1樓：辰星
1，nvh是車輛performance的關鍵指標之一，也是涉及整車的系統性複雜問題，在所有的oem中都是很關鍵的部門，不能說比發動機變速箱這些「生命線」級別的部門重要，但nvh做得好不好，是一家汽車廠造車水平的直接表現；
2，此前國內nvh不流行，是因為國內以前造車根本沒有達到追求「舒適性」這個量級，能造出來就行了，但現在經濟發展，中國人有錢了，所以對車的要求越來越高，於是必須要做「更安靜更舒適」的車。
3，nvh對工程師的要求非常高，不但要熟悉震動和聲學，而且要熟悉車輛結構和工作原理，能夠使用常規的聲學/振動試驗裝置以及相關試驗流程，瞭解常用的隔震、隔音材料以及相關品牌、**，來給出最便宜但有效的方案，甚至還需要一定的動手能力，因為操作工有時候不知道你方案的一些關鍵點是什麼，最後必須要自己動手拆內飾甚至調dumper之類的。
2樓：絕畫
我理解應該自己的車輛遇到這樣的問題想諮詢一下吧。首先擺明態度，車輛遇到問題及時發現後應該找專業人員診斷處理。現代汽車控制系統之複雜已經遠遠不是十幾年前學駕照時教授的汽車一般故障修理方法那麼簡單了。
發動機低轉速情況下共振是其中一種可能性。這是物理定律絕定，而一輛車如果之前沒有共振現象，近期逐漸明顯，原因往往是怠速轉速下降。也就是車輛共振頻率不變的情況下車輛低轉速區域轉速變低了。
此時需要排查的一般方向是進氣量低於預期造成發動機怠速功率不足，常見原因如節氣門積碳，進氣濾芯堵塞等。多發於里程一萬公里至數萬公里的車輛。
除了共振還有第二種可能性就是燃燒不穩定。發動機通過設計點火順序，運轉時各汽缸輪流工作，振動互相抵消，這時發動機處於最平穩的狀態，也叫動平衡狀態。如果其中一個或幾個汽缸多發或常時不能正常燃燒（失火），發動機的動平衡就會被打破，此時發動機振動加劇，帶著車輛也會跟著振動。
這種情況下其實不止在低轉速時出現，只是因為低轉速時振動更加明顯，更容易被察覺到。燃燒不穩定的可能性非常多，固定某一汽缸失火一般首先考慮火花塞，點火線圈，噴油器等電氣零件再考慮氣門等機械方面故障。不固定汽缸失火更加複雜，需要通過分析車輛發動機電腦資料來縮小範圍和判定。
3樓：弘平幻
其實就是節氣門積碳過多導致發動機進氣不暢，發動機的噴油系統是根據上一週期的進氣量來控制，而節氣門是由加速踏板控制，發動機怠速情況下再到熄火狀態積碳破壞了怠速下的進氣量導致發動機電腦計算錯誤。清洗劑清理下積碳電腦匹配下原怠速就可以了。如果有廢氣再迴圈裝置也拆下來清理下這東西也是和進氣管連著。
之前專案也遇到這個問題。根本解決方案是改善車身和發動機的共振點，還有從新匹配懸置效能，剛度改軟了，車身重新做了模態分析，優化了一些共振點。短期解決方案是在熄火的時候及早節氣門完全關閉，利用較大的阻力讓發動機轉速快速下降，減短發動機在共振轉速的停留時間，效果還不錯。
4樓：以心
對與發動機啟動熄火時產生的抖動問題，一般都是從懸置調校角度去解決，發動機曲軸從怠速700r/min(一般車輛）降到0，會出現扭矩波動，從而導致發動機本身出現抖動，主觀角度：可以判斷產生的抖動是前後還是左右；試驗角度：可以通過在方向盤和車身地板上佈置兩個振動，懸置主被動測各佈一個振動，可以通過幅值判斷出是哪個懸置出現問題。
一般情況下前後方向振動，是由於發動機俯仰振動引起的，可以通過提高後懸置剛度；左右方向振動，是由於左右懸置剛度不匹配，一般是發動機側懸置剛度較小出現動力總成橫擺。
nvh工程師，在汽車技術服務企業和整車廠哪個更好些？
5樓：路邊的風兒
當然是整車廠比較好了，因為整車廠可以學到非常多知識，能夠讓自己的能力，得到很好的提升。
6樓：蘭寶貝
在汽車技術服務行業和整車廠的話，我覺得還是汽車技術服務比較好，因為我覺得這樣子的話也可以學很多的技術，對自己的未來發展也是比較好的。
7樓：鬱蔥蔥
最好是去整車廠比較好，先有經驗之後再去技術服務類的企業，因為目前我感覺都是實踐能力差了很多，然後就直接進到企業裡也混不出個名堂來。所以就應該去整車廠先學，學會了再去企業。
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