行駛，又可以在長途旅行中放心使用，滿足了普通消費者多元化的駕駛需求。 純電車型續航里程短，充電時間長，配套設施不完善；燃料電池車型製造成本和使用成本過高，氫燃料的製取、運輸、**還有大量的技術問題有待解決，加氫站等基礎網路設施建設幾乎沒有。
插混車型對電池及充電設施的依賴性相對較小，不存在純電車型的續航里程焦慮。插混既可以用純電模式進行城市內日常短途行駛，又可以在長途旅行中放心使用，滿足了普通消費者多元化的駕駛需求。插混車型基於燃油版進行升級，雖然**稍高，但在造型和空間表現基本一致，使用差異不大，駕駛體驗與功能配置還有明顯的提高，這成為了吸引越來越多消費者購買插混的一大原因。
13樓：油膩少年
因為插混動的車提速快，動力強，非常適合居家出行使用。
14樓：
因為現在雖然純電車越來越普及，但是還是需要插混車的一些出現的。
15樓：木青
因為現在的婚動車他使用權的動力更加方便呀所以說才回來多的
16樓：饅頭饃饃餅
這個主要就是因為它比較方便啊，所以才會發展起來的呀
17樓：浮生晨風
因為純電車雖然已經出世，但是效能這些還是需要改進。
18樓：否羑澤丶亦良
因為它就是時代的一個產物，所以這種車也是很有必要的。
19樓：怎麼還沒下課啊
因為混合動力的車能夠應對緊急情況，還是有人願意買的。
20樓：僧妞
因為這樣的話能夠更方便，比如想充電就充電想加油就加油。
21樓：明天你好摩羯
是因為市場有需求，所以根據市場及人們需求會越來越多。
22樓：
因為插混車也要生存啊，不可能讓一家獨大啊，有的人愛好不一樣
新能源政策日漸明朗，2023年是購買插電混動的最佳時機嗎？
為何很多買了新能源車的人都「後悔」了？看看車主們怎麼說
23樓：汽車之家
進入了工業時代之後，人類社會的發展速度如同坐上了火箭一般，但是在這個過程中也對地球環境造成了不良影響，其中大氣汙染的日益嚴重是有目共睹的，其中就與汽車的尾氣排放有著不小的關係。為了減少汽車尾氣排放保護環境，咱們國家一直在鼓勵新能源車相關產業的發展，並提供了不少實質性的優惠政策。但是，當出於環保以及減少油費開支的目的而「嚐鮮」購買新能源車的人，現在有很多人表示有些「後悔」，那麼這是為何呢？
下面就來看看車主們是怎麼說的吧。
第一位是購買了吉利博瑞的插電混動車型的車主，其表示在日常用車中遇到的最大問題就是充電難，他是廣州的，當時該城市已經開始對新車上牌進行了限制，燃油車想搖到號基本上不太可能，當時用車又是家庭剛需，沒辦法就只能挑選上牌相對方便不少的新能源汽車，最後買的就是插電混動版，實際上路之後發現在當地充電樁真的很難找，總體數量不多也就算了，不少帶有充電樁的車位卻被其他普通燃油車給佔了，作為新能源車主被鳩佔鵲巢很惱火卻又沒有辦法。
第二位車主選擇的也是吉利的新能源車，地處北京，其表示北京當地的充電樁數量近些年增長的挺快，不過還是有種僧多粥少的感覺，不過自己的停車庫裡安置好了充電樁，日常使用還算方便，不過到了節假日想要去周邊旅遊的話，路程一遠就得在外面充電至少一到兩次，充電耗時還是比較長的，幾十分鐘已經接近一個小時了嗎，還是沒有隨加隨走的汽油車方便。
第三位車主購入的是榮威rx5插電混動版本，除了上面兩個車主所說的充電難充電時間長之外，他還提出了一個問題，那就是現在不少新能源車為了給大容量的車載蓄電池騰出空間，都直接省略掉了備胎，只提供補胎液等補胎工具，他的rx5就是這樣，問題是買suv就是因為有自駕遊的需求，出個遠門萬一車輛輪胎出現了比較大的損壞，那麼補胎液這種往往起不到什麼作用，還是備胎的應急能力更強。
不可否認的是，儘管現在電池技術比起從前來說已經有了很大的進步，但續航里程相關的問題仍然一直困擾著新能源汽車，一般來說，單純依靠電力驅動的車型，其續航里程能有三百公里就已經非常不錯了，這還與平均車速以及路況是否平坦有關，並且在開啟空調等能耗大的車載裝置之後，續航里程還得打上一個折扣。不過新能源中還有一種混動車型，這種車除了電力驅動之外還有一套燃油驅動系統，不少有「續航里程焦慮」的消費者最終選擇了這種混動車型，並且基本上都是相關新能源補貼優惠政策涉及到的插電混動這種。但就算拋開續航里程不談，電動車的日常使用還是存在一些問題。
24樓：我考慮我的
國外為了解決汽車尾氣，很多國家已經相繼公佈禁售燃油車的時間，目前已經確定的有法國和英國在2023年全面禁止銷售燃油車、美國、日本、德國、荷蘭的禁售也在計劃當中，據悉我國在2023年前不再生產高汙染燃油車，其中北汽作為表率將在於2023年先在首都北京啟動，燃油車有100多年曆史，已經普及到全球各地，即使未來會被取締也不會突然實施，肯定要循序漸進慢慢的來，國內那麼多汽車不可能一次性全部報廢，只要加油站依然對私家車開放，燃油車就不會被淘汰，就算真的2023年禁售燃油車和汽油，現在買車還能開17年。
新能源車電池容量虛標的現象也很普遍。一輛新能源車最有價值的地方，就是它的電池。比如，一塊新能源車電池出廠時續駛里程為300公里，5年後續航里程可能只有150公里，另外，購電方式繁多。
因電費和停車費原因，充滿車輛所需費用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進一步解決，技術還處於完善期！別看混動早就有了，而且個別車型做的也很不錯，但有些技術還不那麼令人滿意。就說踩剎車時候的動能**功能吧，一般都得緩一下，剎車才開始工作，另外就是續航里程和電池耐久度以及容量保持的問題，需要廠家不斷努力努力再努力了。
作為新勢力品牌，作為沒有了發動機和變速箱等等多方面限制的純電動車，理應能夠排除掉過去燃油車在設計上的很多限制和壁壘，拿出一個顛覆消費者對汽車造型認知的產品出來。這是我認為的新勢力該做的事情，也是我認為的電動車的模樣，而不是現在這樣，一個假裝是燃油車的純電動車，如果純電動車還是這樣一個設計，那麼作為有著百年設計經驗的傳統汽車品牌，新勢力們依然很難超越，各大新勢力的產量問題也浮出檯面，雙方都需要時間的情況下，普通使用者目前如果考慮新能源汽車的話，一定得先確保自己的使用環境有足夠便利的充電條件，不然日後在使用過程中可能並不會比燃油車省心。
買新能源汽車補貼多少,家用新能源汽車補貼多
你好,建議你前往修理廠或4s店尋求幫助。補貼有啥用?充電時候不能開是大問題 國家對新能源汽車補貼多少 第九條補助標準根據動力電池組能量確定。對滿足支援條件的新能源汽車,按3000元 千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元 輛 純電動乘用車最高補助6萬元 輛。新能源汽車補貼有多少?誰開始騙...
新能源汽車補貼有哪些 新能源汽車補貼政策2023年
根據財政部此前釋出的 關於2016 2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策的通知 版2016年，乘用車以權純電動續航行駛里程 r 為標準，具體補貼如下 1 純電動乘用車100km r 150km每車2.5萬 150km r 250km每車4.5萬 r 250km每車5.5萬元。2 插電式混合動力乘...
新能源汽車補貼標準是多少，新能源汽車補貼政策是什麼？
1 根據 暫行辦法 規定 第九條 補助標準根據動力電池組能量確定版。對滿足支援條件權的新能源汽車，按3000元 千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元 輛 純電動乘用車最高補助6萬元 輛。第十條 財政補助採取退坡機制。試點期內 2010 2012年 每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘...