1樓：進口閥門流量計名閥
我們來詳細分析下什麼是德標止回閥，德標止回閥的標準，德標止回閥的效能，如果回答對您有幫助的話，麻煩您高抬貴手，給回答者美國威盾vton閥門點個贊！
進口止回閥產品，就有德標，美標，英標，以及中國區域生產的國標，很多使用者對於這些標準的區別不是很清楚，選型不當造成尺寸不對，無法安裝使用，因此本文介紹下德標止回閥。
德標止回閥是指在生產製造中所有的材質牌號、連線尺寸、檢測檢驗標準以及閥門的引數標識等都採用了德國或歐洲的製造標準的止回閥。比如美國威盾vton德標的進口升降式止回閥。
din3202-f4/f5/f7德標止回閥適用於液、氣、水介質管路和裝置，作為接通和斷流之用。該閥流體阻力和啟閉所需力矩較小，不受節制的流向限制，形體比較簡單，製造工藝性較好。因此使用範圍很廣，廣泛應用於食品、藥類、 給排水工程、建築、消防等領域。
德標止回閥設計標準：din3352
德標止回閥結構長度：din3202
德標止回閥連線法蘭：din2543-2545
德標止回閥實驗和檢驗：din3230
2樓：小彬
產品型號：gh41y-1.6、2.5、4.0產品通徑：dn15~200mm
製造標準：din3356
結構長度：din3202
法蘭標準：din2543-2545對焊口標準：din3239試驗標準：din3230
查爾姆斯理工汽車專業怎麼樣
3樓：藍天可達
還可以。
相關資訊，
可上學校官網檢視。
有詳細介紹。
祝你好運。
都說武漢理工的 汽車專業好，那「汽車」具體是哪個專業
4樓：蘭徹望杜
其實汽車與材料和機械設計是比較近的，與交通運輸比較遠，我同學讀的車輛工程貌似主要是關於火車的，而曾經一位學材料的同學從事的是汽車製造。
5樓：匿名使用者
武漢理工有自己的汽車學院，其中車輛工程可稱最好，當然分也差不多最高。汽車服務工程，熱能與動力（發動機）什麼的也不錯。希望對你有幫助。
理工學科，汽車，工程師，今天剛上市的寶駿560，用的是1.8l排量的vvt-i技術的發動機。為什麼
6樓：32座森林
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。 基本簡介 發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。
總的說來其實就是一種技術，名字不同。 vvt--i vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。
這些就是「vvt－i」的字面含義了。vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。 vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。 螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。
當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。 dvvt 採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力
理工學科
7樓：龍山江五龍
這是理工的題嗎？
設車長xm，車速ym/s
由火車從開始上橋到完全過橋共用1分鐘得
1000+x=60y
由整個火車完全在橋上的時間為40秒得
1000-x=40y
解得x=200m
y=20m/s
8樓：我知並我能
設火車車長x,速度y
完全在橋上走了1000-x
所以1000-x=40y
剩餘20秒走了3個車長
所以3x=20y
所以解得x=1000/7
y=150/7
所以車長1000/7米，速度150/7米每秒
9樓：淨塵無語
設火車長為l速度為v，
則完全過橋就是從車頭上橋到車尾下橋，行駛距離為1000+l火車完全在橋上行駛的距離為1000-l
所以60·v=1000+l 40·v=1000-l解得v=20m/s l=200m
汽車維修專業屬於理工類嗎
10樓：zs謝寶生
1、汽車維修專業屬於理工類。
2、汽車維修專業屬於工學 的機械類。
北京理工大學汽車專業怎麼樣
11樓：小孩快追
車輛工程，絕對全國前三，據老師說實驗平臺比清華好很多，全國第一，就業非常好，各大汽車公司都來會招聘，就是分數很高，報志願需謹慎
12樓：匿名使用者
你指的是車輛工程專業吧？如果是車輛工程的話，應該是很好的，在全國也是數一數二的。
請問下 武漢理工汽車專業裡面的汽車電子怎麼樣 我想考研
13樓：匿名使用者
別考來，我就是武漢理工車輛工程的，這裡老師是不錯，但是領導太爛了！汽車專業的硬體設施幾乎就等於沒有，所謂的實驗室看起來就是80年代的兩層小型破工廠，而且裡面東西很少很舊。不信你可以上網查查，這個專業取得的成就早停留在了02，03年，這些年基本就沒什麼成就，學校更重視材料，對這個專業重視相對更是少之又少，別看網上專業排名，就算看，也看到它的排名這些年已經下降了6,7位了吧，現在所謂12名，我感覺20名差不多。
14樓：匿名使用者
車輛工程是武漢理工的王牌專業，汽車電子專業屬於車輛工程學院所以是很好的專業。武漢理工大學在武漢，考研屬於a區，但由於武漢還有一所更好的理工科學校華中科技大學所以武漢理工大學考研相對來說不是那麼難。且每年理工大學報考人數不像華科那麼火爆。
只要下定決心認真複習就可以了。理工大汽車電子專業找工作肯定是不愁的。
15樓：匿名使用者
我也想知道，往年的複試時的初試成績要求是300分靠下一點，但是不知道錄取時的初試成績能頂到多高，希望有熱心的網友解答一下，謝謝！
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