1樓：柏老會
個人覺得brt更適合中國。（我在回答中將地鐵泛指到軌道交通中，brt特指高質量brt而非加強型公交如昆明公交）。
地鐵載客量大，但是地鐵的造價高昂，北京地鐵部分路段造價已經達到7億人民幣。不過在北京這樣的大城市修建地鐵可以有效地緩解交通壓力。但是在發展中城市如杭州、揚州等地，地鐵的造價比較難以接受了，而brt在中國公里造價僅為3000萬元（廈門高架除外），所以更經濟。
不要質疑brt的載客量，波哥大作為最成功的brt線路，其載客量僅次於香港地鐵、日本東京地鐵，而北京地鐵和上海地鐵的統計數字是遠遠達不到波哥大brt的量的。也不要說地鐵快，地鐵在國內普遍時速僅80，而且往往是剛開到最高時速就減速靠站了，而我在乘坐廈門brt時時速70km，也並不比地鐵慢多少，而諸如名古屋這類使用了導軌技術的brt時速可以更高，噪音也更小。brt在高峰期站臺擁堵的情況可以採用增加超車道（廣州案例）的形式解決問題。
地鐵工期往往在2~3年，而brt工期在1年內，部分採用現成車道的形式可以達到半年內通車。且目前世界上大部分地鐵需要**補貼才能實現低票價，而大部分brt系統在通車伊始便可以不需要來自**的補貼，能在短時間內實現盈利，這是地鐵達不到的。而因為造價問題，並不是所有的城市都能修建北上廣這樣複雜的軌道交通系統，但是修建7km地鐵的錢足以修建142km的brt專用線路，可以覆蓋更多的面積，形成網路。
所以我的看法是在發展中城市主要修建brt，而在大型城市現有地鐵網路基礎上修建brt作為線路補充，且可以仿造昆明、臺北以修建路中隔離公交專用道的形式將傳統公交升級到準brt層面，實現提速和服務升級。
2樓：匿名使用者
一般的說，brt適合客流量較小的地方以及中等城市，地鐵適合客流量較大的地方以及大城市。「brt速度仍然有限而且會受到道路交通的一定干擾」倒不一定，主要要看專用道路的設定以及訊號優先的情況。我是廈門的，廈門brt就不慢，因為用了高架，全封閉。
3樓：匿名使用者
brt:快速公交系統.各有各的好處,brt造價低廉,機動性強,但是速度仍然有限而且會受到道路交通的一定干擾.
地鐵造價成本高,受地質影響大,很多地方是無法修建的,但是運力足,速度相對快,運營準時且不佔用路面資源.
4樓：匿名使用者
地鐵啦brt雖然跑高架，沒有紅綠燈，但是速度還是快不起來，而且一輛公交車裝的人比地鐵少的多，導致擠死人沒座位= =
這是我坐的經驗。。。
ps：什麼叫不中不洋。。基本上都只叫brt的，bus rapid transit快速公交，我跑去brt站點看半天也沒看到中文，後來還是上網查的，一樓的人真噁心啊，自己不懂還說別人。
5樓：匿名使用者
brt好，可以欣賞城市風景，brt和地鐵雖然不受堵車影響，但是brt有專用道，可以在不受擁堵影響的情況下欣賞風景，地鐵雖快但很壓抑，什麼也看不了。
6樓：匿名使用者
這什麼啊,不中不洋的,你提問首先是要讓人都能明白你表達的意思,繼而別人才可以幫到你
brt和地鐵，哪個好？
7樓：大大蟲
地鐵運力大，但成本高
brt成本低，但運力小，還佔用路面車道
8樓：匿名使用者
各有優劣。
brt造價比地鐵低，但佔用道路較多，導致周邊道路擁堵可能性加大，地鐵不佔用其他交通資源，但造價太大。
9樓：來自佛子巖歡呼雀躍的粗榧
brt好，可以欣賞風景，地鐵無聊，地鐵環境壓抑，公交車可以放鬆心情，地鐵票價比brt貴。以廈門為例，brt沿途風景比地鐵強多了。
10樓：俎州鮮于哲瀚
地鐵好，但是投資大、週期長，brt，可以完善地面公交網路，投資小、改動餘地大...兩者是互補的
brt與地鐵的關係
11樓：根楞絆倒
不是一種東西！
快速公交系統（bus rapid transit）簡稱brt，是一種介於快速軌道交通（rapid rail transit，簡稱rrt）與常規公交（normal bus transit，簡稱nbt）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作「地面上的地鐵系統」。它是利用現代化公交技術配合智慧交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。
快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低汙染、低成本的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。快速公交系統採用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。
快速公交系統（brt）的組成部分：
專用路權：通過設定全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。
先進的車輛：配置大容量、高效能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智慧化的服務。
設施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時資訊監控系統和有景觀特色的建築為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。
面向乘客需求的線路組織：採用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
智慧化的運營管理系統：運用自動車輛定位、實時營運資訊、交通訊號優先、先進車輛排程，提高快速公交的營運水平。
通過建設快速公交系統（brt），可以實現：
1、緩解城市的交通擁擠。
2、可以提供舒適的乘車環境，並節約市民的出行時間。
3、相比軌道交通可以節省鉅額的投資建設費用。
4、可以平衡城市交通方式的發展。
5、可以提升城市的生活環境質量。
地鐵，通常指地下鐵路，亦簡稱為地下鐵，，是重軌系統，常敷設於地下，俗稱地鐵。狹義上專指在地下執行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。
brt與地鐵相比而言，造價低廉，地鐵的運量大，造價高昂。brt常運用於一些暫時沒條件修地鐵的地方，運用常規公交系統，加以優化改造，使其運力達到輕軌水平。
brt不是敷衍！這是一種新型的公共交通方式，brt的使用可以很好解決地鐵「遠水解不了近渴」的問題，在城市公共交通的發展上有著舉足輕重的地位！
12樓：疑似忍者
brt就是不能修地鐵的城市對市民的敷衍
13樓：空調普慢
不是一回事：
brt = bus rapid transit（快速公交），是在城市街道中設定公交專用道，使公共汽車達到大容量、快速度目標的一種接近於輕軌的運營方式。
地鐵 = rapid transit（城市軌道交通系統），是在城市中使用電力或內燃機為動力、行駛於軌道之上、班次相對密集的大眾運輸系統。
總體上說，brt是公共汽車，地鐵是軌道列車。
brt快還是地鐵快，兩者有什麼區別?
14樓：匿名使用者
我認為是地鐵要好
brt 一個含義是網路用語be right there的縮寫，意思為馬上到。 另一個一個含義是bus rapid transit 的縮寫，中文翻譯為"公交車捷運系統"。 公交車捷運系統是一種具有專有或部分專有路權、高效率收費系統及現代車輛，提供舒適、便捷、安全服務之先進公交車系統。
具體而言，brt 是以改良的公共汽車、運用軌道運輸的經營方式提供大眾捷運服務。換言之，brt 可說是一種具有軌道服務質量與公交車營運彈性的大眾捷運系統公交車捷運系統具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，而且透過各種運具的整合、電子票證系統與優先號誌運用，使得營運速度、可靠度以及整體服務水平大幅度提升。因此，對於急速發展亟需提供大眾運輸服務的城市，brt 是輕軌或地鐵之外的另一選擇。
快速公交的基本含義 快速公交，是英文bus rapid transit的詞義翻譯（簡稱：brt），它源於上世紀70年代巴西南方城市庫裡蒂巴，是一種利用改良型大容量公交車輛和現代智慧交通技術，執行在公交專用道上，保持軌道交通執行特性，具備普通公交靈活性、經濟性的一種便捷、安全、舒適、準點的公共交通運營服務方式。由於它建設週期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。
快速公交由於其運量大、建設週期短、執行速度相對較快以及節約能源，節約道路資源，有利於環保，能有效緩解城市交通擁堵矛盾等優勢，而逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。 近年來，南美的聖保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設快速公交系統。
隨著我國城市公共交通的發展，國內第一條快速公交線路已於去年12月在北京開通運營，並取得了較好的成效。杭州快速公交一號線是國內所建設的第二條快速公交線
15樓：來自金茂大廈厚德載物的九夜月
二者都有專用軌道，均有高架、平面、地下化三種模式，基本上是一樣的，只是功能不同。地鐵營運路線較長，站距較大，地鐵站也較大。brt又稱捷運或快速公交系統，主要在補公交系統之不足，故其營運路線較短，站距較小，brt站也較小，但能和公交系統密切配合，車到站後一般在特定時間內若改搭公交時會享有公交車資免費或優惠等配套措施。
16樓：匿名使用者
還是地鐵快 brt就是公交快速車道 但是在快也沒有地鐵快啊
地鐵和brt快速公交哪個投資高？ 60
17樓：
地鐵畢竟地鐵的建設成本、運營成本、時間成本都比brt 要高，
而地鐵社會成本（建設時對周圍交通的影響）要比brt 低
18樓：
單獨從投資來說一定是地鐵的成本高，但從其他方面分析就不一定了，比如佔用的資源和佔用率。
19樓：布精
這個完全沒有可比性吧！地鐵全程通道費用加上地鐵，價值連城啊！brt只是修建幾個站點，車還是公交車！肯定是地鐵投資大啊！
20樓：半涼月
地鐵投資高，地鐵比較快
21樓：娛樂大剪輯
一般是地鐵投入高些！
弱弱的問一下 濟南的brt怎麼坐 和地鐵一樣的性質麼 brt1號線在濟南長途汽車站哪個地方啊
22樓：匿名使用者
brt快速公交，進候車亭先交車費，2塊錢，只要不出候車亭就不用再交錢，隨意上下車轉乘其他線路brt；新濼大街的山東廣播電視大學校區的話，推薦打車去吧，從長途汽車站打車，走高架橋-二環東-經十東路路線，大約23公里，50塊錢車費；或brt到全福立交再打車去，30塊錢。不趕時間的話，長途汽車站坐k50(2塊錢)公交，到解放橋東站點，轉坐87路(1塊錢)公交，新濼大街東段站點下車，步行30米到該校區，大約要1個半小時。
華碩和巨集碁哪個好啊，華碩和巨集碁哪個好啊？？
華碩質量 巨集碁價效比高 看你什麼需要了 如果做技術 相同的配置 華碩的要貴很多 要是資金沒問題建議買華碩 但是巨集碁也不錯 呵呵 我用的是巨集基的筆記本 廢話不多說用巨集基的人都知道的我的本子每天工作十幾個小時以上 連續一年多 無藍屏 無宕機 無不正常重啟 溫度也還可以不是很熱 效能很穩定 反正我...
國稅和地稅哪個的待遇好啊，國稅和地稅哪個的待遇好啊？
一般來說,在比較富裕的地區或城市,地稅系統要比國稅系統好，因為地稅主要是地方財政撥款，地方富裕相對來說地稅部門的待遇就高 而在比較偏遠的地方來說,國稅要比地稅吃香，因為國稅是 財政撥款,比較穩定.當然,考慮哪個系統好，其實不應該只考慮待遇，還要看哪個機構人員的年齡機構,領導的風格,有無可發展的空間，...
買手機8 256和12 128哪個好啊
8 256g更好。8g和12g對前臺應用來說沒有區別，區別只在於後臺能夠保留的程序數量不同。記憶體為8g的手機，後臺能夠保留的程序數量不如12g，這就是二者最大的區別。更大的快閃記憶體意味著你能夠儲存比128g手機多2倍的檔案。而8g到12g，除了後臺程序，在使用過程中，幾乎感覺不到差距。如果選擇，...