1樓：love雲飛煙
墩臺頂帽是用以支承橋跨結構的，其位置、高程及墊石表面平整度等，均應符合設計要求，以避免橋跨結構安裝困難，或使頂帽、墊石等出現碎裂或裂縫，影響墩臺的正常使用功能與耐久性。
墩臺頂帽施工的主要工序為：
1.墩、臺帽放樣：
墩臺砼(或砌石)灌築至離墩、臺帽底下約30～50cm高度時，即需測出墩臺縱橫中心軸線，並開始豎立墩、臺帽模板，安裝錨栓孔或安裝預埋支座墊板、綁紮鋼筋等。
臺帽放樣時，應注意不要以基礎中心線作為臺帽背牆線，澆築前應反覆核實，以確保墩、臺帽中心、支座墊石等位置方向與水平標高等不出差錯。
2.墩、臺帽模板、墩臺帽砼澆築
澆築砼應從墩臺帽下約30～50cm處至墩臺帽頂面一次澆築，以保證墩、臺帽底有足夠厚度的緊密砼。圖5—5為砼橋墩墩帽模板圖，墩帽模板下面的一根拉桿可利用墩帽下層的分佈鋼筋，以節省鐵件。臺帽背牆模板應特別注意縱向支撐或拉條的剛度，防止灌築砼時發生鼓肚，侵佔樑端空隙。
3.鋼筋和支座墊板的安設；
墩、臺帽鋼筋綁紮應遵照《公路橋涵施工技術規範》有關鋼筋工程的規定。墩、臺帽上的支座墊板的安設一般採用預埋支座墊板和預留錨栓孔的方法。前者須在綁紮墩臺帽和支座墊石鋼筋時，將焊有錨固鋼筋的鋼墊板安設在支座的準確位置上，即將錨固鋼筋和墩、臺帽骨架鋼筋焊接固定，同時將鋼墊板作一木架，固定在墩、臺帽模板上。
此法在施工時墊板位置不易準確，應經常檢查與校正。後者須在安裝墩臺帽模板時，安裝好預留孔模板，在綁紮鋼筋時注意將錨栓孔位置留出。此法安裝支座施工方便，支座墊板位置準確。
第二節 裝配式墩臺施工
裝配式墩臺適用於山谷架橋、跨越平緩無漂流物的河溝、河灘等的橋樑，特別是在工地干擾多、施工場地狹窄，缺水與砂石**困難地區，其效果更為顯著。
裝配式墩臺的優點是：
結構形式輕便，建橋速度快，圬工省，預製構件質量***等等。
目前經常採用的有砌塊式、柱式和管節式或環圈式墩臺等。
一、砌塊式墩臺施工
砌塊式墩臺的施工大體上與石砌墩臺相同，只是預製砌塊的形式因墩臺形狀不同而有很多變化。
例如2023年建成的蘭溪大橋，主橋墩身採用預製的素砼殼塊分層砌築而成。
殼塊按平面形狀分為n型和工型兩大類，再按其砌築位置和具體尺寸又分為5種型號，每種塊件等高，均為35cm，塊件單元重力為900～1200n，每砌三層為一段落。
該橋採用預製砌塊建造橋墩，不僅節約砼數量約26％，節省木材50m3和大量鐵件，而且砌縫整齊，外貌美觀，更主要的是加快了施工速度，避免了洪水對施工的威脅。圖5—6為預製塊件與空腹墩施工示意。
二、柱式墩施工
裝配式柱式墩將橋墩分解成若干輕型部件，在工廠或工地集中預製，再運送到現場裝配成橋樑。
其形式有雙柱式、排架式、板凳式和剛架式等。
圖5—7為各種柱式墩構造示意。
施工工序為預製構件、安裝連線與砼填縫養護等。
其中拼裝接頭是關鍵工序，既要牢固、安全，又要結構簡單便於施工。
常用的拼裝接頭有：
1.承插式接頭：
將預製構件插入相應的預留孔內，插入長度一般為1.2～1.5倍的構件寬度，底部鋪設2cm砂漿，四周以半乾硬性砼填充，常用於立柱與基礎的接頭連線。
2.鋼筋錨固接頭：
構件上預留鋼筋或型鋼，插入另一構件的預留槽內，或將鋼筋互相焊接，再灌注半乾硬性砼，多用於立柱與頂帽處的連線。
3.焊接接頭：
將預埋在構件中的鐵件與另一構件的預埋鐵件用電焊連線，外部再用砼封閉。這種接頭易於調整誤差，多用於水平連線杆與主柱的連線。
4.釦環式接頭：
相互連線的構件按預定位置預埋環式鋼筋，安裝時柱腳先座落在承臺的柱芯上，上下環式鋼筋互相錯接，釦環間插入u形短鋼筋焊牢，四周再綁紮鋼筋一圈，立模澆注外圍接頭砼。要求上下釦環預埋位置正確，施工較為複雜。
5.法蘭盤接頭：
在相連線構件兩端安裝法蘭盤，連線時用法蘭盤連線，要求法蘭盤預埋位置必須與構件垂直。接頭處可不用砼封閉。
裝配式柱式墩臺應注意以下幾點：
1.墩臺柱構件與基礎頂面預留杯形基座應編號，並檢查各個墩、臺高度和基座標高是否符合設計要求；基杯口四周與柱邊的空隙不得小於2cm。
2.墩臺柱吊入基杯內就位時，應在縱橫方向測量，使柱身豎直度或傾斜度以及平面位置均符合設計要求；對重大、細長的墩柱，需用風纜或撐木固定，方可摘除吊鉤。
3.在墩臺柱頂安裝蓋樑前，應先檢查蓋樑口預留槽眼位置是否符合設計要求，否則應先修鑿。
4.柱身與蓋樑(頂帽)安裝完畢並檢查符合要求後，可在基杯空隙與蓋樑槽眼處灌築稀砂漿，待其硬化後，撤除楔子、支撐或風纜，再在楔子孔中灌填砂漿。
在基礎或承臺上安裝預製砼管節、環圈作墩臺的外模時，為使砼基礎與墩臺聯結牢固，應由基礎或承臺中伸出鋼筋插入管節、環圈中間的現澆砼內，插入鋼筋的數量和錨固長度應按設計規定或通過計算決定。管節或環圈的安裝、管節或環圈內的鋼筋綁紮和砼澆築，應按《公路橋涵施工技術規範》有關章節的規定執行。
三、後張法預應力砼裝配墩施工
裝配式預應力鋼筋砼墩分為:
基礎、實體墩身和裝配墩身三大部分。
裝配墩身由基本構件、隔板、頂板及頂帽四種不同形狀的構件組成，用高強鋼絲穿入預留的上下貫通的孔道內，張拉錨固而成(圖5—8)。
實體墩身是裝配墩身與基礎的連線段，其作用是錨固預應力鋼筋，調節裝配墩身高度及抵禦洪水時漂流物的衝擊等。
施工工藝流程見圖5—9，分成施工準備、構件預製及墩身裝配三方面。全過程貫穿著質量檢查工作。實體墩身灌注時要按裝配構件孔道的相對位置，預留張拉孔道及工作孔(圖5—10)。
構件裝配的水平拼裝縫採用35號水泥砂漿，砂漿厚度為15mm，便於調整構件水平標高，不使誤差積累。安裝構件的操作要領是：平、穩、準、實、通五個關鍵，即起吊平、構件頂面平、內外壁砂漿接縫要抹平；起吊、降落、鬆鉤要穩；構件尺寸準、孔道位置準、中線準及預埋配件位置準；接縫砂漿要密實；構件孔道要暢通。
張拉預應力的鋼絲束分兩種，一種是直徑為5mm的高強度鋼絲，用5錐形錨；另一種用4mm鋼絞線，用jm12—6型錨具，採用一次張拉工藝。張拉順序如圖5—11所示。張拉位置可以在頂帽上張拉，亦可在實體墩下張拉，兩者的利弊見表5—7的比較。
一般多在頂帽上張拉。孔道壓漿前先用高壓水沖洗。採用純水泥漿，為了減少水泥漿的收縮及泌水效能，可摻入為水泥重量(0.
8～1.0)／10000的鋁粉。壓漿最好由下而上壓注。
壓漿分初壓與復壓，初壓後，約停一小時，俟砂漿初凝即進行復壓，復壓壓力可取為0.8～1.ompa，初壓壓力可小一點。
壓漿時，構件上的砂漿接縫全部溼潤，說明接縫砂漿空隙中壓入了水泥漿，起到了密實接縫的作用。實體墩身的封錨採用與墩身同標號的砼，同時要採用防水措施。頂帽上的封錨採用鋼筋網罩焊在墊板上，單個或多個連在一起，然後用砼封錨。
四、無承臺大直徑鑽孔埋入空心樁墩施工
無承臺大直徑鑽孔埋入空心樁墩由：
預鑽孔、預製大直徑鋼筋砼樁墩節、吊拼樁墩節並用預應力後張連成整體、樁周填石壓漿、樁底高壓壓漿、吊拼墩節、澆築或組裝蓋樑等部分組成，
它綜合了預製樁質量的可靠性、鑽孔成樁的工藝簡便、成本低、適應性強等優越性；
摒棄了管柱樁技術裝置複雜、成本高、不易穿透砂礫層、樁易偏位及鑽孔灌注樁樁身質量難以保證等缺陷，是集當今樁基先進施工技術之大成。
該項技術為交通部「七五"通達計算重點科研專案，2023年完成，2023年通過交通部鑑定，目前已在河南、湖南、江西、福建等廣大區域內的橋樑工程中推廣應用，並獲得顯著效益。
鑽埋預應力空心樁墩的技術特點是：
其一，直徑大，承載力高。樁徑一般大於2.5m，鑽埋空心樁徑已達5.
om，沉挖空心樁徑已達6.om～8.om。
由於採用了樁周填石壓漿、樁底高壓壓漿、樁節間通過預應力形成整體，故使樁基承受的垂直荷載和水平荷載成倍增大。
其二，無承臺，空心截面，節省了圍堰工程，減少了樁身砼體積，不僅簡化了施工工序，而且可將大橋下部結構費用從佔全橋費用50％以上，降至30％～40％。
其三，施工快速，工期縮短，並由於採用大直徑樁，樁數少，多數情況下可以單樁獨柱，加之鑽機裝置的先進與完善，一個枯水季節可完成基礎工程；預製樁節、墩節與鑽孔平行作業，大大加速了工程進度。
其四，鑽埋空心樁墩適用於土質地基，沉挖空心樁適用於鬆散的砂、礫、漂石和風化岩層，且環保效果好，施工少振動、低噪聲，城鎮區施工對居民干擾少。
其五，樁節、墩節預製，樁周、樁底壓漿，節間用高強預應力筋連成整體，各項作業技術含量高，樁墩質量完全能得到保障。
圖5—12為鑽埋空心樁墩工序流程示意圖，圖5—13為鑽埋空心樁墩成樁工藝圖。切實解決鑽孔機具裝置、泥漿配製、樁節(墩節)段預製、樁節豎拼安裝以及壓漿(樁周壓漿與樁底壓漿)成樁等技術環節，是鑽埋大直徑空心樁墩成敗的關鍵所在。
鑑於沉埋空心樁墩施工技術難度較大，各工序應有嚴格的質量控制標準，在現行《公路橋涵施工技術規範》(jtj041—89)尚未列入相關條文的情況下，下述湖南省公路部門提供的質量控制標準可供借鑑。
1.成孔質量控制標準；孔深垂直度≤土2％0；成孔深度大於設計深度；成孔直徑大於設計直徑(鑽頭直徑)。
2.終孔泥漿指標(應檢驗排渣口泥漿)：相對密度為1.08～1.10；粘度為22s～24s；ph值為7～8；含砂量小於1％，膠體率為100％。
3.預製樁節質量控制標準：應符合規範jtj041—89有關章節和設計技術要求；樁節長度誤差不大於土5mm；偏離水平面不大於2％o；端面應平整，接頭吻合，砼上下接頭中心位置偏離不大於2～3mm，壁厚誤差不大於5mm，內外徑誤差為土2mm；節長應依據施工起重能力決定。
4.樁壁壓漿結石砼質量控制標準：樁底與樁節間交界處應拋填gs5mm～9s20mm小石子作過渡段，厚度為0.
5m，以消除樁底注漿砼收縮縫集中在預製砼底節鋼板下：ubw一1型或scr型絮凝砼隔離層厚度為0.5～0.
6m；拋擲落水高度不大於0.5m，填石粒料直徑應選20mm、40mm、40mm～5e60mm或40mm～80mm間斷級配；壓漿水泥應選425號以上普通矽酸鹽水泥摻配膨脹劑，在條件許可時應儘量選用微膨脹水泥；水泥漿液流動度應根據孔隙率和吸漿量確定，以確保注漿結石砼抗壓強度。
5.樁底壓漿結石砼質量控制標準：樁周壓漿結石砼強度達到60％後，才能進行樁底高壓壓漿，壓力值以揚壓管為控制，標準不超過設計值的土1％；樁的上抬量不超過設計值的土1％；注漿量應大於計算量的1.
2～1.3倍；閉漿時間應在15min一30min，由閉漿時的吸漿量決定。
五、裝配式墩臺的允許偏差
《公路橋涵施工技術規範》規定，
構件安裝前必須檢查其外形和構件的預埋件尺寸和位置，其允許偏差不得超過設計規定；
構件安裝就位完畢後，經過檢查校正符合要求，才允許焊接或澆築砼以固定構件
分段安裝的構件繼續安裝時，必須在先安裝的構件固定和受力較大的接頭砼達到設計要求的強度後方可進行(一般應達到設計標號的70％)；
裝配式墩臺完成時的允許偏差為：
1)墩臺柱埋入基座內的深度和砌塊墩、臺埋置深度，必須符合設計規定；
2)墩臺傾斜為0.3％h(h為墩臺高)，最大不得超過20mm；
3)墩臺頂面高程±10mm；墩、臺中線平面位置±1omm；相鄰墩、臺柱間距±15mm。
第三節 滑動模板施工
公路或鐵路通過深溝寬谷或大型水庫，採用高橋墩，能使橋樑更為經濟合理，不僅可以縮**路，節省造價，而且可以提高營運效益，減少日常維護工作。
表5—8列有國內外主要高橋墩基本情況，
圖5—14為國內南昆鐵路貴州興義縣境內清水河橋百米高墩構造圖。
高橋墩可分為實體墩、空心墩與剛架墩；自70年代以後，較高的橋墩一般均採用空心墩。
高橋墩的施工裝置與一般橋墩所用裝置大體相同，但其模板卻另有特色。
一般有滑動模板、爬升模板、翻升模板等幾種，這些模板都是依附於已灌築的砼墩壁上，隨著墩身的逐步加高而向上升高。
目前滑動模板的高度已達百米。滑動模板施工的主要優點：
施工進度快，在一般氣溫下，每晝夜平均進度可達5～6m；
砼***，採用乾硬性砼，機械振搗，連續作業，可提高墩臺質量，節約木材和勞力，有資料統計表明，可節省勞動力30％，節約木材70％；
滑動模板可用於直坡墩身，也可用於斜坡墩身，模板本身附帶有內外吊籃、平臺與拉桿等，以墩身為支架，墩身砼的澆築隨模板緩慢滑升連續不斷地進行，故而安全可靠。
一、滑動模板構造
滑動模板將模板懸掛在工作平臺的圍圈上，沿著所施工的砼結構截面的周界組拼裝配，並隨著砼的灌築由千斤頂帶動向上滑升。
滑動模板的構造，由於橋墩型別、提升工具的型別不同，模板構造也稍有差異，但其主要部件與功能則大致相同，
一般主要由工作平臺、內外模板、砼平臺、工作吊籃和提升裝置等組成，如圖5—15所示。
1.工作平臺
工作平臺是整個滑模結構的骨架，因此，應具有足夠的強度和剛度。
2.內外模板
3.砼平臺
供堆放及灌注砼的施工操作用。
4.工作吊籃懸
掛在工作平臺的輻射樑和內外模板的立柱上，它隨著滑模的提升而向上移動，供施工人員對剛脫模的砼進行表面修飾和養生等施工操作之用。
5.提升裝置
通過頂升工作平臺的輻射樑使整個滑模提升。
二、滑動模板提升工藝
滑動模板提升裝置主要有提升千斤頂、支承頂杆及液壓控制裝置等幾部分。其提升過程為：
1.螺旋千斤頂提升步驟(圖5—16)
(1)轉動手輪
(2)向相反方向轉動手輪
2.液壓千斤頂提升步驟(圖5—17)
(1)進油提升
(2)排油歸位
提升時，滑模與平臺上臨時荷載全由支承頂杆承受。頂杆多用a3與a5圓鋼製作，直徑25mm，a5圓鋼的承載能力約為12.5kn(a3則為10kn)。
頂杆一端埋置於墩、臺結構的砼中，一端穿過千斤頂芯孔，每節長2.0～4.0m，用工具式或焊接連線。
為了節省鋼材，使支承頂杆能重複使用，可在頂杆外安上套管，套管隨同滑模整個結構一起上升，待施工完畢後，可拔出支承頂杆
橋樑臺帽，臺身與墩身，墩帽怎麼區分
臺帽 即頂帽。臺帽一般位於橋臺位置。橋臺上面和橋墩上面的放置支座支撐結構都叫做頂帽。頂帽 臺帽 蓋樑 墩帽實際差不多，橋樑是沒有 頂帽 墩帽 臺帽 這專業術語的，一般標準術語是 蓋樑 這些名字是實際施工或設計中的通俗叫法。墩帽 墩帽一般位於中間跨墩柱上面，臺帽上面為單排支座，墩帽上面一般為兩排支座。...
橋樑施工墩身標高調整問題我們是圓端形實體墩身20以下
要求寬鬆的話，用風鎬往下鑿，鑿至設計標高，低標號的混凝土還是好鑿的，對有蓋樑的墩柱來說，這樣處理是可以的，不影響外觀。要是要求嚴格的話，那就炸了，重來，以儆效尤。1，是否超出設計允許偏差？沒有就報備下就行了。2，超出允許差值，a 純屬砼多了，打掉些就好。b 如果是鋼筋高了，必須跟設計方商討，千萬不要...
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